Мосинжпроект

Институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений «Мосинжпроект» был образован 28 октября 1958 года на основе распоряжения исполкома Моссовета о слиянии двух подразделений Главмосстроя — «Мосподземпроект» и «Дормостпроект»^[5].

«Мосинжпроект» разрабатывал проекты реконструкции крупнейших магистралей города с устройством подземных пешеходных переходов и коммуникаций, в том числе реконструкции МКАД. Организация принимала участие в реализации крупнейшего дорожного проекта Москвы — строительстве Третьего транспортного кольца, разрабатывала проекты Четвёртого кольца (многие из этих наработок легли в основу Северо-Восточной хорды).

Институт создавал проекты реконструкции столичных вокзалов (Павелецкого и Курского 1960-е годы) и площадей, объектов для Олимпиады −1980. «Мосинжпроект» был задействован в проектировании торгового комплекса «Охотный ряд» и реконструкции Манежной площади.

«Мосинжпроект» разрабатывал комплексную схему электроснабжения центра Москвы (в 1980-е годы), проектировал электроснабжение жилых микрорайонов столицы, а также электроснабжение аэропорта Внуково и систему освещения Третьего транспортного кольца и МКАД (в 1990-е годы)^[5].

Также «Мосинжпроект» участвовал в разработке генеральной схемы канализации Москвы и в газификации города^[6].

В 2010 году ГУП «Мосинжпроект» был акционирован (100 % акций в собственности города)^[7]. После назначения мэром Москвы Сергея Собянина представители московского правительства неоднократно заявляли, что стремятся создать на базе «Мосинжпроекта» крупную государственную инжиниринговую компанию^[8].

14 проектных мастерских, сформированных до акционирования института, выделили в филиал — "Институт по изысканиям и проектированию транспортных и инженерных сооружений «Мосинжпроект» (Институт «Мосинжпроект»)^[9].

В 2011 году компания выиграла первый конкурс на строительство новых станций и линий московского метрополитена и тем самым вышла на рынок строительного инжиниринга^[10].

С 2012 года «Мосинжпроект» выступил генеральным проектировщиком реконструкции 12 вылетных магистралей, девяти транспортных развязок на МКАД, инженеры компании проектировали участки Северо-Западной хорды^[7][11].

В 2013 году компания выиграла конкурс на строительство новых станций метро стоимостью 564 млрд руб. В том же году «Мосинжпроекту» достался генподряд в 5,9 млрд руб. на строительство объектов внешней инженерной инфраструктуры инновационного центра «Сколково»^[12]. Компания стала единым оператором строительства метро в столице^[13].

В декабре 2013 года «Мосинжпроект» выиграл конкурс на реконструкцию Большой спортивной арены «Лужники» — главного стадиона Чемпионата мира по футболу, который прошёл в России в 2018 году^[14].

18 марта 2020 года «Мосинжпроект» установил мировой рекорд по самому большому количеству тоннелепроходческих комплексов (ТПМК), работающих одновременно на одном проекте. В тот день одновременно на строительстве метро работали 23 ТПМК^[15].

На 2023 год при участии «Мосинжпроекта» введены в эксплуатацию свыше 160 километров линий и 75 новых станций метро. Кроме того, реконструировано и построено 11 электродепо^[15].

По итогам 2023 года «Мосинжпроект» вошел в рейтинг 100 крупнейших компаний России по чистой прибыли по версии Forbes. «Мосинжпроект» занял в списке 61-е место с 37,8 млрд рублей. Годом ранее чистая прибыль холдинга составила 2,8 млрд рублей^[4].

2024 года «Мосинжпроект» закончил с выручкой 134,2 млрд рублей и убытком в 9,5 млрд рублей^[16].

100 % акций компании принадлежат Правительству Москвы^[17]. Генеральный директор (с 29 апреля 2025 года) — Максим Гаман^[18].

Согласно информации на сайте «Мосинжпроекта», холдинг реализует полный цикл работ: от формирования идеи комплексного развития территории или создания объекта, проектирования, строительства, привлечения инвестиций, до ввода объекта в эксплуатацию и управления недвижимым имуществом^[19].

На апрель 2025 года в группу компаний «Мосинжпроект» входят несколько десятков строительных и проектных организаций с более чем 12 тыс. сотрудников^[19].

В составе АО «Мосинжпроект» действует Научно-инженерный центр освоения подземного пространства (НИЦ ОПП). Его специалисты (порядка 50 человек, среди которых несколько кандидатов и докторов наук) помимо задач, связанных с проектированием и строительством московского метро, занимаются вопросами освоения подземного пространства и на территории других российских городов.

Рассказывая о деятельности НИЦ в одном из интервью, заместитель начальника центра, доктор технических наук Игорь Харченко заявил, что специалисты центра добились таких результатов, которые «во многих случаях обеспечат замещение импортных товаров, превосходя их по качеству и технологичности». Он привёл в пример технологию производства и применения микроцементов, предназначенных для уплотнения и упрочнения водонасыщенных грунтов, и метод компенсационного нагнетания, позволяющий защитить строящиеся здания от деформаций при проходке тоннелей метро^[20].

В 2012 году правительство Москвы приняло программу развития московского метрополитена до 2020 года^[21], предполагавшую строительство более 162 км путей, 79 станций, реконструкцию 7 и постройки 9 электродепо. Программа преследовала сразу несколько масштабных целей: перераспределить пассажиропотоки непосредственно в самом метро, а также в целом в системе городского общественного транспорта, повысить транспортную доступность периферийных районов, «Новой Москвы» и частично — Московской области.

В 2013 году «Мосинжпроект» выиграл аукцион по выбору управляющей компании для проектирования и дальнейшего строительства 33 станций метро и 70 км путей. Сумма контракта составила 564,7 млрд руб. Других заявок на участие в аукционе не поступало: иные компании не удовлетворяли финансовым требованиям заказчика (оборот и сумма заказов за 2012 год не менее 40 млрд руб.), либо не соответствовали требованиям по наличию опыта работы на объектах метрополитена или техническим заказчиком^[3]. Так, из-за несоответствия квалификационным требованиям в аукционе не участвовал «Мосметрострой». Заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин позже пояснял, что такая схема — когда «Мосинжпроект» является единственным оператором строительства метро — оптимальна, а другие участники рынка смогут участвовать в работах в качестве субподрядчиков. Он же утверждал, что после того как «Мосинжпроект» стал выполнять функции генпродядчика, строительство метро значительно подешевело: в 2009—2010 годах строительство одного километра стоило 6,8 млрд руб., в 2013 году предельная стоимость снизилась до 4,5 млрд руб.^[22]

Непосредственно «Мосинжпроект» проектировал Некрасовскую линию, её протяжённость составила 18 км^[24].

С 2011 года организацией было построено и введено в эксплуатацию более 100 км линий метро, 49 станций и 10 электродепо. «Мосинжпроект» вёл проектирование и строительство на всех участках Большой кольцевой линии. В портфеле проектов «Мосинжпроекта» была и реализация крупнейшего транспортно-пересадочного узла Москвы — ТПУ «Нижегородская»^[25].

«Мосинжпроект» осуществлял генеральное проектирование и функции технического заказчика при реконструкции 12 вылетных магистралей и их развязок с МКАД. Реконструкция вылетных магистралей стала одним из приоритетных направлений по реформированию дорожно-транспортной системы Москвы. Реконструкция 12 вылетных магистралей вылась по проектам, разработанным инженерами «Мосинжпроекта»^[26].

После завершения программы реконструкции на вылетных магистралях появятся 12 км карманов для заезда общественного транспорта, 55 км дополнительных дорог-дублеров, 78 подземных и 28 надземных пешеходных переходов, новые тоннели, эстакады, изменится светофорное регулирование. Эти меры призваны не только повысить пропускную способность вылетных магистралей, но и обеспечить безопасность как пешеходов, так и водителей и пассажиров транспортных средств. Обустройство выделенных полос, боковых проездов и заездных карманов на магистралях способствует созданию комфортных условий для движения общественного транспорта.

«Мосинжпроект» на своём сайте сообщает, что для компании крупным событием стало участие в мегапроекте Москвы — создании хордовой системы скоростных дорожных магистралей: Северо-Западной (СЗХ), Северо-Восточной (СВХ) и Юго-Восточной (ЮВХ) хорд и Южной рокады (ЮР)^[27].

«Мосинжпроектом», помимо реконструкции основных вылетных магистралей, были также спроектированы многоуровневые транспортные развязки, которые, в том числе, заменили устаревшие развязки клеверного типа на пересечении вылетных магистралей и МКАД^[28].

«Мосинжпроект» выполнял функции управляющей компании по реконструкции главной арены Чемпионата мира по футболу-2018 — стадиона «Лужники». Используя опыт строительства спортивных сооружений для Универсиады-2013 в Казани, специалисты компании привели «Лужники» к стандартам FIFA^[29].

Обновлённые «Лужники» вмещают 81 тыс. зрителей. Для более комфортного просмотра матчей трибуны приблизили к игровому полю и изменили угол их наклона. Проект предусматривал строительство двух современных медиацентров, создание 5 000 парковочных мест на прилегающей территории и увеличение площади подтрибунных помещений до 166 тыс. м². При этом внешний облик «Лужников» остался практически неизменным. Архитектурная концепция предполагала сохранение фасада стадиона с незначительными изменениями^[30].

«Мосинжпроект» был генеральным проектировщиком и подрядчиком строительства парка «Зарядье» в центре Москвы (на месте снесённой гостиницы «Россия»). Среди объектов парка создатели выделяли «Стеклянную кору» — крупнейшую в мире светопрозрачную конструкцию без ограждающих стен с применением энергосберегающих технологий — солнечных батарей.

Про «кору» рассказал один из руководителей «Мосинжпроекта» Марсель Давлетшин:

Здесь впервые в стекло вмонтирована система солнечных батарей. Такие примеры единичны даже в мировой практике. Энергии, которую вырабатывают солнечные батареи, хватает для того, чтобы её можно было использовать. Но так как солнечных дней в году немного, здесь используются дополнительная подпитка и аккумуляторные батареи.

Давлетшин также обратил внимание на Парящий мост, новую смотровую площадка города и «сложнейшее инженерное сооружение», главная «изюминка» которого — величина консольного вылета. Она составляет 70 метров без единой опоры. Таким образом создаётся эффект парения над рекой на высоте порядка 13 метров^[31].

Архитектурная концепция здания («Мосинжпроект» был генеральным проектировщиком и техническим заказчиком) отталкивалась от идеи кровли в виде взмаха гимнастической ленты. Для создания кровли использовано специально изготовленное под её сложную геометрию алюминиевое покрытие площадью 15,2 тыс. м². Ещё одна особенность здания — 26-метровый фасад с витражным остеклением.

Построенный в 2016—2019 годах дворец гимнастики Ирины Винер стал победителем Международной премии MIPIM Awards 2020 в номинации «Лучший спортивный и культурный объект»^[32].