Саратовский трамвай

История саратовского трамвая начинается с открытия концессионерами в 1887 году городской конно-железной дороги^[4]. В 1907 году конка была передана бельгийскому анонимному акционерному обществу для устройства в Саратове электрического трамвая и освещения^[6], и первый электрический трамвай вышел на линию в 1908 году^[7]. В 1918 году трамвай был национализирован советской властью^[8][9], после перехода к рыночной экономике управляется муниципальным унитарным предприятием «Саратовгорэлектротранс»^[10].

С 1887 по 1916 годы шло планомерное развитие трамвайной сети в центре города и строительство Дачной линии в пригород и на Кумысную поляну^[11]. С 1926 года в связи с индустриализацией и освоением Заводского района строились вылетные линии в этот район к промышленным предприятиям (нефтеперегонный завод «Крекинг», завод сложных молотилок, зуборезных станков, подшипников, щелочных аккумуляторов и т.п.)^[12]. После второй мировой войны трамвайная сеть в центре была значительно сокращена с заменой на троллейбус^[13], но вылетные линии удвоены, начались закупки более вместительного подвижного состава (четырёхосные вагоны МТВ-82, ЛМ-57^[14]) ^[15].

Бывшая Дачная линия, вдоль которой разместились эвакуированные в годы войны заводы и их жилые посёлки, к концу 60-х годов была оборудована в скоростную, для чего закуплены вагоны ЛМ-68, уложен бесстыковый путь. Для разгрузки единственного трамвайного депо к 1970 году построено второе в Заводском районе. После появления вагонов КТМ-5М3, все двухосные вагоны (Х, КТМ-1, КТМ-2) были скоро заменены ими. В связи со строительством нового крупного спального микрорайона на севере (посёлок «Солнечный») к 1984 году построено третье трамвайное депо в Ленинском районе^[16].

В 1997 году трамвайная система получает сокрушительный удар в связи с ликвидацией старейшей линии по ул. Чапаева, Чернышевского, Орджоникидзе и закрытием маршрутов №№ 1 и 15^[10]. Количество вагонов на предприятии и выпуск на линию падают, в 2001 году закрывается депо № 3, в 2011 — маршрут № 12, в 2013 — линия по ул. Кутякова, в связи с чем перенаправлен и потерял пассажиропоток маршрут № 11. Из-за скопления маршрутов на оставшихся немногих линиях учащаются простои, которые после ликвидации сети невозможно объехать. Закрытие многих промышленных предприятий, на которое трамвай своевременно не отреагировал, привело к тому, что некогда важные маршруты (№№ 2, 5, 7, 8) совершенно лишились пассажиропотока и выручки. Предприятие вынуждено работать по планово убыточному тарифу^[17], много лет ему не компенсировали перевозки льготных категорий граждан.

Несмотря на упадок системы, генеральный план и комплексный план развития транспортной инфраструктуры Саратова по-прежнему считают электротранспорт вообще и трамвай в частности основным городским общественным транспортом, в генплане отражено восстановление снятых линий в центре города и строительство новых^[18]. Линию 3-го трамвайного маршрута планируется вновь модернизировать в скоростную^[19].

В качестве пассажирского подвижного состава в Саратове используются, главным образом, вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Количество пассажирских трамваев по состоянию на июль 2021 года согласно базе СТТС составляет 209 вагонов, специальных — 21 вагон, музейный ходовой — 1, музейных неходовых — 2^[21]:

• 71-605 (КТМ-5) — 105 вагонов (59 в Кировском депо и 46 в Заводском);
• 71-605А (КТМ-5А) — 19 вагонов (10 в Кировском депо и 9 в Заводском);
• 71-605РМ13 — 1 вагон (в Кировском депо);
• 71-608К (КТМ-8) — 16 вагонов (все в Заводском депо);
• 71-608КМ (КТМ-8М) — 8 вагонов (5 в Кировском депо и 3 в Заводском);
• 71-619КТ (КТМ-19КТ) — 20 вагонов (все в Кировском депо);
• 71-619А (КТМ-19А) — 1 вагон (в Кировском депо);
• МТТА — 29 вагонов (в Заводском депо, б/у из Москвы);
• МТТЕ — 1 вагон (в Заводском депо, б/у из Москвы).

В ноябре 2016 года осуществлены поставки 22 вагонов модели 71-608КМ, отставленных от работы с пассажирами в г. Москве и безвозмездно переданных Саратову. После прохождения ремонта 1 вагон (2296) работает в системе Заводского депо, чаще всего на 9-10 маршрутах, 7 вагонов в Кировском депо, два сцеплены в СМЕ и работают на 3 маршруте, 2 — работают одиночками, 5 — простаивают. Таким образом, из 22 вагонов 71-608КМ переданных из Москвы, 15 вагонов, не подлежавших ремонту и восстановлению, были утилизированы, 8 так или иначе вышли на линию. Также переданный из Москвы вагон 71-617 получил бортовой номер 1330, но на линию не выходил, кузов разрезан в лом. На декабрь 2021 года, в работе остались 3 вагона 71-608КМ, переданных из Москвы^[22].

В сентябре 2020 года при финансовой поддержке «Сбербанка» был приобретён модернизированный вагон 71-605РМ13^[23].

В марте 2021 года, начались поставки модернизированных трамваев Tatra T3, работавших в Москве^[24].

Исторически с 1908 года в городе эксплуатировались двухосные вагоны завода «Ragheno», с 1926 — типа Х^[12], после войны — КТМ-1, КТМ-2, МТВ-82, ЛМ-57, ЛМ-68. Короткое время эксплуатировались несколько поездов из вагонов «Gotha»^[25] трёх типов^[21].

До 1970 года обслуживало все трамвайные маршруты в городе, являясь единственным^[26]. До 1997 года — № 3, 4, 6, 9, 10^[27], с 1997 года маршруты 9 и 10 переданы в Заводское депо, после закрытия в 2001 году Ленинского депо, маршруты № 11, 12 переведены в Кировское. После закрытия 12 маршрута в 2011 году обслуживает трамвайные маршруты № 3, 4, 6, 11.

При проектной мощности в 60 двухосных 10-метровых вагонов^[28] в 2016 году обслуживает 117 единиц подвижного состава^[29], главным образом четырёхосных 15-метровых пассажирских вагонов, а помимо них в том числе 6 снегоуборочных, 1 крановую платформу и 1 ходовой музейный вагон.

Выстроено к 1970 году, первоначально было укомплектовано вагонами МТВ-82, затем КТМ-5М3 и КТМ-71-608КМ. До 1997 года обслуживало маршруты №№ 1, 2, 5, 7, 8 и 15^[30], после закрытия №№ 1 и 15 в сентябре 1997 обслуживает маршруты №№ 2, 5, 7, 8, 9 и 10.

Количество единиц подвижного состава на 1997 год — 110 пасажирских, 4 снегоочистителя и 1 спецвагон^[30], на 2016 год — 100, в том числе 5 снегоуборочных, 1 крановая платформа и один спецвагон грузовой службы пути^[31].

Было введено в эксплуатацию в июне 1984 года^[32] для обслуживания 11 и 12-го маршрутов и на перспективу расширения трамвайной сети в Ленинском районе. При проектной мощности 150 четырёхосных 15-метровых вагонов обслуживало не более 91-го: 80 линейных и 11 специальных, на двух маршрутах: № 11 и 12. Обладало мощнейшей ремонтной базой, позволявшей производить ремонт любой сложности^[16]. В 2001 году депо было закрыто, вагоны переведены в Заводское и Кировское депо. До 2007 года осуществлялось движение на участке 11 маршрута от кольца у Геологического колледжа до депо, затем движение было закрыто^[32], с 2010 года линия частично демонтирована. Прямые рельсы сняты и использованы для ремонта других линий, кривые остались лежать в земле. Также были разобраны веер и внутридеповские пути. В 2015 году снесены здания управления и мастерские, территория завалена остатками разобранных зданий. К 2016 году строительный мусор вывезен, территория застраивается жилыми домами.

К 100-летию рельсового пассажирского транспорта в административном здании Ленинского депо был открыт музей. На площади 215 м² выставлялись диорама, макет конки в натуральную величину, макеты трамваев и троллейбусов, форменная одежда разных лет, документы и фотографии^[33]. После закрытия депо музей пострадал от вандализма^[34], в середине 2010-х остатки экспозиции и фондов вывезены в Заводское трамвайное депо, где находятся на хранении, недоступные для посетителей^[35].

Расположены в комплексе зданий, являющихся объектом культурного наследия регионального значения «Ансамбль зданий Бельгийского общества трамваев, 1887 г., 1908 г., (8 зданий), арх. Ю. Н. Терликов, М. Г. Зацепин»^[36], восходящем к эпохе конки. В вагоноремонтных мастерских базируются спецвагоны: вышки контактной сети ВВ-2 и ВВ-3, вагоны грузовой службы пути ГСП-13—ГСП-15 и рельсотранспортёры РТ-3, РТ-4 (хотя в каждый отдельный момент времени ГСП и РТ могут находиться и в других депо)^[37].

• С сентября 2000 — 2,5 рубля^[38].
• С апреля 2002 — 3 рубля^[38] (+20%).
• С 1 февраля 2006 — 5 рублей^[39] (+66%).
• С марта 2007 — 7 рублей^[40] (+40%).
• C 1 ноября 2010 — 10 рублей^[39] (+43%).
• С 1 августа 2012 — 12 рублей^[41] (+20%).
• С 1 октября 2014 — 15 рублей^[42] (+25%).
• С 1 декабря 2015 — 17 рублей^[43] (+13%).
• С 1 августа 2018 — по банковской карте 21 рубль, наличным расчётом 23 рубля^[44] (+30%).
• С 1 мая 2022 — 29 рублей (наличными), 25 рублей (банковскими картами)^[45] (+21%).
• С 1 января 2023 — 30 рублей (наличными), 27 рублей (банковскими картами)^[3] (+7,5% в среднем).