Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Динамо (станция метро, Москва)

Рецензированная статья
У этого термина существуют и другие значения, см. Динамо.
«Динамо»
Замоскворецкая линия
Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
 Выявленный объект культурного наследия № 13780674№ 13780674

Герб Москвы Выявленный объект культурного наследия № 13780674№ 13780674
Район Аэропорт
Округ Северный
Дата открытия 11 сентября 1938 года
Проектное название «Бега» (1934 год), «Стадион Динамо» (1935 год)
Проекты переименования «Петровский парк» (1992 год)
Тип пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 40
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 155
Архитекторы Я. Г. Лихтенберг, Ю. А. Ревковский[1]
Архитекторы вестибюлей Д. Н. Чечулин[1]
Скульпторы Е. А. Янсон-Манизер
Инженеры‑конструкторы А. Ф. Денищенко[1]
Станцию возвело Шахта 84-85 Мосметростроя (руководители А. Барышников, П. Сметанкин)
Переходы на станции Moskwa Metro Line 11.svg Петровский парк
Выход к улицам Ленинградский проспект, Московская аллея, Театральная аллея, Трудовая аллея, к стадиону «Динамо»
Наземный транспорт А: м1, е30, е30к, 22, 105, 110, 132, 207, 318, 319, 322, с356, 384, с484, 905, т29, т42, т65, т70, т86, н1, н12
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 036
Соседние станции Белорусская и Аэропорт
Схема Московского метрополитена
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

«Дина́мо» — станция Московского метрополитена на Замоскворецкой линии. Связана пересадкой со станцией «Петровский парк» на Большой кольцевой линии. Расположена в районе Аэропорт (САО) вдоль Ленинградского проспекта у одноимённого стадиона, по которому и получила своё название[2]. Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой, на момент постройки — самая глубокая станция метрополитена в Москве.

История

Проект станции «Динамо» (1935 год)
Вестибюль станции «Динамо» (1939 год)
Перейти к шаблону «Замоскворецкая линия» 
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Ховрино Переход на станцию «Ховрино» МЦД-3
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Беломорская
Речной вокзал
Водный стадион
Войковская Переход на станцию «Стрешнево» МЦД-2
Сокол
Аэропорт
Динамо
Белорусская Переход на станцию «Белорусский вокзал» МЦД-1 Переход на станцию «Белорусский вокзал» МЦД-4
Маяковская
Тверская
Театральная
Новокузнецкая
Павелецкая
Автозаводская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Технопарк
Коломенская
Каширская
Кантемировская
Царицыно Переход на станцию «Царицыно» МЦД-2
Орехово
Домодедовская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Красногвардейская
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Алма-Атинская

План строительства линии метро, располагающейся вдоль современного Ленинградского проспекта, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Динамо». В первоначальном проекте станция называлась «Стадион Динамо»[3] в честь расположенного рядом стадиона «Динамо», вмещавшего на тот момент 25 000 зрителей[4].

Согласно первоначальному проекту 1935 года, составленному архитекторами Я. Г. Лихтенбергом, Ю. А. Ревковским, станция должна была выглядеть иначе. Предполагалось, что своды станции будут опираться на два ряда металлических колонн, отделанных светло-зелёным мрамором с бронзовыми барельефами на спортивные темы. В отделке вестибюлей станции планировалось применить фото-фрески[5].

Строительство станции осуществлялось закрытым способом. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание[6]. Особое внимание уделялось подбору облицовочных плит пилонов станции. Спуск мраморных плит в шахту осуществлялся только после того, как они были тщательно подобраны и утверждены архитектором наверху[7][8].

Открытие станции «Динамо» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства[1], после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции. Два наземных вестибюля станции, построенные около стадиона «Динамо», были рассчитаны на обслуживание больших пассажиропотоков во время спортивных соревнований. Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт[9].

В 1940 году физики Г. Н. Флёров и К. А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана, так как большая глубина могла защитить от космических помех. В результате экспериментов, проводимых на станции в ночное время, физиками было открыто спонтанное деление ядер урана[10][11].

В 1998 году были заменены эскалаторы в северном вестибюле станции «Динамо». В 2001 году проводились работы по замене эскалаторов и реконструкция южного вестибюля (открыт 28 декабря)[12]. В 2004 году на станции проводилась реконструкция, в ходе которой асфальтовое покрытие посадочных платформ было заменено на гранитное[13].

С 26 февраля 2018 года организована бесплатная наземная пересадка на открывшуюся в этот день по соседству станцию «Петровский парк» Большой кольцевой линии[14]. Подземная пересадка открылась 29 декабря 2020 года[15].

Архитектура и оформление

Вестибюли

У станции два наземных вестибюля, выход из которых осуществляется на Ленинградский проспект и к стадиону «Динамо» (архитектор Д. Н. Чечулин). Два зеркально отражённых прямоугольных строения в античном стиле окаймлены колоннадой круглых коринфских колонн[4]. Каждый вестибюль имеет выходы с трёх сторон[9] (третий выход в каждом вестибюле закрыт). В вестибюлях расположены кассы метро.

Первоначально полный проект станции вместе с вестибюлями был выполнен Лихтенбергом и Ревковским, однако разработанный ими цилиндрический стеклянный вестибюль на гранитном основании, с раскинутыми по диагонали порталами входа и выхода, сочли слишком авангардным и к проектированию наземных сооружений привлекли Дмитрия Чечулина, уже имевшего к тому времени опыт строительства станций в многолюдных местах. При проектировании вестибюлей Чечулин вдохновлялся впечатлениями от большого турне по Италии и Греции, из которого он недавно вернулся[16].

Наземные павильоны станции «Динамо» стали самыми крупными подобными сооружениями среди всех довоенных станций Московского метрополитена[4]. Отличительной особенностью вестибюлей является и их красочная внешняя архитектура, которая значительно богаче внутреннего оформления[9].

Вестибюли поставлены на возвышении по оси главного портика стадиона и окружены широкими лестницами с системой террас и гранитными ступенями. Колонны вестибюлей, выполненные из подмосковного известняка, венчают развитые капители. Карнизы декорированы лепниной[9][16]. Изнутри вестибюли облицованы светлым узбекским мрамором «газган»[1][17].

В части павильона, к которой примыкает эскалатор, имеется надстройка, окружённая скульптурным фризом на спортивные темы (скульптор Елена Янсон-Манизер). Изнутри это возвышение представляет собой стеклянный купол[9]. Вестибюли соединяются со станцией двумя трёхленточными эскалаторами модели ЭТ-3М (длина каждого — 80 метров[9]).

В сентябре 2018 года на террасе северного вестибюля были найдены фрагменты старого мраморного пола из мозаики, который с 1980—1990-х годов был скрыт под слоем асфальта[18].

С 21 февраля 2021 года южный вестибюль станции был закрыт для проведения реставрационных работ по восстановлению внешнего вида на момент открытия станции в 1938 году[19][20][21].

20 февраля 2022 года, по завершении реставрационных работ, южный вестибюль станции вновь заработал для пассажиров[22].

Станционные залы

Тема архитектурно-художественного оформления станции — советский спорт. Этой идее соответствует сдержанность оформления, простота и ясность форм и хороший рисунок деталей[9].

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения[1] (глубина заложения — 40 метров[9]). Нефы станции отделены друг от друга, и главное объёмно-пространственное значение приобретает центральный зал[7]. Своды трёх залов станции опираются на мощные кубические пилоны с гладкими стенами в проходах и двумя выступами в продольных стенах залов. Пилоны облицованы уральским мрамором «Тагил»[8], отличающимся разнообразием рисунка, фактуры и большим количеством оттенков — от густо-красного до жемчужно-серого. Выступы пилонов увенчаны декоративными капителями[9]. На эти капители опираются стрельчатые распалубки нефов[7]. Поднимаясь вверх, распалубки пересекаются посередине сводов. В этих точках пересечения подвешены стеклянные шаровые люстры в бронзовой оправе[9].

По бокам пилонов установлены мраморные скамьи с деревянными сидениями. Стены пилонов, представляющие собой спинки скамей, декорированы ковровым рисунком из мрамора и оникса[9]. Эти спинки завершаются горизонтальными полосами из полупрозрачного подсвеченного изнутри агамзалинского оникса (травертина) месторождения Агамзалы[4], за которым расположены вентиляционные решётки[9].

В отделке путевых стен использовались оникс, белый и серый мрамор; глухие стены станции отделаны мраморовидным известняком[1]. Боковые стены, расположенные над путями, облицованы серой керамической плиткой пирамидальной поверхности[9].

Пол в центральном зале выложен плитами розового и серого гранита[4]; покрытие боковых залов также гранитное. Изначально пол центрального зала был набран из мраморной мозаики, в виде чередующихся тёмных кругов и квадратов на светлом фоне[9], а боковые залы имели асфальтовое покрытие[13].

Центральный и боковые залы станции декорированы барельефами в виде тондо. В верхних частях пилонов размещены фарфоровые медальоны, общее количество 60[4] (из них 23 различных медальона; ранее их насчитывалось 24, но при установке гермозатворов были утрачены несколько барельефов, в том числе медальоны «спортсменка со скакалкой»). Медальоны были изготовлены на Ленинградском фарфоровом заводе по образцам скульптора Елены Янсон-Манизер. На медальонах изображены аллегории 21 вида соревнований, по которым проводилась Спартакиады народов СССР: метание диска, теннис, штанга, скалолазание, конькобежный спорт, бокс, хоккей с шайбой, лыжный спорт, ручной мяч, художественная гимнастика, спортивная гимнастика (бревно), спортивная гимнастика (конь), спортивная гимнастика (брусья), футбол, горные лыжи, толкание ядра, метание копья, мужское фигурное катание, женское фигурное катание, бег с барьерами, гиревой спорт[4]. Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены. Например, конькобежка — это Мария Исакова[23], а футболист — Григорий Федотов[24]. На первом от южного выхода медальоне с изображением горнолыжника есть надпись: «Янсон-Манизер, 1933»[4].

В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских организмов мелового периода. В частности, там можно рассмотреть большое количество кораллов[4]. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиопод[25] (см. Окаменелости в Московском метрополитене).

Архитекторы станции — Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский. Инженер-конструктор — А. Ф. Денищенко[1]. Строительство станции выполнила Шахта 84-85 Мосметростроя (руководители А. Барышников, П. Сметанкин)[26]. Перронный зал станции метро «Динамо» и её наземные вестибюли являются выявленными объектами культурного наследия города Москвы.

  • Вид между проходами на платформы через центральный зал

    Вид между проходами на платформы через центральный зал

  • Скамейка

    Скамейка

  • Табличка на путевой стене

    Табличка на путевой стене

Барельефы

Барельефы на станции «Динамо»
Боксёр Штангист Гиревой спорт Бегун Метательница диска Метательница диска Метатель ядра Метательница гранаты Футболист Футболист Хоккеист Гандболист
Теннисистка Конькобежка Лыжник Горнолыжник Альпинист Гимнастка на бревне Гимнастка на брусьях Гимнаст на коне Гимнастка с лентой Фигуристка Фигурист

Переход на Большую кольцевую линию

26 февраля 2018 года был открыт первый участок новой Большой кольцевой линии[14] с конечной (на тот момент) станцией «Петровский парк», через которую осуществляется пересадка на станцию «Динамо»[27]. В связи со сложной гидрогеологической обстановкой подземный переход между станциями открылся позже, 29 декабря 2020 года[15], до этого пассажиры пользовались временным наземным переходом[28][29].

Переход на станцию Петровский Парк Большой Кольцевой линии расположен в центре зала над восточной стороной станционного зала. Пересадочный узел сооружён по проекту архитекторов А. Ю. Орлова, Д. Ю. Хохлова, В. А. Некрасова, конструкторов П. И. Касаткина, Д. С. Кокошко. Стены лестниц перехода облицованы мрамором «Брекчия Перниче» (Breccia Pernice), текстура которого похожа на мрамор пилонов станции «Динамо»[30].

  • Строящийся переход на станцию «Петровский парк» в феврале 2018 года

    Строящийся переход на станцию «Петровский парк» в феврале 2018 года

  • Лестничные сходы перехода из центрального зала

    Лестничные сходы перехода из центрального зала

  • Прибывающий поезд под лестницами перехода

    Прибывающий поезд под лестницами перехода

  • Один из проходов в центральный зал с фотографиями процесса строительства перехода

    Один из проходов в центральный зал с фотографиями процесса строительства перехода

Станция в цифрах

Платформа станции
  • Глубина заложения — 40 метров[9].
  • Длина платформы — 155 метров[5].
  • Диаметр центрального зала 9,5 метров; диаметр боковых залов — по 8,5 метров.
  • Среднесуточный пассажиропоток по станции на вход за сутки (в рабочие дни) на апрель 2024 года составлял около 33 тысяч поездок.
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 25 минут, время закрытия — 1 час ночи.
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[31]:
По чётным числам Будние
дни 		Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Аэропорт» 		05:58:00 05:58:00
05:58:00 05:58:00
В сторону станции
«Белорусская» 		05:33:00 05:33:00
05:33:00 05:33:00

Расположение

Схема и расположение станций «Динамо» и «Петровский парк» на карте города
Карта окрестностей станции метро «Динамо» с OpenStreetMap

Станция метро «Динамо» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Аэропорт» и «Белорусская». Два наземных вестибюля выходят на чётную сторону Ленинградского проспекта: один у пересечения Ленинградского проспекта с Театральной аллеей (рядом с северной трибуной стадиона «Динамо»); другой рядом с южной трибуной стадиона «Динамо». Около северного вестибюля и в 100 метрах от южного вестибюля расположены подземные пешеходные переходы под Ленинградским проспектом.

Достопримечательности

Стадион «Динамо»
  • Стадион «Динамо» расположен рядом со станцией. Построен в 1928 году по проекту архитектора Л. З. Чериковера. Вмещал 54 000 зрителей; до конца 1950-х годов был крупнейшим стадионом Москвы[32]. Стадион служит домашней ареной футбольного клуба «Динамо» Москва. В 2009—2019 гг. была проведена реконструкция стадиона под многофункциональный спортивный комплекс ВТБ Арена[33].
  • Петровский путевой дворец находится на Ленинградском проспекте в 450 метрах от северного вестибюля станции. Построен в 1775—1783 годах знаменитым архитектором Матвеем Казаковым по приказу императрицы Екатерины II. Дворец служил резиденцией для царских особ. В архитектуре здания сочетаются элементы неоготики и классицизма[34]. Петровский путевой дворец является памятником архитектуры федерального значения.
  • Петровский парк площадью 22 гектара расположен около северного вестибюля станции. Создан в 1827 году при Петровском путевом дворце. Парк разделён на несколько частей аллеями, по которым осуществляется автомобильное движение. Петровский парк взят под охрану как памятник садово-паркового искусства[35].
  • Городок художников располагается в 400 метрах от станции, сразу за территорией стадиона Динамо, между началом Петровско-Разумовской аллеи и улицы Верхняя Масловка. Архитектурный комплекс, в котором живут и работают художники, строился с 1929 по 1957 год. Городок художников является объектом культурного наследия[36].

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[37]:

Станция в культуре

У станции «Динамо» в пьесе «104 страницы про любовь» (1964 год) драматурга Эдварда Радзинского встречаются герои.

Станция «Динамо» фигурирует в нескольких песнях. В частности, она упоминается в «Песенке о метро» (музыка А. Островского, слова Н. Лабковского, исполняла Мария Миронова, 1950 год)[38] и песне «Мама» группы «Любэ».

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Динамо. Московский метрополитен. Дата обращения: 19 декабря 2010. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года.
  2. ↑ Динамо, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
  3. ↑ Игорь Лисов. Проектирование и первые очереди строительства. Московское метро. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Наумов, Кусый, 2006, с. 162—163.
  5. ↑ 1 2 Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал «Строительство Москвы», 1935 год. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 20 октября 2009 года.
  6. ↑ Роттерт П. П. Планировалось построить 50 километров новых линий. Мир метро. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 12 августа 2010 года.
  7. ↑ 1 2 3 Архитектура московского метро (предисловие к альбому). Московское метро. Проект Артемия Лебедева. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 8 ноября 2011 года.
  8. ↑ 1 2 Зеленин М. А. Отделочные материалы на Горьковском радиусе метро // Архитектура СССР. — 1938. — № 9. — С. 6.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Кравец, 1939, с. 71—75.
  10. ↑ «Многовалентный» Георгий Флёров. Телеканал «Культура». Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано из оригинала 5 мая 2008 года.
  11. ↑ Петржак К. А. Как было открыто спонтанное деление. N-T.ru. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 14 января 2012 года.
  12. ↑ Московский метрополитен в 2001 году — Официальные материалы. Новости московского метростроя и метрополитена. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 20 ноября 2011 года.
  13. ↑ 1 2 Годовой отчёт за 2004 год. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  14. ↑ 1 2 Собянин открыл движение на первом участке Большой кольцевой линии метро. Москва 24 (26 февраля 2018). Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 26 февраля 2018 года.
  15. ↑ 1 2 В Москве открыли пересадку между станциями метро «Петровский парк» и «Динамо». Москва 24 (29 декабря 2020). Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 30 декабря 2020 года.
  16. ↑ 1 2 Архитектура Москвы 1933—1941 гг. / автор-сост. Н. Н. Броновицкая. — М.: Искусство—XXI век, 2015. — С. 129. — 320 с. — (Памятники архитектуры Москвы). — 2500 экз. — ISBN 978-5-98051-121-0.
  17. ↑ Прокофьев И. Ю., Чехарин В. И. Трассами Московского метрополитена. — М.: Реклама, 1973. — С. 155—158. — 362 с.
  18. ↑ Свидетель прошлого века: на станции метро «Динамо» обнаружили старинный пол. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (20 сентября 2018). Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  19. ↑ С 21 февраля начнётся реставрация вестибюлей станции «Динамо». Московский метрополитен. Дата обращения: 19 февраля 2021. Архивировано из оригинала 20 февраля 2021 года.
  20. ↑ Антон Размахнин, Дарья Тюкова. Вестибюлю метро «Динамо» решили вернуть облик 1938 года. Московский комсомолец. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 18 февраля 2021 года.
  21. ↑ Южный вестибюль метро «Динамо» закроют на реставрацию. Градостроительный комплекс Москвы. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 18 февраля 2021 года.
  22. ↑ В Москве после реконструкции открыли южный вестибюль станции метро «Динамо». RT. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 22 февраля 2022 года.
  23. ↑ Бойцов К. Мария Исакова тайно носила в тюрьму продукты для Николая Старостина // Советский спорт. — 2003. — 7 июля (№ 120-М(16082)).
  24. ↑ Шевелёв И. Л. Рецензия на книгу «Московское метро. Путеводитель». Московские новости, 2007, №30. Дата обращения: 9 января 2011. Архивировано из оригинала 29 ноября 2009 года.
  25. ↑ Динамо. Палеонтология московского метро. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 25 января 2012 года.
  26. ↑ Замоскворецкая линия. Станция «Динамо». Новости московского метростроя и метрополитена. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 2 января 2014 года.
  27. ↑ Андрей Щетинин. Метропланы Москвы / Где появятся новые станции метро (недоступная ссылка — история). ИА «Транспорт сегодня». Дата обращения: 8 января 2011. Архивировано 22 августа 2011 года.
  28. ↑ Станции метро «Динамо» и «Петровский парк» свяжет подземный переход. Градостроительный комплекс Москвы (7 октября 2016). Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 10 мая 2019 года.
  29. ↑ Светлана Волкова. Между «Динамо» и «Петровским парком» построят подземный переход. Комсомольская правда (27 апреля 2016). Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 25 июля 2019 года.
  30. ↑ Елизавета Бондаренко. Заморозка грунтов и полированный мрамор: как строили переход «Динамо» – «Петровский парк». Градостроительный комплекс Москвы (29 декабря 2020). Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 6 января 2021 года.
  31. ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  32. ↑ Стадион «Динамо» // Энциклопедия «Москва» / под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — С. 259. — 976 с. — ISBN 5-85270-277-3.
  33. ↑ Арман Мкртчян. Поле стадиона «Динамо» допущено к проведению матчей РПЛ. Спорт-Экспресс (16 мая 2019). Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 21 мая 2019 года.
  34. ↑ Петровский подъездной дворец // Энциклопедия «Москва» / под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — С. 631. — 976 с. — ISBN 5-85270-277-3.
  35. ↑ Петровский парк // Энциклопедия «Москва» / под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — С. 630—631. — 976 с. — ISBN 5-85270-277-3.
  36. ↑ Распоряжение № 3058-РП Правительства Москвы от 25 декабря 2008 года. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 29 июля 2012 года.
  37. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  38. ↑ Песни о Московском метрополитене. Новости московского метростроя и метрополитена. Дата обращения: 25 сентября 2024. Архивировано 11 октября 2011 года.

Литература

  • Зверев В. Л. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Катцен И. Е. Метро Москвы. — М.: Московский рабочий, 1947. — 179 с.
  • Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Чередниченко О. В. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с. — ISBN 978-5-699-45064-0.

Ссылки

Предшественник:
Чистые пруды 		Самая глубокая станция метро в Московском метрополитене
11 сентября 1938 года — 18 января 1944 года 		Преемник:
Семёновская
Предшественник:
Чистые пруды 		Самая глубокая станция метро в России
11 сентября 1938 года — 18 января 1944 года 		Преемник:
Семёновская
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Динамо_(станция_метро,_Москва)&oldid=1199400504