Барнаульский трамвай

Первые планы по созданию трамвая в Барнауле появились ещё в 1911 году. Консульство США в Москве обратилось с просьбой выдать концессию на строительство трамвая. Повторно вопрос рассматривался в Городской думе в 1914 году, однако из-за начала Первой мировой войны и ухудшения экономической ситуации эти планы не были реализованы.

9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамвая^[2], сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия, оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод «Барнаултрансмаш», а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, когда соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.

Первые трамвайные вагоны в городе были типа МС. Их привезли из Ленинграда. В 1950-е и 1960-е основу подвижного состава составляли поезда КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2. С 1971 года в город массово поступали Tatra T3, ставшие основой подвижного состава, с 1985 года — Tatra T6B5. В советское время Барнаул и Новокузнецк — единственные города к востоку от Урала, которые получали чешские трамвайные вагоны и наладили их эксплуатацию, при этом только в Барнауле трамвайные вагоны Tatra (и в частности, Tatra T6B5) составляют основу подвижного состава. В 1990-е годы на короткое время появились и были переданы в Новокузнецк и Бийск современные российские трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода 71-608К/71-608КM.

В 1967 году в Барнаул прибыли первые 10 трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная с завода ЧКД (Чехословакия). Навыки вождения новых трамвайных вагонов барнаульцев учили наставники-москвичи в трамвайном депо им. Апакова, куда была отправлена на обучение первая группа молодых водителей барнаульских трамваев. В 1977 году в Барнаул прибыло ещё несколько крупных партий «Татр». С 1978 года в Барнаул в больших масштабах поставлялись трёхдверные трамвайные вагоны Tatra T3 завода ЧКД, которые вскоре составили основу трамвайного парка города.

В 1982 году трамвайное депо пришлось расширить до вместимости более 100 вагонов. К 1983 году «Татры» уже полностью заменили устаревшие КТМ. В 1985 Барнаульское трамвайное депо решает закупить новые модели для пополнения парка, поскольку первые «Татры» уже начали изнашиваться. В марте 1986 в Барнаул на испытания прибывает первая партия T6B5, состоящая из 8 вагонов, которые поступили в трамвайное депо № 1, где им были присвоены номера 1001—1008^[3]. До 1990 года в Барнаул прибыло значительное количество новых трамвайных вагонов Tatra T6B5, и город занял 1-е место в СССР, по количеству этих трамвайных вагонов.

Последовавший экономический спад и тяжёлое положение в стране поставили перед руководством трамвайных депо вопрос о необходимости сохранения в рабочем состоянии имеющегося подвижного состава. На протяжении 1990-х годов трамвайные депо города поддерживали в рабочем состоянии даже «Татры» 1970 года выпуска.

С 1992 года началось пополнение Барнаульского трамвайного парка новыми моделями КТМ-71-608 с завода УКВЗ. В 1992 году в город Барнаул прибывает первая партия 71-608К, состоящая из 10 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1, где были присвоены номера 1033—1042. Планировалось со временем полностью обновить парк новыми моделями. Однако, 71-608К проработали на барнаульских линиях только до 1994 года. Причина — низкая техническая подготовка ремонтного персонала, обслуживающего вагонный парк, чья квалификация и навыки не соответствовали возросшим требованиям обслуживания новой техники. В 1994 году все 10 трамвайных вагонов 71-608К были переданы в Новокузнецк взамен на трамвайные вагоны Tatra T6B5. 10 вагонов поступили в трамвайное депо № 1, им были присвоены номера 1033—1042.

В мае 1996 года в город Барнаул прибывает первая партия 71-608КМ, состоящая из 5 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Через несколько месяцев, прибывает ещё один трамвайный вагон 71-608КМ, всего было закуплено 6 трамвайных вагонов 71-608КМ. Однако, 71-608КМ долгое время простояли на территории трамвайного депо № 1, позже были переданы на баланс в трамвайное депо № 2, где были присвоены номера 2001—2006. Вагоны новой модели КТМ-71-608, проработали намного дольше, чем предыдущие КТМы. Однако в 2002—2003 годах все они были проданы.

В декабре 2015 года власти Барнаула заявили о планах перевести общественный транспорт города (в том числе трамваи) на электронные проездные билеты, которые уже в 2016 году могут заменить кондукторов^[4].

В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.

Первая линия должна была пройти через Власихинскую промплощадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».

По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).

Предполагалось что линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»)^[5].

Основа подвижного состава — трамваи Tatra T3SU (c 1971 года), Tatra T6B5 (с 1985 года), Tatra T3SU КВР Барнаул (с 2010 года) и МТТЧ (с 2021 года). Общее количество вагонов — 247, 204 из них ежедневно выходят на свои маршруты^[6]. В настоящее время Барнаул самый восточный город России и единственный город в Сибири, где эксплуатируются Т3 и T6B5, поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул.

7 ноября 2009 года с Петербургского трамвайно-механического завода прибыл и был разгружён в депо № 1 односторонний сочленённый двухсекционный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем и переменным уровнем пола, модели ЛВС-2005 «Пионер», который был презентован 29 декабря 2009 года. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена^[7]. 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 машинокомплектов трамваев Tatra B3DM, купленные в Хемнице. 2 августа 2013 года в Барнаул поступил один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. 13 августа 2013 года в Барнаул поступил ещё один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103.

Системы многих единиц

Системы появились на улицах города Барнаула в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.

В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5.

До октября 2006 года сцепки из двух трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 встречались практически на всех маршрутах города Барнаула, кроме маршрутов: № 2к и № 10к. С октября 2006 года практически все сцепки из трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 были расцеплены, но оставались несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Причина расцепления — нерентабельность: снижение пассажиропотока. Большая часть сцепок осталась только на маршруте № 1.

С 1 января 2012 года окончательно прекратились существование сцепок из трамвайных вагонов. Причина- низкий пассажиропоток.

С 23 июня 2014 года, в городе Барнауле на лето вновь временно вводятся дополнительно ещё 6 (2 — Депо № 1; 4 — Депо № 3) трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ: Tatra T3SU: № 1097+1124, № 1174+1285; Tatra T6B5: № 3154+3143, № 3180+3167, № 3196+3008 и № 3188+3161. Одна такая, работающая по СМЕ уже действует: Tatra T3SU № 1157+1109, которая является резервной системой. Всего по городу действуют 7 трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ. Все они работают только на маршрутах № 1 и № 7.

С 5 июля 2014 года, в городе Барнауле, добавился ещё 1 трамвайный поезд и сцепка, работающая по СМЕ: Tatra T6B5 № 3148+3155.

Данные в период 2012—2013 года:

На данный момент по состоянию на февраль 2022 года, в городе эксплуатируются 8 основных трамвайных маршрутов: