Истребитель пятого поколения

Снижение радиолокационной заметности достигается за счёт формы планера, взаимного расположения его поверхностей, экранирования отдельных элементов конструкции и применения радиопоглощающих материалов. Вооружение может размещаться во внутренних отсеках, поскольку ракеты, авиационные бомбы и топливные баки на внешних узлах увеличивают эффективную площадь рассеяния самолёта.

Малозаметность не означает невозможности обнаружения. Результат зависит от диапазона и мощности радиолокационной станции, ракурса самолёта, расстояния до него, условий распространения радиоволн и конфигурации внешних подвесок. Поэтому средства снижения заметности применяются совместно с радиоэлектронной борьбой, выбором маршрута и получением информации от внешних источников^[6].

Меры уменьшения радиолокационной заметности могут дополняться снижением инфракрасной, акустической и визуальной заметности. Соотношение применяемых решений определяется назначением самолёта и требованиями конкретной программы^[7].

Для части истребителей пятого поколения предусматривается продолжительный полёт на сверхзвуковой скорости без применения форсажа. Такой режим называют суперкрейсерским. Он позволяет поддерживать сверхзвуковую скорость при меньшем расходе топлива, чем при продолжительной работе двигателя на форсаже^[8].

Требования к манёвренности включают высокую тяговооружённость, применение цифровой электродистанционной системы управления и сохранение управляемости на больших углах атаки. На отдельных самолётах используется управление вектором тяги. Наличие всех перечисленных характеристик не является общим требованием для каждого проекта пятого поколения.

Сверхманёвренность позволяет изменять пространственное положение самолёта и направление применения оружия в манёвренном воздушном бою. Её значение рассматривается совместно с дальностью обнаружения целей, характеристиками ракет, средствами радиоэлектронной борьбы и подготовкой лётчика^[9].

В состав бортового оборудования могут входить радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой, оптико-электронные датчики, системы предупреждения об облучении и пуске ракет, навигационное оборудование и комплекс радиоэлектронной борьбы^[10].

Сенсорная интеграция означает программное объединение информации от различных источников. Бортовая система сопоставляет данные, исключает повторяющиеся отметки и формирует общую картину воздушной и наземной обстановки. Это уменьшает объём операций, которые лётчик должен выполнять вручную.

Информация может поступать от других самолётов, наземных радиолокационных станций, кораблей, беспилотных аппаратов и самолётов дальнего радиолокационного обнаружения. Бортовое оборудование используется для обнаружения целей, определения их координат и передачи целеуказания другим участникам операции^[11].

Средства связи позволяют самолёту передавать и получать сведения об обнаруженных объектах. В зависимости от состава оборудования и выполняемой задачи истребитель может действовать как источник, потребитель или ретранслятор информации^[12].

Для уменьшения вероятности обнаружения передачи могут использоваться направленные каналы связи и режимы с ограниченной вероятностью перехвата сигнала. Обмен данными зависит от совместимости оборудования, используемых форматов и правил доступа к информационным системам.

Сетецентрическое применение предусматривает взаимодействие авиации с другими видами вооружённых сил. В такой модели результат выполнения задачи зависит от характеристик самолёта, средств разведки, связи, целеуказания и управления^[13].

Истребители пятого поколения могут применять управляемые ракеты класса «воздух — воздух», корректируемые авиационные бомбы и средства поражения наземных и надводных целей. Номенклатура вооружения определяется назначением самолёта, размерами внутренних отсеков и составом системы управления оружием^[14].

Внутреннее размещение боеприпасов уменьшает радиолокационную заметность, но ограничивает их количество и габариты. При выполнении задач, не требующих минимальной заметности, часть вооружения и топливных баков может устанавливаться на внешних узлах подвески^[15].

Многофункциональные самолёты могут использоваться для перехвата воздушных целей, нанесения ударов, разведки и передачи целеуказания. Фактический перечень задач зависит от модификации самолёта, установленного оборудования и версии программного обеспечения^[16].

В 1980-х годах американская программа ATF перешла к созданию лётных демонстраторов. Группы компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas построили прототипы YF-22 и YF-23. Оба типа впервые поднялись в воздух в 1990 году.

Каждая группа испытывала самолёты с двигателями General Electric YF120 и Pratt & Whitney YF119. В апреле 1991 года ВВС США выбрали YF-22 с двигателями YF119. На его основе был создан серийный F-22A Raptor.

В СССР программа многофункционального фронтового истребителя привела к созданию экспериментального самолёта МиГ 1.44. Изменение экономических и организационных условий в 1990-х годах не позволило перейти к его серийному производству^[20].

Отдельным экспериментальным проектом стал Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он использовался для исследования аэродинамической схемы, конструкционных материалов и систем управления и не принимался на вооружение^[21].

F-22A Raptor достиг начальной эксплуатационной готовности 15 декабря 2005 года. Он стал первым принятым в эксплуатацию истребителем, официально отнесённым разработчиком и эксплуатантом к пятому поколению^[22].

Затем началась эксплуатация вариантов F-35 Lightning II. Корпус морской пехоты США объявил о начальной эксплуатационной готовности F-35B в 2015 году, ВВС США — F-35A в 2016 году, ВМС США — F-35C в 2019 году^[23].

В Китае в 2017 году было объявлено о поступлении на вооружение истребителя Chengdu J-20. В России первый серийный Су-57 был передан Воздушно-космическим силам в декабре 2020 года^[24].

По состоянию на июль 2026 года к эксплуатируемым самолётам, обычно классифицируемым как истребители пятого поколения, относятся F-22, семейство F-35, J-20 и Су-57. Другие проекты находятся на стадиях лётных испытаний, разработки или подготовки производства^[25].

Американские программы предусматривают сочетание малозаметности, раннего обнаружения целей, обмена данными и применения управляемого вооружения. F-22 создавался преимущественно для завоевания превосходства в воздухе^[26]. Его конструкция сочетает средства снижения заметности, суперкрейсерский режим, управление вектором тяги и интегрированное бортовое оборудование^[27].

F-35 разрабатывался как семейство многоцелевых самолётов. В состав оборудования входят радиолокационная станция, оптико-электронные датчики, средства радиоэлектронной борьбы и система объединения данных. Три варианта самолёта различаются конструкцией, способом взлёта и посадки и условиями базирования^[28]..

Американская концепция предусматривает получение информации о цели и применение вооружения до перехода к ближнему воздушному бою. Для этого используются бортовые датчики, радиоэлектронная борьба и данные от внешних источников^[26].

Советские и российские программы наряду со снижением заметности предусматривали высокие лётные характеристики и управляемость на больших углах атаки. Эти направления исследовались в программах МиГ 1.44 и Су-47, а затем учитывались при разработке ПАК ФА^[29][30].

Су-57 создавался как многофункциональный самолёт для поражения воздушных, наземных и надводных целей. Его компоновка включает внутренние отсеки вооружения, радиолокационные и оптико-электронные средства обнаружения, цифровую систему управления и двигатели с управлением вектором тяги.

Детальные сведения о заметности, режимах работы оборудования и средствах радиоэлектронной борьбы не публикуются полностью. Это ограничивает возможность прямого сопоставления самолётов по отдельным техническим параметрам^[31].

Китайские программы объединяют меры снижения заметности, внутреннее размещение вооружения, дальность полёта и применение современных бортовых датчиков. Открытые сведения о требованиях программ и характеристиках серийных самолётов ограничены^[32][33].

В ряде стран применяется поэтапное внедрение технологий. Первоначальная модификация самолёта может использовать внешнее размещение вооружения, а последующие варианты — получить внутренние отсеки и обновлённую авионику. Такие самолёты на ранних этапах обычно относят к поколению 4,5^[34].

Разрабатываемые программы могут также предусматривать взаимодействие пилотируемого самолёта с беспилотными аппаратами. Подобная архитектура применяется и в программах, относимых уже к шестому поколению^[35].

Программа Advanced Tactical Fighter была начата для разработки самолёта, предназначенного для замены F-15 в задачах завоевания превосходства в воздухе. После сравнительных испытаний прототипов YF-22 и YF-23 ВВС США выбрали YF-22^[36]..

Серийный F-22A Raptor имеет два двигателя с управляемым вектором тяги, внутренние отсеки вооружения, радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решёткой и средства объединения информации от бортовых датчиков. Самолёт способен выполнять сверхзвуковой полёт без применения форсажа.

Первые серийные самолёты поступили в строевые подразделения в 2000-х годах. Начальная эксплуатационная готовность была объявлена в декабре 2005 года. Производство завершилось в 2010-х годах. Экспорт F-22 не осуществлялся^[37].

Программа Joint Strike Fighter предусматривала создание семейства унифицированных многоцелевых самолётов. F-35A предназначен для эксплуатации с обычных аэродромов, F-35B — для укороченного взлёта и вертикальной посадки, F-35C — для базирования на авианосцах^[38].

Варианты используют общую базовую архитектуру авионики, радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решёткой, оптико-электронные датчики и внутренние отсеки вооружения. Различия касаются силовой установки, крыла, шасси и требований к базированию.

F-35B достиг начальной эксплуатационной готовности в 2015 году, F-35A — в 2016 году, F-35C — в 2019 году. Самолёты семейства состоят на вооружении США и ряда других государств^[39].

Chengdu J-20 — двухдвигательный малозаметный истребитель, разработанный компанией Chengdu Aircraft Industry Group. Первый полёт прототипа состоялся 11 января 2011 года. В 2017 году было объявлено о поступлении самолёта на вооружение^[40].

J-20 имеет внутренние отсеки вооружения и аэродинамическую компоновку с передним горизонтальным оперением. Серийные самолёты выпускаются в нескольких вариантах, различающихся силовой установкой и составом оборудования^[41].

Сведения о характеристиках радиолокационной заметности, датчиков и радиоэлектронного оборудования самолёта публикуются в ограниченном объёме.

Прототип Shenyang FC-31 впервые поднялся в воздух 31 октября 2012 года^[42]. Самолёт создавался компанией Shenyang Aircraft Corporation как двухдвигательная платформа с внутренними отсеками вооружения.

Проект получил дальнейшее развитие. С ним связывают создание палубного самолёта, известного под обозначением J-35. В открытых источниках демонстрировались несколько опытных образцов^[43].

До официального сообщения о начале эксплуатации FC-31 и производные от него самолёты следует относить к разрабатываемым и испытываемым проектам, а не к серийным истребителям, достигшим эксплуатационной готовности^[44].

МиГ 1.44 создавался в рамках советской программы многофункционального фронтового истребителя. Его первый полёт состоялся 29 февраля 2000 года на аэродроме Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова. Самолётом управлял лётчик-испытатель Владимир Горбунов^[45].

Второй полёт состоялся 27 апреля 2000 года. В ходе него проверялись самолётные и двигательные системы, а также выпуск и уборка шасси. Проект не перешёл к серийному производству^[46].

Су-47 «Беркут» впервые поднялся в воздух в 1997 году. Самолёт имел крыло обратной стреловидности и использовался для исследования аэродинамической схемы, материалов и систем управления. Он не предназначался для принятия на вооружение в исходной конфигурации^[47].

МиГ 1.44 и Су-47 следует обозначать как экспериментальные самолёты и исследовательские платформы, а не как серийные истребители пятого поколения.

Программа «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» была начата для создания многофункционального истребителя. Разработчиком проекта стало ОКБ Сухого. Опытный самолёт получил обозначение Т-50^[48].

Первый полёт Т-50 состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем к программе испытаний присоединились дополнительные лётные образцы. Серийный самолёт получил обозначение Су-57^[49].

Су-57 имеет внутренние отсеки вооружения, радиолокационные и оптико-электронные средства обнаружения, цифровую систему управления и двигатели с управлением вектором тяги. Первый серийный экземпляр был передан Воздушно-космическим силам России в декабре 2020 года^[50].

Производство самолётов и испытания обновлённых систем продолжаются. Программа предусматривает модернизацию бортового оборудования, вооружения и силовой установки^[51][52].

Mitsubishi X-2, ранее обозначавшийся ATD-X, является экспериментальным демонстратором авиационных технологий. Он создавался для проверки компоновочных решений, систем управления, материалов и средств снижения заметности^[53].

Первый полёт самолёта состоялся 22 апреля 2016 года. X-2 не разрабатывался как серийный истребитель и не принимался на вооружение. Полученные в ходе программы данные использовались в дальнейших японских исследованиях перспективной боевой авиации^[54][53].

После испытаний X-2 Япония продолжила разработку технологий перспективного истребителя. В декабре 2022 года Япония, Великобритания и Италия объявили об объединении национальных проектов в программу Global Combat Air Programme — GCAP^[55].

Программа предусматривает создание пилотируемой авиационной платформы и связанных с ней информационных, разведывательных и беспилотных систем. Ввод самолёта в эксплуатацию планируется в следующем десятилетии^[56].

GCAP обычно рассматривается как программа следующего этапа развития боевой авиации. Поэтому её не следует включать в перечень серийных истребителей пятого поколения^[57].

Россия и Индия обсуждали создание самолёта Fifth Generation Fighter Aircraft — FGFA на основе российского ПАК ФА. Предполагалось участие индийской промышленности в разработке оборудования и адаптации самолёта к требованиям Военно-воздушных сил Индии^[58].

В ходе переговоров стороны обсуждали стоимость, распределение работ и техническую конфигурацию самолёта. В 2010-х годах Индия прекратила участие в прежней схеме совместной разработки^[59].

FGFA не перешёл к созданию отдельного серийного самолёта. Проект следует обозначать как прекращённую совместную инициативу.

Advanced Medium Combat Aircraft — индийская программа двухдвигательного малозаметного многоцелевого самолёта. Проект предусматривает внутреннее размещение вооружения, интегрированную авионику и применение национальных авиационных технологий^[60].

Разработку ведёт индийское Агентство авиационных разработок при участии компании Hindustan Aeronautics Limited и других организаций. В 2025 году программа находилась на этапе организации разработки и производства прототипов.

По состоянию на июль 2026 года AMCA не принят на вооружение. Сроки первого полёта и начала серийного производства зависят от хода разработки и испытаний.

Южнокорейская программа KF-X привела к созданию двухдвигательного истребителя KAI KF-21 Boramae. Разработка велась компанией Korea Aerospace Industries при участии государственных организаций Республики Корея и Индонезии^[61].

Первый прототип KF-21 совершил полёт в июле 2022 года. В 2024 году был заключён контракт на производство первой партии. Первый серийный самолёт был представлен в марте 2026 года^[62].

В июне 2026 года KF-21 Block I получил первоначальный сертификат типа. Эта модификация использует внешнее размещение основной части вооружения и классифицируется как истребитель поколения 4,5.

Возможность отнесения последующих вариантов к пятому поколению зависит от внедрения внутренних отсеков вооружения, изменения конструкции и обновления бортового оборудования.

Турецкая программа TF-X, позднее получившая название KAAN, предусматривает создание двухдвигательного многоцелевого самолёта со средствами снижения заметности. Разработчиком выступает компания Turkish Aerospace Industries^[63].

Первый прототип KAAN совершил полёт в феврале 2024 года. Программа находится на стадии разработки, создания дополнительных прототипов и лётных испытаний^[64][63].

Состав оборудования и силовая установка серийной конфигурации могут отличаться от оборудования первых опытных самолётов. До завершения испытаний KAAN следует относить к разрабатываемым проектам^[65].

Проект IAIO Qaher-313 был представлен в Иране в 2013 году как малозаметный боевой самолёт. В 2017 году демонстрировался изменённый опытный образец^[66].

Доступные сведения не подтверждают проведение полной программы лётных испытаний пилотируемого боевого самолёта. Впоследствии проект демонстрировался в изменённой беспилотной конфигурации.

Qaher-313 следует обозначать как заявленный экспериментальный проект, а не как принятый на вооружение истребитель пятого поколения^[67].

Название Flygsystem 2020 использовалось применительно к исследованиям возможной замены самолётов семейства Saab JAS 39 Gripen. Работы включали изучение компоновок пилотируемых и беспилотных авиационных систем^[68].

О создании в рамках этой программы лётного прототипа или принятого на вооружение шведского истребителя пятого поколения не сообщалось. Поэтому Flygsystem 2020 следует обозначать как исследовательское направление.

Разработку перспективных боевых авиационных систем ведут также международные объединения. К ним относятся европейская программа Future Combat Air System и программа Global Combat Air Programme, объединяющая Великобританию, Италию и Японию^[69].

Эти проекты обычно относят к шестому поколению или к комплексным воздушным боевым системам. Они предусматривают создание не только пилотируемого самолёта, но и беспилотных аппаратов, средств связи, разведки и управления.

Концептуальные изображения, макеты и заявления о планах не подтверждают наличие готового лётного прототипа. Стадию каждого проекта следует определять по сведениям о постройке самолётов, лётных испытаниях, серийном производстве и эксплуатационной готовности.

Обозначения 4+, 4++ и 4,5 применяются к самолётам четвёртого поколения, получившим обновлённую авионику, вооружение и отдельные технологии, характерные для последующих программ^[72].

Такие самолёты могут иметь радиолокационные станции с активной фазированной антенной решёткой, цифровые каналы связи, оптико-электронные датчики и отдельные средства снижения заметности. При этом их планер обычно не проектировался для комплексного уменьшения радиолокационной заметности, а вооружение размещается преимущественно на внешних узлах.

К поколению 4,5 в различных классификациях относят поздние варианты F-15, F-16 и F/A-18, а также Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Saab JAS 39 Gripen E и KF-21 Block I. Конкретный перечень зависит от используемой системы классификации^[73].

Вместо деления на поколения самолёты могут сопоставляться по отдельным параметрам: дальности полёта, боевой нагрузке, заметности, составу датчиков, средствам радиоэлектронной борьбы, стоимости эксплуатации и готовности к выполнению конкретных задач.

Другой подход учитывает роль самолёта в общей информационной системе. При таком сравнении рассматривается взаимодействие с самолётами дальнего радиолокационного обнаружения, беспилотными аппаратами, наземными и корабельными радиолокационными станциями и средствами управления^[74].

Поколенческая классификация используется для общего описания развития боевой авиации. Для сопоставления конкретных самолётов дополнительно требуется анализ их модификаций, оборудования, вооружения и предполагаемых условий применения.