Санкт-петербургский трамвай

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней («софитов»). Софиты устанавливались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и жёлтый, поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. В 90-х годах прошлого века эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни снова используются^[2].

Трамвайная сеть Петербурга состоит из пяти слабо связанных между собой частей^[15]:

• Северная (с ответвлением в Петроградский и Василеостровский районы). Обслуживается трамвайными парками № 3, № 5 и СТТП.
• Юго-восточная (в Невском районе). Обслуживается преимущественно трамвайным парком № 7.
• Юго-западная (в Кировском и Красносельском районах). Обслуживается трамвайным парком № 8.
• Южная (в Московском и Фрунзенском районах). Обслуживается трамвайным парком № 1.
• Восточная (на Ржевке). Обслуживается частным перевозчиком и соответствующим трамвайным депо.

Между ними проходит по одному маршруту (№ 16 через площадь Репина и улицу Марата, № 3 по Садовой улице, № 23 соединяет Финляндский вокзал и Охту), а на сеть ТКК существуют две пересадки. Линия по Литейному проспекту, связывающая Лиговский проспект и площадь Ленина (и вместе с ней северную часть) не используется в регулярном движении. Прямое сообщение между Лиговским проспектом и площадью Александра Невского отсутствует с 2007 года.

По состоянию на 10 мая 2023 года действует 43 маршрута^[16].

№	Маршрутные огни	Конечные пункты	Парк	Длина в км	Примечание
А		Река Оккервиль — Река Оккервиль (кольцевой)	7	9,0	Работает по будням. С начала движения до 15:00 курсирует против часовой стрелки: проспект Солидарности — улица Коллонтай — Дальневосточный проспект — улица Дыбенко. С 15:00 до окончания движения — в обратном направлении.
1		Улица Кораблестроителей — Детская улица	3	5,7	Временно закрыт с 16 июля 2015 года. Строительство станции метро «Горный институт»[17]
3		Площадь Репина — Выборгская	3, 7	8,9	Временно изменён в связи с ремонтными работами на улице Комсомола
6		Улица Кораблестроителей — Выборгская	3	12,9	Временно изменён в связи с ремонтными работами на улице Комсомола
7		Проспект Солидарности — Перекупной переулок	7	14,3	Трасса временно изменена в связи с ремонтом станции метро «Ладожская»
8		Ладожская[18] — Хасанская улица	ТКК	4,3
9		Проспект Мечникова — Удельная	5, СТТП	14,5
10		Проспект Солидарности — Улица Передовиков	5	11,9
16		Площадь Тургенева — Карбюраторный завод	1	9,2	Временно укорочен. Ремонт трамвайных путей на Старо-Петергофском проспекте
18		Улица Шаврова — Старая Деревня	5	4,5
19		Лахтинский разлив — Старая Деревня	5	4,0
20		Проспект Культуры — Выборгская	3, СТТП	15,5	Временно изменён в связи с ремонтными работами на улице Комсомола
21		Придорожная аллея — Приморский проспект	3	15,3
23		Выборгская — Проспект Солидарности	7	16,2	Временно изменён в связи с ремонтными работами на улице Комсомола
24		Рыбацкое — Перекупной переулок	7	10,0
25		Купчино — Улица Марата	1	14,2
27		Река Оккервиль — Рыбацкое	7	13,1
29		Трамвайный парк № 1 — Мясокомбинат	1	8,6
30		Ладожская[18] — Перекупной переулок	5, 7	5,2	Временный маршрут в связи с ремонтом станции метро «Ладожская». Проезд бесплатный
36		Стрельна — Трамвайный парк № 8	8	17,9	Временно укорочен. Ремонт трамвайных путей на Кронштадтской улице[19]
38		Кушелевка — Проспект Мечникова	3, СТТП	10,0
39		Трамвайный парк № 7 — Перекупной переулок	7	13,2	Продлён на время ремонта станции метро «Ладожская»
40		Тихорецкий проспект — Улица Кораблестроителей	3	22,5	Трасса временно изменена. Строительство станции метро «Горный институт»[17]
41		Завод «Северная верфь» — Площадь Тургенева	8	9,1
43		Купчино — Московские ворота	1	12,8
45		Малая Балканская улица — Проспект Юрия Гагарина	1	14,3	Временно изменён в связи с ремонтом трамвайных путей на Бухарестской улице
47		Улица Шаврова — Удельный парк	5	5,3
48		Лахтинский разлив — Кушелевка	7	9,9
49		Малая Балканская улица — Улица Марата	1	14,3	Временно следует по объездной трассе в связи с ремонтом трамвайных путей на Бухарестской улице
51		Суздальский проспект — Проспект Мечникова	СТТП	8,6
52		Трамвайный парк № 8 — Сосновая Поляна	8	12,0	Временно укорочен. Ремонт трамвайных путей на Кронштадтской улице[19]
55		Улица Шаврова — Придорожная аллея	5	15,5
56		Завод «Северная верфь» — Улица Маршала Казакова	8	4,2	Временно закрыт. Ремонт трамвайных путей на Кронштадтской улице[19]. Работает по будням
57		Тихорецкий проспект — Проспект Луначарского	СТТП	6,4
58		Улица Жени Егоровой — Проспект Культуры	СТТП	10,0
59		Ладожская[18] — Трамвайное депо ТКК	ТКК	7,0
60		Трамвайный парк № 8 — ЛЭМЗ	8	12,6	Временно укорочен. Ремонт трамвайных путей на Кронштадтской улице[19]
61		Суздальский проспект — Выборгская	5, СТТП	12,4
62		Малая Балканская улица — Купчино	1	3,6
63		Ладожская[18] — Улица Передовиков	ТКК	6,2
64		Ладожская[18] — Ржевка	ТКК	8,4
65		Река Оккервиль — Невский завод	7	12,6	Работает по будням
100		Придорожная аллея — Ручьи	СТТП	16,2

№	Маршрут следования	Дата закрытия[20]
б/н	Василеостровская — Детская улица	1990-е годы
1А	Детская улица — площадь Тургенева	1 июля 2003 года
2	Приморский проспект — Выборгская	16 ноября 2013 года
2А	Приморский парк Победы — Приморский парк Победы (кольцевой, против часовой стрелки)	2 мая 2007 года
2Б	Приморский парк Победы — Приморский парк Победы (кольцевой, по часовой стрелке)	2 мая 2007 года
4	Завод «Северная Верфь» — ЛЭМЗ	1 ноября 2000 года
4А	Завод «Северная Верфь» — Проспект Стачек, 111	27 декабря 1983 года
5	Малый проспект В. О. — Перекупной переулок	1998 год
6А	Проспект Добролюбова — Площадь Ленина	19 ноября 2017 года
7А	Проспект Солидарности — Малая Охта	4 марта 2023 года
11	Улица Кораблестроителей — Нарвская	1 марта 2006 года
12	Ржевка — улица Марата	5 октября 2005 года
12А	Заячий переулок — улица Марата	1932 год
13	Балтийский вокзал — Перекупной переулок	14 октября 2002 года
14	Площадь Репина — Выборгская	12 апреля 2007 года
15	Купчино — Детская улица	25 ноября 2001 года
17	Приморский парк Победы — Проспект Культуры	1 января 2007 года
19А	Кушелевская петля — Балтийский вокзал	1924 год
21А	Улица Жени Егоровой — Озерки	1 февраля 1999 года
22	Удельная — Проспект Мечникова	12 мая 2004 года
26	Байконурская улица — Приморский проспект	1 января 2007 года
28	Проспект Мечникова — Порт	5 октября 2005 года
28А	Урицк — Московский вокзал	1931 год
31	Нарвская —Приморский парк Победы	28 сентября 2002 года
32	Тихорецкий проспект — Выборгская	25 декабря 2015 года
33	Нарвская — Приморский парк Победы	4 декабря 1995 года
34	Нарвская — Приморский парк Победы	2 октября 2001 года
35	Проспект Юрия Гагарина — Турухтанные острова	Июль 1997 года
37	Детская улица — Лахтинский разлив	7 августа 2002 года
41А	ЛЭМЗ — Трамвайный парк № 8	14 августа 2017 года
42	Броневая — Площадь Репина	1 февраля 1999 года
43А	Купчино — Варшавский вокзал	1974 год
44	Трамвайный парк № 7 — Карбюраторный завод	1 января 2007 года
46	Тихорецкий проспект — Малая Охта	23 февраля 2008 года
48А	Лахтинский разлив — Ланская	16 июля 2018 года
50	Броневая — Малая Балканская улица	1 октября 2002 года
53	Суздальский проспект — улица Восстания	9 июля 2000 года
53А	Проспект Культуры — Выборгская	27 декабря 1983 года
54	Проспект Солидарности — Народная улица	16 января 2014 года
55А	Придорожная аллея — Тихорецкий проспект	24 апреля 2023 года
57А	Суздальский проспект — Проспект Луначарского	2012 год
60А	ЛЭМЗ — Улица Маршала Казакова	2012 год
90	Площадь Репина — площадь Калинина	5 апреля 2003 года

С 1 января 2023 года стоимость разового проезда в трамвае составляет:

• 65 рублей — наличные, QR-билет или банковская карта MasterCard и VISA;
• 44 рубля — единый электронный билет «Подорожник».
• 43 рубля — банковская карта платёжной системы «МИР»;
• 42 рубля — Единая карта петербуржца.

Оплата проезда мобильным устройством с NFC-модулем на ОС Android через приложение МИР Pay, а также Samsung Pay с привязанной картой МИР обойдётся на 2 рубля дешевле. Apple Pay и Google Pay больше не работают в России в связи с международными санкциями^[21].

При отсутствии кондуктора за наличный расчёт необходимо заранее приобретать QR-билет в кассах метрополитена или специализированных киосках, а затем отсканировать QR-билет считывателем внизу валидатора^[22]. Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путём её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленному на поручне в количестве нескольких штук в салоне трамвая. Валидаторы СЭКОП установлены во всех трамваях ГУП «Горэлектротранс»^[23].

В трамваях частного перевозчика ООО «ТКК» действует бескондукторная система оплаты проезда: установлен комплекс КИСУ ГППТ, в состав которого входят автоматы по оплате разового проезда, валидаторы нового образца «Штрих-М» и наддверные датчики по подсчёту вошедших пассажиров и оплативших свой проезд. Контроль оплаты проезда осуществляют собственные билетные инспекторы ООО «ТКК», проверяющие наличие разовой оплаты проезда (контрольно-кассовые чеки) и провалидированных смарт-карт терминалом на основе мобильного устройства.

Контроль оплаты проезда осуществляется инспекторами СПбГУП «Горэлектротранс». Штраф за неоплаченный проезд — 500 рублей.

В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост — метр с кепкой»^[2]. Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов^[2], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было пробивать специальным компостером.

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами^[2].

1 июня 2015 года трамвайный маршрут № 3 стал первым, где появилась возможность оплатить проезд банковской картой^[24].

В Санкт-Петербурге для стоянки и оборота трамваев используется 48 конечных станций и оборотных колец, ещё 11 не используются в регулярном пассажирском движении^[16].

На 2023 год в Санкт-Петербурге функционирует 6 трамвайных парков^[10]:

• Трамвайный парк № 1 имени И. И. Коняшина;
• Трамвайный парк № 3 имени К. Н. Блохина;
• Трамвайный парк № 5 имени М. И. Калинина;
• Трамвайный парк № 7 имени В. Володарского;
• Трамвайный парк № 8 имени И. Е. Котлякова;
• Трамвайное депо ТКК (в проекте — Трамвайный парк № 11)^[11].

Кроме того, в городе действует совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (СТТП)^[10].

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, окончательно прекратил своё функционирование в 2002 году.

В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице. Некоторое время в них производилась утилизация списанных вагонов. В 2005 году оба парка были окончательно закрыты и снесены.

Также в 2003 году был объединён с парком № 3 старейший в городе трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова, а парк № 8 переехал на территорию бывшего парка № 9. «Старый» трамвайный парк № 8 преобразован в службу пути СПбГУП «Горэлектротранс».

Пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона)^[25][26]; вагоны СТТП имеют первую цифру «0»^[27].

По состоянию на февраль 2023 года в ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны^[28][29]:

По состоянию на октябрь 2022 года в ООО «Транспортная концессионная компания» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны^[30]:

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

• «Бреш» (англ. Brush) (1907—1960-е);
• МС (1928—1968)^[31]/ПС (1929—1968);
• ЛМ-33/ЛП-33 (1933—1979);
• ЛМ-47/ЛП-47 (1948—1973);
• ЛМ-49/ЛП-49 (1949—1983);
• ЛМ-57 (1958—1986);
• ЛМ-68 (1968—1993);
• ЛМ-68М (1974—2017);
• КТМ-5М3 (1981—2007);
• МХ (середина XX века);
• ПМ (середина XX века).

Немассово также эксплуатировались следующие вагоны:

• Поезд ЛМ-36/ЛП-36(1936—1949)^[32][33];
• 4 вагона ЛВС-66 (1966—1985);
• 1 вагон ЛМ-67 (1967—1985);
• 4 вагона ЛВС-80 (1980—1995);
• 2 вагона Tatra T2 (1960—1964^[34]);
• 1 вагон КТМ-19 (2004—2005^[35]);
• 1 вагон ЛП-83 (1983—1988);
• 1 вагон ЛВС-89 (1989—2006^[36]);
• 1 вагон ЛВС-93 (1994—2008).

В конце 2024 года на линию на маршрутах № 6 и 40, обслуживаемых трамвайным парком № 3, вышли низкопольные двухсекционные трамваи «Довлатов», своим обликом напоминающие ленинградские трамваи 1950-60-хх годов. «Довлатов» — модификация ретротрамвая «Достоевский»^[37].

До распада СССР грузовые трамваи в Ленинграде были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».

После демонтажа социалистической системы хозяйствования, развернувшегося после 1991 года, последовавший за этим экономический спад, обанкрочивание крупных промышленных предприятий и их приватизация привели к снижению заявок на городские грузовые трамвайные перевозки. Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году; в некоторых местах города остатки грузовых веток трамвая сохранялись как минимум до 2012 года^[38][39], по состоянию на 2019 год остатки от грузовой трамвайной линии имеются на территории завода имени Козицкого^[40].

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород^[41], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68, ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009.

К началу 2010-х на ПТМЗ начался кризис, заказчики жаловались на низкое качество продукции. За 2012 год завод произвёл только 3 трамвая (2 ЛМ-2008 для Мариуполя и 1 ЛВС-2009 для Волгограда), и к концу года фактически перестал существовать. Окончательно ПТМЗ ликвидирован в мае 2013 года. К июню 2014 на территории завода была полностью демонтирована контактная сеть. Корпуса завода снесены в 2018 году.

C мая 2012 силами ГЭТ производилась глубокая модернизация вагонов ЛМ-68М — ЛМ-68М2. От старого вагона оставалась лишь часть рамы и тележки, модернизированная версия получила низкопольную площадку в задней части вагона. Позже производство было передано на Октябрьский электровагоноремонтный завод, два вагона ЛМ-68М2, модернизированых на ОЭВРЗ, имеют значительные отличия в конструкции. В дальнейшем ОЭВРЗ производил трамваи с низкопольной площадкой в середине вагона: новую модификацию ЛМ-68М с индексом ЛМ-68М3^[42][43][44] и вагон 71-301 с полностью новыми тележками.

В мае 2018 года производство трамваев в городе было возобновлено на Невском заводе электрического транспорта. Предприятие выпускает вагоны 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-931М «Витязь-М»^[45].

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.

29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика^[46].

В 1918—1921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.

В годы Великой Отечественной войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы^[47]. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов^[48].

Распад СССР и экономический кризис в 1990-е годы отрицательно повлияли на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (в частности, растущей автомобилизацией и маршруткизацией), привело к снижению пассажиропотока и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году^[49][50]. Так, были сняты почти все линии в центре, также демонтированы линии на Крестовском острове, Обводном канале, Пискарёвском проспекте, Турухтанных островах и станции «Броневая». Часть путей была демонтирована в 2008—2010 годах и оставшиеся фрагменты в 2017 году^[49][51].

В 2007 году, после закрытия движения по Садовой улице и Литейному проспекту, пассажирская сеть трамвая разделилась на две изолированных (северную и южную). С этого момента трамвай стало больше нельзя использовать для передвижения на значительные расстояния, он стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро^[52]. 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й^[53][54][55].

С 2007 года сеть трамвайных маршрутов держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов.

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса^[56][54].

1 октября 2016 года с продлением маршрута 3 от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Санкт-Петербурга вновь стала единой.

В октябре 2024 года стало известно, что компания «ПК Транспортные системы» разрабатывает концепцию запуска трамваев по железнодорожным путям, чтобы таким образом создать лёгкое метро по аналогии с европейским «трамтрейном»^[57].

17 февраля 2026 года было подписано соглашение между ГУП «Горэлектротранс» и АО «Группа компаний Нацпроектстрой» о строительстве четырёх новых трамвайных линий: вдоль Софийской улицы, вдоль Южной широтной магистрали, вдоль Волхонского шоссе и до города-спутника «Южный». Протяженность всех линий составит более 40 км^[58].

Расположение трамвайных рельсов в Санкт-Петербурге определяется комплексом исторических, инженерных и градостроительных факторов, сложившихся на протяжении более чем столетия развития сети. Первоначально маршруты трамвайных линий прокладывались в конце XIX — начале XX века с учётом топографии местности, существующей разделки земельных участков и владения недвижимостью. Подземная инфраструктура Петербурга — система водопроводов, канализации, электрических и телефонных кабелей — часто проходит параллельно рельсовым путям, их перемещение требует обширного перепроектирования и высоких финансовых затрат. Рельсовые пути, глубоко заложенные в земляное полотно более столетия назад, приобрели статус объектов охраны культурного наследия города. Расширение и реконструкция трамвайной сети осуществлялись с учётом сложившейся конфигурации пути, что предопределило современное размещение остановок и траектории линий. Каждый этап развития трамвайной системы отражает инженерные решения своего времени — от конных трамваев XIX века к электрическому транспорту XX века и современным требованиям городской мобильности. Петербургский трамвай представляет собой многослойный исторический объект, где архитектура инфраструктуры, технологические решения и городское пространство взаимно обусловливают друг друга^[59].

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге^{[46][49][52][60]}.

В 2000-х годах в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, грубо нарушающих правила дорожного движения^[66] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии^{[2][67][68][69][70][71][72][73]}.

Согласно ПДД, в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот налево и разворот с трамвайных путей^[75]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда^[76]. Тем не менее, нередко случается выезд автомобилей на пути перед перекрёстком и остановка на них без необходимости, и таким образом, создаются помехи для движения трамваев^[2][75]. В результате образуется пробка как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора^[74]. В конце 2008 года, после начала ремонта станции метро «Горьковская», движение автомобилей по улице Куйбышева в утренние часы пик закрывалось, однако этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован^[77][78]. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути^[74].

Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении^[66][76]. Так, к примеру, движение маршрутов № 47 и № 55 затрудняется из-за того, что машины, выезжающие на перекрёсток Коломяжского проспекта и проспекта Испытателей, останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать, что приводит к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров.

Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая^[79] и попытки езды по трамвайным путям.

Часто происходят ситуации, когда трамвайное движение надолго задерживается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях^[67][80][81], или поломки машины на рельсах^[82].

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений^{[2][69][70][73][74][77][78]}.

Выезд автомобилей на пути лишает трамвай его преимуществ и делает его движение не столь эффективным.

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвящённое проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». Этой программой в основном оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке^[83][84][85]. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть^[86] и объёмы перевозок должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены^[87].

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова^[88]. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить, что может привести к ликвидации трамвайного движения по всей линии, идущей от улицы Куйбышева через Кронверкский проспект и Тучков мост на Васильевский остров^[2]. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны»^[89].

Трамвайный парк № 1 ранее планировалось закрыть^[90], его переезд на Малую Балканскую улицу в район одноимённой конечной станции обсуждался ещё c 1980-х годов.

В планах чиновников значился и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского и на самом мосту Александра Невского^[2][5][84].

1 ноября 2019 года на участке от Трамвайного парка N°1 на Московском проспекте до Московских ворот проехал прототип трамвая, работающего на водороде^[91][92].

В начале 2015 года началось обсуждение проекта частного трамвая в Красногвардейском районе, который позже был одобрен. В результате этого группе ЛСР на 30 лет была передана «Ржевско-Ладожская сеть» с маршрутами № 8, 59, 63 и 64, а компания выполнила следующие работы:

• настроена «зелёная волна» светофоров для трамвая;
• создано около 40 удобных остановочных павильонов, оборудованных электронными табло;
• построен новый трамвайный парк на Индустриальном проспекте и линия к нему;

Реконструированы трамвайные линии:

• Проспект Наставников — участок от проспекта Косыгина до Хасанской улицы (включая конечную станцию), от проспекта Косыгина до Ириновского проспекта;
• Ириновский проспект и Рябовское шоссе — участок от улицы Передовиков до к/ст «Ржевка»;

Построены трамвайные линии:

• Улица Потапова — участок от Ириновского проспекта до нового трамвайного парка;
• Гранитная улица — участок от Новочеркасского проспекта до Ладожского вокзала (включая реконструкцию кольца)

«Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого закуплены 23 трёхсекционных трамвая «Метелица». Трамваи оборудованы современной системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учёта пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик»^[93].

7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8^[94].

15 декабря 2018 года частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 64 (до Ириновского проспекта).

1 сентября 2019 года в присутствии губернатора Александра Беглова состоялся торжественный запуск сети «Чижик» в полном объёме. Помимо восстановления трамвая № 64 до станции Ржевка был изменён маршрут № 59, а также запущен обновлённый маршрут № 63.

В 1998 году в Санкт-Петербурге появились первые проекты «Надземного экспресса», а именно легкорельсового транспорта. Первоначально трасса должна была пройти от улицы Пионерстроя (позже от жилого комплекса «Балтийская жемчужина») до станции метро «Обухово». Проект неоднократно изменялся и в 2011 году он был заморожен.

В 2014 году стало известно, что после 2020 года начнётся строительство первой линии ЛРТ «станция метро „Кировский завод“ — Стрельна — Петергоф». Также появилась информация о двух других линиях: «станция метро „Шушары“ — микрорайон Славянка» ,"станция метро «Шушары» — Колпино", и «станция метро „Рыбацкое“ — Колпино».

Контракт на строительство линии трамвая «станция метро „Купчино“— посёлок Шушары — микрорайон Славянка» был подписан с компанией ООО «БалтНедвижСервис»^[95]. ООО «БалтНедвижСервис» создана с участием Группы компаний «АБЗ-1» и «Газпромбанка». Трамвай получил имя «Славянка». Длина трамвайных путей — 21 км, трасса предполагает строительство 5 надземных сооружений (эстакады и мосты) и 15 остановок. Инвестиции — свыше 25 млрд рублей. Трамваи от «Купчино» до Шушар планируется запустить в 2023 году, от Шушар до Славянки — в 2024^[96].

• 17 декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину»^[97] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшалась на десятки километров.
• 26 августа 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у планировавшейся к закрытию на ремонт станции метро «Нарвская», заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с «Нарвской» трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют^[98].

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивалось как отмывание чиновниками денег.

• В 2005 году была выведена из эксплуатации линия по улице Некрасова, отремонтированная за несколько лет до прекращения движения^[99][100].
• В 2005—2006 годах был произведён ремонт трамвайных путей на Лиговском проспекте, а уже в 2007 году участок от Кузнечного переулка до 2-й Советской улицы был полностью демонтирован из-за капитального ремонта Лиговского проспекта^[99].
• В 2006 году были сняты недавно отремонтированные линии по 1-й и Кадетской линиям, Университетской набережной, Благовещенскому мосту, площади Труда и Измайловскому проспекту.
• В мае 2008 года начат демонтаж линий по улицам Введенской, Рыбацкой и Большой Зеленина, где пути были не так давно капитально отремонтированы^{[69][101][99][102]}
• В 2009—2010 годах демонтированы имеющая звание самой современной в Санкт-Петербурге линия по Чкаловскому проспекту^{[69][101][103][104]}, а также неиспользуемая уже 4 года линия по Малому проспекту Васильевского острова от Гаванской улицы до улицы Беринга^[104][105].
• В 2017 году в связи с передачей трамвайной сети Ржевки концессионной компании начат демонтаж путей на проспекте Косыгина, отремонтированных двумя годами ранее.

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок. К числу таких линий относится набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы. По данным на 2023 год все ещё сохраняются фрагменты этих путей.

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин^[99]:

• Возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути для автомобилистов и движения по ним с большой скоростью.
• Крайне затруднительный ремонт, обслуживание и контроль состояния путей.
• Малый срок службы полотна.
• Высокая стоимость.

Здания трамвайных парков Санкт-Петербурга № 1—6 были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до момента своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры^[106].

• В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, д. 12, была отдана под строительство жилого дома, а сам парк были полностью снесён^[106].
• В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке, д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить^[106], 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка^[107] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша»^[108].
• Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» на набережной Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, находилась под угрозой сноса для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена^{[103][109][110][111][112]}.
• В октябре 2020 года начался снос здания Выборгского парка конно-железных дорог постройки конца XIX века, расположенного в Нейшлотском переулке, для освобождения территории под жилую застройку. После ликвидации конки и до сноса в здании парка располагались промышленные объекты^[113].

При сносе трамвайных парков в центре город получил сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубил возможные проблемы развития общественного транспорта. Так как даже в том случае, если будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется весьма сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на следование трамваев из парка на маршрут и обратно^[5][114].

Из-за массовой ликвидации линий и парков сеть лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину^[67].

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части, на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион. В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного^[115][116]. Этот проект был успешно реализован. Однако строительство стадиона завершилось только в 2017 году, а годом позже в непосредственной близости к стадиону открылась станция метро «Зенит».

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые конечными станциями, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под АЗС были отданы конечные «Малый проспект В.О.» и «Порт», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта и набережной Обводного канала. Ранее имелась высокая вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за возможной продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», но заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается^{[104][117][118][119][120]}.

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает структурное подразделение СПбГУП «Горэлектротранс» «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта Санкт-Петербурга».

• В 2005 году на Адмиралтейском проспекте на месте пуска первого петербургского трамвая в тротуар были вмонтированы 30 метров рельсов^[121][122], а 29 сентября 2007 года была установлена мемориальная плита.
• На Среднем проспекте, 77, на территории бывшего трамвайного парка № 2, где ныне продолжает работать музей электротранспорта, 17 августа 2007 года был установлен памятник первому в Петербурге трамвайному вагону «Brush». Установленный вагон построен на базе старого грузового вагона и является макетом трамвая фирмы «Brush», открывшего постоянное движение 29 сентября 1907 года от Адмиралтейского проспекта на Васильевский остров. При изготовлении макета использовались сохранившиеся элементы самых первых вагонов, например, буферный фонарь^[123][124]. Официальное открытие памятника состоялось 29 сентября 2007 года — в день 100-летия санкт-петербургского трамвая^[125][126].

• У 8-го трамвайного парка на проспекте Стачек установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента были использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года^[127]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута^[128][129].

• Тяговая подстанция № 11 — «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941—1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрождённого трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А. Аналогичная мемориальная доска установлена на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26—28^[130].
• Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда» на здании 3-го трамвайного парка по адресу Большая Посадская улица, 24/2.
• Памятник конке у станции метро «Василеостровская»^[131].

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

• Блокадный трамвай неоднократно использовался режиссёрами в качестве символа несдающегося Ленинграда (например, в фильме «Балтийское небо»);
• Грузовые трамваи неоднократно использовались в качестве оригинального средства спасения героев фильма (например, в фильмах «Невероятные приключения итальянцев в России», «Брат»);
• Режиссёр Владимир Бортко использовал музейные трамваи для воссоздания атмосферы Санкт-Петербурга и других городов начала XX века.
• Трамвай — один из участников трюков первой серии музыкального фильма «Как стать звездой».

• Николай Гумилёв — «Заблудившийся трамвай»
• Самуил Маршак — «Вот какой рассеянный»
• Характерные упоминания встречаются в произведениях Осипа Мандельштама, Иосифа Бродского, Льва Лосева, Сергея Довлатова, Александра Кушнера, Евгения Рейна, Елены Шварц

Тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:

• Аквариум — «Пока не начался джаз», «Трамвай».
• Ноль — «Ехали по улицам трамваи…»
• Пилот — «Трамвайная».
• Мухоморы — «Скоростной трамвай».
• Секрет — «Последний трамвай».
• Сплин — «Спи в заброшенном доме», «Санкт-петербургское небо».
• Вадим Карев — «Трамвай».
• Игорь Корнелюк — «Билет на балет» (эта песня написана от имени человека, который «зайцем» ехал на трамвае на балетный спектакль в театр оперы и балета имени С. М. Кирова, ныне Мариинский).
• Леонид Сергеев — «Трамвайчик».
• Кино — «Видели ночь».
• Ива Нова — «Город».

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки^[132]:

• «Поголодаю, поголодаю — и на Волково» — о маршруте № 5 (остров Голодай — Волково кладбище)
• «Поголодаю, поголодаю — и на Красненькое» — о маршруте 6 (остров Голодай — Красненькое кладбище)