Кларк, Джим

Джим Кларк происходил из семьи фермеров Джеймса и Хелен Кларк. Он был единственным сыном и младшим ребёнком в семье, где также воспитывались четыре его старшие сестры: Мэтти, Сьюзан, Изобель и Бетти. Когда Джиму было шесть лет, семья переехала на ферму Эдингтон-Мейнс недалеко от деревни Чирнсайд^[5].

Вне гоночной трассы Кларк описывался как скромный и сдержанный человек^[6]. Несмотря на мировую известность, он до конца жизни считал себя в первую очередь фермером, а гонки воспринимал как серьёзное увлечение. В 16 лет он оставил школу, чтобы управлять семейным хозяйством, включавшим пахотные земли и разведение скота. Родители Джима изначально возражали против его занятий автоспортом.

Кларк никогда не был женат и не имел детей. С 1963 по 1966 год он состоял в отношениях с моделью Салли Стоукс, однако пара рассталась до гибели гонщика^[6][7].

Выступления Джима Кларка в автоспорте начались в 1956 году на автомобилях DKW и Sunbeam-Talbot, а первые победы он одержал в 1957—1958 годах на Porsche. Несмотря на то, что родители Кларка были против автоспортивной карьеры сына, он вскоре начал выступать за команду «Border Reivers»^[8] и в 1959 году занял 10 место в 24 часах Ле-Мана.

В 1960 Джим Кларк согласился выступать за «Aston Martin GP», но команда прекратила своё существование, и Кларк стал выступать за «Lotus» в «Формуле-2» и «Junior Racing». Тогда же начались и первые выступления в Формуле-1 (Джим Кларк начал выступать с четвёртого этапа сезона 1960). На Гран-при Португалии 1960 года шотландец занял третье место, а в общем зачёте стал десятым. В «Junior Racing» поделил чемпионский титул с Тревором Тэйлором. Кроме того, вместе с Роем Сальвадори Кларк стал третьим в Ле-Мане. Однако 24 часа Ле-Мана крайне не понравились Кларку, и вскоре выступления в этой серии прекратились.

Сезон 1961 года ознаменовал 1,5-литровую эру в Формуле-1. Джим Кларк получил возможность принять участие во всех Гран-при сезона. Дважды за сезон он приехал на подиум, а внезачётная гонка в По была им выиграна. На Гран-при Италии 1961 года Кларк столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом. Машина Трипса вылетела в толпу зрителей, и он, а также 15 зрителей, погибли. Кларк же оказался в шоковом состоянии, но не был травмирован и смог принять участие в американском Гран-при. В общем зачёте Кларк стал седьмым. После этого он выиграл три внезачётные гонки в Южной Африке.

B 1962 году Колин Чепмен построил Lotus 25 — одну из лучших машин в истории Формулы-1. На этой машине Джим Кларк провёл полный сезон. Он был одним из претендентов на титул, выиграл три гонки, но сход при старте с поула на Гран-при ЮАР лишил Кларка шансов титул: чемпионом стал Грэм Хилл (BRM). Но уже в 1963 Кларк выиграл семь гонок из десяти и стал чемпионом мира. Никто другой просто не был претендентом на титул: даже занявший второе место Грэм Хилл отстал от Джима на 27 очков. Кроме чемпионата мира, Джим Кларк выиграл пять внезачётных гонок.

В 1964 Джим Кларк был одним из фаворитов и одержал три победы, но многочисленные сходы (связанные прежде всего с тем, что команда перешла с Lotus 25 на менее надёжный Lotus 33) привели к тому, что шотландец в сезоне стал лишь третьим. Чемпионский титул сенсационно достался Джону Сёртису. Гран-при Великобритании Джим выиграл на трёх колёсах. Сезон 1965 принёс ему второй чемпионский титул. Джим выиграл шесть Гран-при в первых семи гонках (Гран-при Монако он пропустил), и технические сходы в оставшихся трёх этапах нисколько не смогли помешать шотландцу стать двукратным чемпионом.

В 1965 году Чепмен и Кларк перед Гран-при Франции встретились на авиашоу Le Bourget с Юрием Гагариным^[9].

В 1966 году полуторалитровая эра сменилась трёхлитровой. В этих условиях лидировать стал Джек Брэбем, до этого уже выигравший два чемпионских титула, а теперь выступавший за собственную команду «Brabham». Команда «Lotus» оказалась в середине таблицы. Кларк стал в общем зачёте только шестым, пять раз сошёл, на Гран-при Франции не стартовал, и лишь трижды был в очках (четвёртое место в Великобритании, третье — в Нидерландах, победа в США).

В 1967, однако, команда «Lotus» сумела восстановить былые кондиции. Джим Кларк одержал четыре победы, но чемпионом стать не смог: Lotus 49 был быстрым, но ненадёжным, из шести поулов только два завершились победой, и выиграли вновь пилоты «Brabham», на этот раз — Денни Халм.

Наступил 1968 год, и первым же значительным спортивным событием стало Гран-при ЮАР. Победу одержал Джим Кларк, и это была его 25-я победа. Рекорд Хуана-Мануэля Фанхио был побит.

Джим Кларк дебютировал в гонке «500 миль Индианаполиса» в 1963 году. В своём первом выступлении он финишировал вторым и получил титул «Новичок года»^[10]. В 1965 году Кларк пропустил Гран-при Монако, чтобы вновь принять участие в «Инди-500». Пилотируя Lotus 38, он одержал победу, лидируя в 190 из 200 кругов дистанции^[11]. Это стало первым триумфом автомобиля с задним расположением двигателя в истории гонки.

В 1964 году Джим Кларк стал чемпионом серии British Saloon Car Championship (ныне — BTCC), выступая на автомобиле Lotus Cortina. В составе команды Team Lotus он доминировал в сезоне, выиграв свой класс во всех гонках, в которых принимал участие: на его счету восемь побед в классе и три — в общем зачёте^[12]. Характерная манера пилотирования Кларка с отрывом переднего внутреннего колеса от трассы в поворотах сделала этот автомобиль культовым и прочно ассоциирующимся с именем гонщика.

Джим Кларк совмещал выступления в «Формуле-1» с гонками в «Формуле-2». В 1960 году он выиграл гонку Kentish 100 на трассе Брэндс-Хэтч^[13]. В сезоне 1965 года Кларк завоевал чемпионские титулы в британском и французском (Trophées de France) первенствах^[14]. Выступая за команду Ron Harris Team Lotus на автомобиле Lotus 35-Cosworth, он выиграл три из четырёх этапов французского чемпионата, а также одержал победы в Гран-при По и гонке London Trophy.

Карьера гонщика прервалась 7 апреля 1968 года во время этапа «Формулы-2» (Deutschland Trophäe) на трассе Хоккенхаймринг. Выступая на Lotus 48, Кларк погиб в результате аварии на пятом круге гонки^[15].

Джим Кларк трижды становился чемпионом серии «Tasman Series» (1965, 1967, 1968). Свой первый титул он завоевал в 1965 году, выступая на автомобиле Lotus 32B.

В 1967 году он выиграл серию во второй раз. В сезоне 1968 года Кларк стал чемпионом в третий раз, пилотируя болид Lotus 49T^[16]. В рамках этого первенства он одержал победу на Гран-при Австралии в Сандауне, опередив Криса Эймона на 0,1 секунды. Эта гонка стала последней крупной победой в карьере Кларка перед его гибелью^[17].

7 апреля 1968 года Джим Кларк погиб в аварии во время гонки «Формулы-2» на трассе Хоккенхаймринг^[15]. Трагедия произошла на пятом круге первого заезда в условиях дождя. Болид Lotus 48 вылетел с трассы, врезался в деревья и развалился на части^[15][18]. Наиболее вероятной причиной аварии считается медленный прокол задней шины Firestone. Также существовала версия о поломке подвески, однако ошибка пилота экспертами исключалась^[18][19]. На месте гибели установлен памятный крест^[20].

В городе Данс работает Музей автоспорта Джима Кларка (Jim Clark Motorsport Museum). 4 марта 2026 года, в день 90-летия со дня рождения гонщика, там была представлена обновлённая экспозиция, включающая два болида Lotus, на которых он выступал. В течение юбилейного года в музее также проходят выставка «Гиганты в миниатюре» и демонстрация исторических моделей Lotus 38, Lotus Cortina, Lotus 33 и Lotus 35^[21].

На трассе Хоккенхаймринг, где погиб Кларк, ежегодно организуется фестиваль «ADAC Hockenheim Historic — Das Jim Clark Revival». В 2026 году мероприятие, запланированное на 8-10 мая, посвящено 90-летию пилота^[22][23].

Также в память о гонщике в Скоттиш-Бордерс проводится Ралли Джима Кларка (Jim Clark Rally). Гонка 2026 года (22-24 мая) посвящена памяти штурмана Дая Робертса, погибшего во время соревнований предыдущего года^[24].

Примечание

• ↑  — После того, как Кларк был дисквалифицирован за фальстарт, он передал машину Тревору Тейлору.