Honda

Основатель Honda Соитиро Хонда на протяжении всей своей жизни интересовался автомобилями. Он работал механиком в гараже Art Shokai, где настраивал машины и участвовал в гонках. В 1937 году при финансовой поддержке своего знакомого Като Соитиро Хонда основал Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), чтобы производить поршневые кольца в мастерской Art Shokai^[6]. После первоначальных неудач Tōkai Seiki добилась контракта на поставку поршневых колец для Toyota, но потеряла контракт из-за низкого качества своей продукции^[6]. После посещения инженерной школы и посещения заводов по всей Японии, чтобы лучше понять процессы контроля качества Toyota, к 1941 году Соитиро Хонда построил новый завод и Tōkai Seiki смогла серийно производить поршневые кольца, подходящие под стандарты качества Toyota, используя автоматизированный процесс, в котором могли быть задействованы неквалифицированные рабочие военного времени^[6][7].

Компания Tōkai Seiki была передана под контроль Министерства торговли и промышленности (после 1943 года называвшегося Министерством боеприпасов) в начале Второй мировой войны, а Соитиро Хонда был понижен в должности с президента до старшего управляющего директора после того, как Toyota приобрела 40 % акций компании^[6]. Хонда также помогал другим компаниям автоматизировать производство винтов для военных самолётов^[6]. Отношения, которые Хонда установил с персоналом Toyota, Nakajima Aircraft Company и Императорским флотом Японии, сыграли важную роль в послевоенный период^[6]. В 1944 году американский бомбардировщик B-29 разрушил завод Tōkai Seiki в Ямасите, а 13 января 1945 года в результате землетрясения в Микаве рухнул завод в Итаве. Соитиро Хонда продал оставшиеся после войны остатки компании Toyota за ¥450 тыс. и использовал вырученные средства для основания Технического исследовательского института Honda (Honda Technical Research Institute) в октябре 1946 года^[6][8].

Со штатом из 12 человек, работающих в лачуге площадью 16 м², они строили и продавали импровизированные моторизованные велосипеды, используя поставку 500 двухтактных 50-кубовых радиогенераторных двигателей Tohatsu. Когда двигатели закончились, Хонда построил свою собственную копию двигателя Tohatsu и поставлял её клиентам для крепления к их велосипедам. Это был Honda A-Type, прозванный Bata Bata за звук, издаваемый двигателем. В 1949 году Институт технических исследований Honda был реорганизован в Honda Motor Co., Ltd. Примерно в то же время компания Honda наняла инженера Кихатиро Кавасиму и Такэо Фудзисаву, которые предоставили необходимые бизнес-знания, чтобы дополнить техническую специализацию Соитиро Хонда. Такэо Фудзисава обеспечил финансирование новой компании, а также занимался маркетинговой стратегией. Тесное партнерство между Соитиро Хонда и Фудзисавой продолжалось, пока они вместе не ушли в октябре 1973 года.

Первым мотоциклом полностью производства Honda был D-Type 1949 года, первый мотоцикл Honda под названием Dream. В 1950 году Хонде удалось разработать четырёхтактный двигатель с вдвое большей мощностью, чем были до этого, благодаря чему мотоциклы Honda быстро начали завоёвывать популярность. Также до конца 1950-х мотоциклы конструкции, разработанной Хондой, выиграли все наиболее престижные мотогонки в мире^[9]. К 1954 году они достигли 15-процентной доли рынка в Японии.

В 1958 году компания представила модель мотоцикла Super Cub, который был ориентирован в первую очередь на мелких предпринимателей, для которых заменил велосипед: он был недорогой, простой в управлении и безопасный. Спрос на новую модель был настолько велик, что был построен новый завод производительностью 30 тысяч мотоциклов в месяц. В 1959 году Honda стала ведущим японским производителем мотоциклов, объём продаж составил $55 млн, за год было продано 285 тысяч мотоциклов, из них 168 тысяч модели Super Cub. В том же 1959 году в США была основана дочерняя компания American Honda Motor Company, Inc., начавшей продажу японских мотоциклов, которые были значительно дешевле американских ($250 против $1000—$1500), но в то же время в два раза мощнее. Продажи в США выросли с $500 тысяч в 1960 году до $77 млн в 1965 году. Этому в значительной мере способствовала активная рекламная кампания (только в 1961 году на неё было потрачено $150 тысяч), призванная разрушить американский отрицательный стереотип мотоциклиста — байкера. Девизом данной рекламной кампании было: «You meet the nicest people on a Honda» («Лучшие выбирают Honda»), в её результате в 1964 году каждый второй проданный в США мотоцикл был производства Honda^[9][10].

К 1967 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире и начала расширять ассортимент продукции. В 1963 году началось производство первых автомобилей Honda — пикапа Honda T360, который поступил в продажу в августе 1963 года. Оснащенный небольшим четырёхцилиндровым бензиновым двигателем объёмом 356 см³, он был отнесен к кей-карам. В октябре 1963 года началось производство спортивной машины Honda S500. В последующие годы были представлены другие модели легковых автомобилей и пикапов, однако они пользовались ограниченным спросом как в Японии, так и в США. Прорывом стала представленная в 1973 году Honda Civic; успеху этой экономной модели сильно поспособствовал нефтяной кризис 1973 года, под влиянием которого другие автопроизводители сокращали выпуск. В этом году, когда компания праздновала своё 25-летие, Соитиро Хонда покинул пост президента и с тех пор в делах компании почти не участвовал^[11]. Через три года продажи Honda Civic превысили 1 млн автомобилей, тогда же была представлена более дорогая модель Accord, также пользовавшаяся большим спросом, особенно в США. В 1982 году для производства этой модели был открыт завод в штате Огайо^[11]. В том же году продажи мотоциклов достигли 3,5 млн штук. Начиная с 1986 года Honda начала заниматься разработкой и производством роботов. Также в 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей. В 1991 году был представлен суперкар Honda NSX, первый полностью алюминиевый монокок, в котором был установлен двигатель V6 со средним расположением двигателя и системой изменения фаз газораспределения VTEC. С 1990 по 1992 год автомобили марки Acura были самыми продаваемыми в США, а Honda — третьей компанией по количеству проданных машин. В то же время в начале 1990-х авторынок США оказался насыщенным и начиная с 1993 года продажи автомобилей в США начали падать, что вынудило Honda к расширению географии своего присутствия: только в одном 1997 году были открыты заводы в Индии, Вьетнаме, Турции, Индонезии и Бразилии, а в 1992 году было основано совместное предприятие в Китае по производству мотоциклов, в 1998 году — ещё одно^[9].

В 1990 году генерального директора Тадаси Кумэ сменил Нобухико Кавамото. Кавамото был избран вместо Сёитиро Иримадзири, который руководил успешным созданием компании Honda of America Manufacturing, Inc. в Мэрисвилле, штат Огайо. Иримадзири и Кавамото разделяли дружеское соперничество внутри Honda; из-за проблем со здоровьем Иримадзири ушел в отставку в 1992 году. После смерти Соитиро Хонды и ухода Иримадзири, Honda быстро опередила в разработке продуктов других японских автопроизводителей и была застигнута врасплох бумом грузовиков и внедорожников в 1990-х годах, что сказалось на рентабельности компании. В 1992 и 1993 годах японские СМИ сообщали, что Honda подвергалась серьёзному риску нежелательного и враждебного поглощения со стороны Mitsubishi Motors, которая в то время была более крупным автопроизводителем по объёму продаж и получала прибыль от своих успешных моделей Pajero и Diamante. Кавамото быстро отреагировал на изменение корпоративной культуры Honda, поспешно разработав ориентированную на рынок продукцию, которая привела к появлению транспортных средств для отдыха, таких как Odyssey первого поколения и CR-V, вдобавок переориентировав компанию с производства многочисленных седанов и купе, которые были популярны у инженеров компании, но не у покупателей. Самое шокирующее изменение в Honda произошло, когда Кавамото завершил успешное участие компании в Формуле-1 после сезона 1992 года, сославшись на затраты в свете угрозы поглощения со стороны Mitsubishi, а также на желание создать более «экологичный» имидж компании.

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина)^[12]. В апреле 2016 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован^[13]. В 2006 году была основана дочерняя компания Honda Aircraft, которая занялась аэрокосмической отраслью. Компания представила Honda HA-420 HondaJet в 2012 году, первые поставки клиентам начались в 2015 году.

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации^[14].

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн)^[15]. После землетрясения и цунами в Японии в марте 2011 года Honda объявила о планах сократить вдвое производство на своих заводах в Великобритании из-за снижения ввоза комплектующих из Японии^[16].

В октябре 2019 года Honda создала совместное предприятие с Hitachi по производству автомобильных комплектующих^[17].

В августе 2020 года Financial Times сообщила со ссылкой на свои источники, что в конце 2019 года советники премьер-министра Японии Синдзо Абэ предложили Honda объединиться с Nissan, чтобы улучшить позиции японского автопрома, находящегося под натиском производителей из других стран, в особенности из Китая. Однако, как сообщается, обе компании отклонили это предложение ещё до того, как разразилась эпидемия COVID-19^[18].

В сентябре 2020 года стало известно, что Honda и General Motors объявили о создании альянса^[19].

В конце 2020 года, следуя заранее озвученной стратегии, Honda объявила об уходе с российского авторынка. Поставки новых авто­мобилей российским дилерам были прекращены в течение 2022 года^[20].

В 2021 году Honda закрыла свои заводы в Суиндоне (Великобритания) и Коджаэли (Турция)^[21].

В июне 2024 года Honda сообщила, что N-Van будет доступен в электрическом варианте, он будет обозначаться как N-Van e. Потребителям предложат четыре конфигурации автомобиля. Начало продаж запланировано на октябрь 2024 года^[22].

Летом 2024 года компания заявила о прекращении производства мопедов Super Cub с объемом двигателя 50 кубических сантиметров и меньше к ноябрю 2025 года^[23].

Также в июле 2024 года была анонсирована остановка двух автомобильных заводов по выпуску машин с двигателями внутреннего сгорания в Китае: в октябре 2024 года закроется завод, на котором Honda выпускает автомобили в рамках совместного предприятия с китайской компаний GAC; в ноябре — завод, где машины выпускаются в рамках совместного предприятия с Dongfeng^[24].

В декабре 2024 года стало известно, что Honda и Nissan ведут предварительные переговоры о слиянии из-за растущей конкуренцией с китайскими автопроизводителями и низким потребительским спросом на электромобили^[25].

В январе 2025 года Национальная администрация безопасности движения США (NHTSA) инициировала расследование в отношении Honda из-за заявлений о некорректной работе системы автоматического экстренного торможения. Проверке подлежат 295 125 машин^[26].

В феврале 2025 года Honda потребовала отставки главы Nissan Макото Учиды ради слияния. По данным Financial Times, Учида был одним из главных сторонников сделки по объединению компаний, но в ходе переговоров отношения с гендиректором Honda Тосихиро Мибе были испорчены^[27].

17 июне 2025 года специалисты подразделения Honda R&D успешно испытали прототип своей многоразовой ракеты на полигоне в городе Тайки^[28]. Ракета длиной 6,3 м и диаметром 85 см, имеющая собственную массу 900 кг и взлётную массу 1312 кг, достигла высоты 271,4 м, приземлившись в 37 см от запланированной точки. Полёт длился 56,6 секунды^[29].

В 2026 году компания работала с Sony над проектом электромобиля Afeela, однако в марте 2026 года корпорации решили прекратить работы в свете планов Honda пересмотреть собственную стратегию развития в сфере электромобилей^[30].

Планировалось, что к июню 2025 года Honda и Nissan завершат сделку по слиянию, новая холдинговая компания выйдет на биржу в 2026 году. В результате должна была появиться третья в мире по величине автомобильная группа после Toyota и Volkswagen^[31]. Сообщалось, что в связи с грядущим слиянием, компания Nissan намерена сократить производственные мощности и численность сотрудников в США. По данным японской газеты Yomiuri Shimbun Online, было запланировано увольнение порядка двух тысяч работников на двух заводах^[32].

5 февраля 2025 года стало известно, что компания Nissan планирует отказаться от условий слияния с Honda, сообщила The Wall Street Journal, ссылаясь на источники. В декабре обе компании объявили о намерении объединиться, однако Honda представила новые условия, согласно которым Nissan стал бы дочерней компанией Honda. Это условие не устраивало Nissan^[33]. Позже Reuters сообщило, что среди причин срыва переговоров также был отказ Nissan закрывать свои заводы. Nissan и Honda отказались комментировать конкретные аспекты переговоров^[34].

13 февраля 2025 года пресс-служба Honda сообщила, что автопроизводители расторгли меморандум о взаимопонимании по интеграции бизнеса^[35].

13 марта 2026 года Honda motor сообщила о своем первом годовом убытке почти за 70 лет существования на бирже, вызванном расходами на реструктуризацию в размере до 15,7 млрд долларов , связанными с её бизнесом по производству электромобилей. Компания ожидает убытков в размере до 2,5 триллионов иен (15,7 млрд долларов) в связи с отменой трех моделей электромобилей, запланированных к производству в США, а также отметила сложности конкуренции с электромобилями BYD в Китае^[36].

Штаб-квартира Honda находится в Минато, Токио, Япония.

Подразделения по состоянию на 2021/22 финансовый год^[37]:

• Мотоциклы — производство мотоциклов, а также квадроциклов и подобных транспортных средств; 17 млн штук в год (включая продукцию совместных предприятий), из них 14,6 млн на азиатский рынок, 15 % выручки;
• Автомобили — производство легковых автомобилей марок Accord, City, Civic, Fit/Jazz, лёгких грузовиков Breeze, CR-V, Freed, Odyssey, Pilot, Acura RDX, Vezel/HR-V, XR-V, микроавтобусов N-Box; 4,1 млн автомобилей, из них 2 млн в Азии, 1,3 млн в Северной Америке; 63 % выручки;
• Финансовые услуги — кредитование дилеров и покупателей, в основном в Северной Америке; 19 % выручки;
• Прочая деятельность — производство различного оборудования (двигатели, лодочные моторы, генераторы, насосы, газонокосилки, культиваторы и др.), а также самолётов HondaJet; 3 % выручки.

Географическое распределение выручки^[37]:

• Япония — 13 %
• Северная Америка — 52 %
• Азия — 25 %
• Европа — 4 %
• другие регионы — 5 %.

Американская Honda Motor Company базируется в Торрансе, Калифорния. Honda Racing Corporation (HRC) — дочерняя структура Honda, занимающаяся мотоциклетным спортом. Штаб-квартира канадской Honda Inc. находится в Маркэме, Онтарио, а поизводство Honda в Канаде расположено в Аллистоне, Онтарио. Honda также создала совместные предприятия в ряде стран, такие как Honda Siel Cars и Hero Honda Motorcycles в Индии^[38], Honda China, Dongfeng Honda и Guangqi Honda в Китае, Boon Siew Honda в Малайзии и Honda Atlas в Пакистане. Компания также реализует инициативу бизнес-инноваций под названием Honda Xcelerator, чтобы наладить отношения с изобретателями, сотрудничать со стартапами и предпринимателями Кремниевой долины и помочь другим компаниям в работе над прототипами. По состоянию на январь 2019 года Honda Xcelerator работал с 40 компаниями. Xcelerator и студия разработчиков являются частью группы Honda Innovations, созданной весной 2017 года и базирующейся в Маунтин-Вью, Калифорния^[39].

Производственные мощности Honda находятся в следующих странах^[37]:

• Япония — 4 завода, 15 тысяч сотрудников;
• США — 3 завода в штате Огайо, 2 в Северной Каролине (оба занимаются авиастроением), по одному в Индиане и Алабаме, 17 тысяч сотрудников;
• Канада — 1 завод, 4200 сотрудников;
• Мексика — 2 завода, 6300 сотрудников;
• Индия — 4 заводов, 10 тысяч сотрудников;
• Индонезия — 1 завод, 7500 сотрудников^[40];
• Малайзия — 1 завод, 2600 сотрудников;
• Филиппины — 1 завод, 1300 сотрудников;
• Таиланд — 3 завода, 7500 сотрудников;
• Вьетнам — 2 завода, 4500 сотрудников;
• Аргентина — 1 завод, 1200 сотрудников;
• Бразилия — 2 завода, 10 тысяч сотрудников.

Примечание. Значения указаны на 31 марта каждого года, когда в Японии заканчивается финансовый год.

Акции компании торгуются на Токийской фондовой бирже и Нью-Йоркской фондовой бирже, а также на биржах в Осаке, Нагое, Саппоро, Киото, Фукуока, Лондоне, Париже и Швейцарии.

На 31 марта 2022 года было выпущено 1,81 млрд акций. Основные акционеры:

• The Master Trust Bank of Japan (15,7 % акций);
• JPMorgan Chase (6,3 % акций);
• Custody Bank of Japan (6,3 % акций);
• BlackRock (6,1 %);
• Sumitomo Mitsui Trust Holdings (5,5 %);
• Mitsubishi UFJ Financial Group (5,3 %)^[37].

• Соитиро Хонда (1948—1973)^[9]
• Киёси Кавасима (1973—1983)^[41]
• Тадаси Кумэ (1983—1990)
• Нобухико Кавамото (1990—1998)
• Хироюки Ёсино (1998—2004)^[42]
• Такэо Фукуи (2004—2009)^[42]
• Таканобу Ито (2009—2015)^[43]
• Такахиро Хатиго (2015—2021)^[44]
• Тосихиро Мибе (с 2021 года).

Действующее руководство:

• Сэйдзи Кюраиси (Seiji Kuraishi, род. 10 июля 1958 года) — председатель совета директоров с апреля 2022 года, в компании с апреля 1982 года.
• Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe, род. 1 июля 1961 года) — президент компании с июня 2021 года, в компании с 1987 года.

Ещё в 1920-х, когда Соитиро Хонда работал в мастерской в Токио, он помогал владельцу мастерской собирать гоночные машины, а также сам участвовал в гонках. Его карьера гонщика закончилась в 1936 году, когда, принимая участие в ралли между Токио и Йокогамой, попал в аварию^[45].

В 1964 году Honda дебютировала в гонках Формула-1 на гран-при Германии, первым гонщиком команды стал Ронни Бакнем^[10]. В сезоне 1965 года, когда в команду пришёл Ричи Гинтер, Honda получила первое очко на гран-при Бельгии, а на гран-при Мексики — первую победу. Но в 1968 году, после гибели своего гонщика Жо Шлессера, более чем на десять лет прекратила участие в Формуле-1. В 1980-х и начале 1990-х Honda поставляла моторы различным командам — Spirit Racing, WilliamsF1, McLaren и др. В конце 1990-х начала поставлять моторы для команды British American Racing (BAR), а в 2005 году купила эту команду, вернувшись таким образом в Формулу-1 в качестве конструктора, однако уже в конце 2008 года вновь её покинула, передав контроль над командой Россу Брауну. Компания Honda также поставляла моторы различным командам других чемпионатов, таких как Формула-2, Champ Car и другие.

16 мая 2013 года Honda официально объявила о возвращении в «Формулу-1». В 2015 году японская компания стала поставщиком двигателей команды McLaren. После трех неудачных сезонов сотрудничество было прекращено, и Honda подписала долгосрочный контракт с Toro Rosso^[46]. В июне 2018 года было объявлено о том, что с 2019 года Honda также будет поставлять силовые установки команде Red Bull Racing^[47]. В начале октября 2020 года «Хонда» объявила об уходе из «Формулы-1» после 2021 года. Среди причин были названы сокращение расходов из-за пандемии коронавируса и развитие стратегии, нацеленной на «зелёные» технологии и достижение «углеродной нейтральности» к 2050 году, в которую не вписывалось участие в «Формуле-1»^[48]

Независимо от Honda существует компания Mugen Motorsports, основанная старшим сыном Соитиро Хонды Хиротоши в 1973 году; двигателями этой компании оснащались команды в чемпионате «Формулы-1» с 1992 по 1999 годы.

Для участия в гонках мотоциклов в 1973 году было создано подразделение Racing Service Center, в 1982 году оно было зарегистрировано как отдельная компания, Honda Racing Corporation. В её задачи входит разработка, производство и продажа гоночных мотоциклов и деталей к ним. С 2007 года HRC начала сотрудничать с командой испанской нефтяной компании Repsol — Repsol Montesa team^[49].

Honda Motors — одна из компаний, использующих подушки безопасности производства Takata Corporation, оказавшиеся в центре скандала, связанного с тем, что используемое в них вещество, нитрат аммония, при определённых условиях становится взрывоопасным^[50]. Зафиксировано более 100 случаев взрыва подушек безопасности в автомобилях Honda, из них 12 со смертельным исходом (9 в США и 3 в Малайзии). Эти подушки безопасности стали причиной крупнейшего отзыва автомобилей в истории: всего было отозвано на замену подушек более 60 млн машин таких производителей как BMW, Chrysler, Ford, Mazda, Nissan, Toyota, General Motors и Ferrari^[51], однако Honda это касается больше других, поскольку она является крупнейшим покупателем продукции Takata, а также владеет пакетом акций этой японской компании. Как стало известно СМИ, Honda ещё в 2009 году, после первого смертельного случая, просила Takata исправить недостатки подушек безопасности, но массовые отзывы машин проводились только с 2014 года (всего было отозвано 8,5 млн «Хонд»), также Honda не информировала Национальное управление безопасностью движения на трассах об этих проблемах^[44][52][53].

Реклама завода Honda была признана лучшей в Великобритании в 2009 году. Звание Winner of Winners (победитель из победителей) рекламе была присуждена сайтом Awards for National Newspaper Advertising^[54].

По итогам 2012 года страховщики Великобритании признали автомобили Honda самыми надёжными^[55].

В ноябре 2025 года компания отозвала на территории США около 406 тыс. автомобилей модели Civic, выпущенных в 2016—2021 годах, из-за возможного брака колёс^[56]. В том же месяце Honda приняла решение отозвать с американского рынка 256,6 тыс. гибридных автомобилей Honda Accord, выпущенных в 2023—2025 годах, из-за проблем с программным обеспечением^[57].