Чепкин, Виктор Михайлович
Виктор Михайлович Чепкин (20 сентября 1933, Лебедянь, Липецкая область — 3 июня 2016, Москва, Россия) — советский и российский конструктор авиационных двигателей, создатель двигателей для всевысотного перехватчика МиГ-31, генеральный конструктор и генеральный директор НПО «Сатурн» им. А. М. Люльки (1984—2001), лауреат Ленинской премии (1981)[1][2].
Общие сведения
| Виктор Михайлович Чепкин | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1983 — август 1984 | |||||
| Преемник | В. М. Чуйко | ||||
|
|
|||||
| Рождение |
20 сентября 1933 |
||||
| Смерть |
3 июня 2016 (82 года) |
||||
| Образование | МАИ | ||||
| Учёная степень | доктор технических наук | ||||
| Учёное звание | профессор | ||||
| Профессия | инженер-конструктор | ||||
| Деятельность |
организатор опытно-конструкторских разработок и промышленного производства, генеральный директор НПО «Сатурн» (1984-2001) |
||||
| Награды |
|
||||
| Научная деятельность | |||||
| Научная сфера | авиационное двигателестроение | ||||
| Известен как | руководитель отработки и внедрения в серийное производство авиационных двигателей 4-го поколения | ||||
Биография
Родился 20 сентября 1933 года в Покрово-Казацкой слободе (ныне часть города Лебедянь Липецкой области)[3] в семье учителя и сельскохозяйственного инженера.
В 1957 году — окончил МАИ, получив квалификацию инженер-механик, специальность «Авиационные двигатели».
В 1986 году — получил степень доктора технических наук, в 1993 году получил звание профессора.
Трудовая и научная деятельность
Один из ведущих российских специалистов в области авиационного двигателестроения[1][2].
После окончания МАИ был направлен на работу в Пермское моторостроительное конструкторское бюро (также известное как ОКБ П. А. Соловьёва[4]), где прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора — первого заместителя руководителя предприятия.
Принимал непосредственное участие в создании и внедрении в серийное производство турбореактивных двигателей Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ154, которые применялись на самолётах гражданской авиации Ил-62М, Ил-76, Ту-154М.
В качестве главного конструктора создал уникальный по своим параметрам турбореактивный двигатель Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31.
В 1983 году был назначен заместителем Министра авиационной промышленности СССР по вопросам двигателестроения, на этом посту решал задачи оснащения советской авиации новейшими образцами турбореактивных двигателей и надёжной их эксплуатации.
С августа 1984 года до 2001 года — генеральный конструктор, генеральный директор Научно-производственного объединения «Сатурн» им. А. Люльки. После 2001 года продолжил работу в НПО «Сатурн» в должности первого заместителя генерального директора[5].
Под его руководством на «Сатурне» были успешно завершены конструкторско-доводочные работы по турбореактивному двигателю четвёртого поколения АЛ-31Ф (устанавливаеся на Су-27 и его модификациях).
Его решение о замене на этом изделии лопатки 1-й степени турбины высокого давления работавшую с малым ресурсом, на новую, более совершенную, с высокоэффективной системой охлаждения, позволило в сентябре 1985 года успешно провести Государственные испытания АЛ-31Ф.
Внедрение в производство АЛ-31Ф в самые сжатые сроки на предприятиях-изготовителях и освоение двигателя на самолётах Су-27 также проходило при его непосредственном участии.
Руководил работами по двигателю АЛ-31ФП, оснащённому реактивным соплом с управляемым вектором тяги.
С 1985 года под его руководством велись работы по турбореактивному двигателю пятого поколения АЛ-41Ф и модернизации двигателя АЛ-31Ф на повышенные параметры.
В рамках диверсификации производства в 1990-е годы провёл большую работу по стационарному энергоприводу АЛ-31СТ для газоперекачивающего агрегата, созданному на базе двигателя АЛ-31Ф. Ресурс двигателя был увеличен до 100 000 часов, успешные испытания прошли в 1996 году, и агрегат успешно эксплуатируется в системе ОАО «Газпром»[6].
.jpg)
Под его руководством создаётся перспективный малоразмерный турбореактивный двигатель АЛ-55 для лёгких и учебно-тренировочных самолётов.
Состоял действительным членом Российской инженерной академии, Академии космонавтики имени К. Э. Циолковского, Академии авиации и космонавтики, Международной академии экологии и безопасности жизнедеятельности.
Умер 3 июня 2016 года в Москве. Похоронен на Останкинском кладбище.
Публикации и патенты
Автор более 200 научных трудов, получил 91 патент на изобретения и полезные модели[7].
Среди ключевых публикаций:
- Чепкин В. М., Марчуков Е. Ю. От первого отечественного ТРД до современного двигателя пятого поколения // Вестник Московского авиационного института. — 2005. — Т. 12, № 2. — С. 105—111[6].
- Чепкин В. М. Кто владеет информацией, тот владеет миром // Газотурбинные технологии : специализированный информационно-аналитический журнал. — 2005. — № 7[6].
Награды
- Орден Трудового Красного Знамени (1976) — за создание двигателя Д-30КП для самолёта Ил-76[6]
- Ленинская премия (1981) — за создание двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31[6]
- Медаль «В память 850-летия Москвы» (1997)
- Орден Почёта (2003)
- Премия Международного общества по воздушно-реактивным двигателям (ISOABE) (1999) — стал первым из российских учёных, удостоенным этой награды[6]
Примечания
Ссылки
- Наш ответ... бразильцам? - Интервью с Виктором Михайловичем Чепкиным. vpk.name. Дата обращения: октябрь 2016.