Первомайская (станция метро, Москва)

Трассировка Покровского радиуса от «Площади Революции» до «Измайловского парка» оставалась практически неизменной на протяжении от начала проектирования до конца строительства. В ранних проектах 1930-х годов Покровский радиус после станции «Измайловская» (ныне «Партизанская») должен был поворачивать на север вдоль берега Серебряно-Виноградного пруда и Никитинской улицы. В Гольянове, севернее Щёлковского шоссе и восточнее Окружной железной дороги, предполагалось разместить электродепо, которое соединялось с предполагаемой станцией «Никитинская Улица». Участок должен был проходить южнее Серебряно-Виноградного пруда, затем повернуть на север. В начале 40-х годов депо было перенесено юго-восточнее пруда, где и было позднее построено^[5]. 24 сентября 1954 года Арбатско-Покровская линия была продлена до станции «Первомайская», которую разместили на территории электродепо^[6].

Нынешняя «Первомайская» (под проектным названием «11-я Парковая») впервые была включена в перспективную схему линий, принятую 22 февраля 1957 года. Строительство велось открытым способом. Станцию возвело СМУ-3 Мосметростроя^[7]. После открытия участка со станциями «Измайловский парк» и «Первомайская» 21 октября 1961 года была закрыта располагавшаяся в электродепо «Измайлово» станция «Первомайская»^[8]. В результате в Московском метрополитене стало 60 станций.

До 22 июля 1963 года^[9], когда линия была продлена на север до станции «Щёлковская», являлась конечной^[10].

Арбатско-Покровская линия
Условные обозначения
Гольяново Щёлковская Первомайская Измайловская ТЧ-3 «Измайлово» Первомайская Партизанская Семёновская Электрозаводская Бауманская Курская D2 Площадь Революции Арбатская Смоленская Киевская Парк Победы Славянский бульвар D1 Кунцевская D1 Молодёжная Крылатское Троице-Лыково Строгино Мякинино р. Москва Митинский метромост Волоколамская D2 Митино Пятницкое шоссе ТЧ-16 «Митино»

«Первомайская» — первая в Московском метро «сороконожка» (мелкая колонная станция типового проекта). Скромное оформление станции объясняется тем, что она была спроектирована уже после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»^[11]. Архитекторы — М. Ф. Марковский, Я. В. Татаржинская, инженер-конструктор — Л. В. Сачкова^[12].

В станционном зале два ряда по 38 железобетонных колонн с шагом 4 м. Расстояние между рядами 5,9 м. Колонны (слегка расширяющиеся кверху) облицованы красным с белыми вкраплениями мрамором грузинского месторождения Салиэти, пол выложен серым и красным гранитом^[13]. В красном мраморе встречаются окаменелости губок, кораллов и наутилусов^[14]. Путевые стены покрыты белой (вверху) и чёрной (внизу) глазурованной керамической плиткой. Светильники скрыты в ребристом потолке^[15].

Пассажиропоток

Среднесуточный пассажиропоток по станции на вход за сутки (в рабочие дни) на апрель 2024 года составлял более 38 тысяч поездок. Согласно статистике на официальном сайте Московского метрополитена, в рабочие дни станция является не загруженной с 5:30 до 7:00, среднезагруженной с 7:00 до 10:00, не загруженной с 10:00 до 01:00^[16].

Таблица времени прохождения поездов через станцию^[2]

Конструкция типовая. В 2019 году у всех четырёх выходов были построены наземные остеклённые павильоны с навесами. По подземным переходам осуществляется выход на 9-ю Парковую улицу к Измайловскому бульвару и Первомайской улице^[15].

• Выход № 1 9-я Парковая улица 25, Измайловский бульвар 34, Средняя Первомайская улица, Театр мимики и жеста, Выставочный зал «Арт-Измайлово»
  • Автобусы: т51.
• Выход № 2 9-я Парковая улица 32, Измайловский бульвар 38, Средняя Первомайская улица, 10-я Парковая улица.
  • Автобусы: т51, 645.
• Выход № 3 на Первомайскую улицу 77, на 9-ю Парковую улицу 26, на 11-ю Парковую улицу.
  • Автобусы: т55, 223, 223к, 634к, 674, т22, 257, 557, 634, н3, 1013.
  • Трамваи: 11, 12.
• Выход № 4 на Первомайскую улицу 73, на 9-ю Парковую улицу 21, на 7-ю Парковую улицу.
  • Автобусы: 223, 664, т22, 257, 557, 634, 645, 674, н3, 15.
  • Трамваи: 11, 12^[2].