АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыМатериалы БРЭСпецпроектыСтать автором
Настроить видСменить язык
О РУВИКИ
Ответ на вопрос

Future Combat Air System

Pause

Future Combat Air System (FCAS; фр. Système de combat aérien du futur; нем. Zukünftiges Luftkampfsystem; исп. Futuro Sistema Aéreo de Combate) — европейская программа создания перспективной боевой авиационной системы, инициированная Францией и Германией в 2017 году; в 2019 году к ней присоединилась Испания[1][2]. Программа предусматривала создание пилотируемого истребителя нового поколения (англ. New Generation Fighter, NGF), беспилотных носителей (англ. Remote Carriers) и виртуальную информационную среду (англ. Combat Cloud)[3].

В июне 2026 года совместная франко-германская разработка пилотируемого истребителя нового поколения в прежнем формате была прекращена; работы по защищённой цифровой сети и общей архитектуре FCAS продолжены[4][5].

Общие сведения
Future Combat Air System
Разработчик
Производитель Дассо, MBDA, Thales, Airbus и Indra Sistemas
Статус в разработке

История программы

Формирование

Политический старт франко-германской инициативы по созданию перспективной европейской боевой авиационной системы был дан в 2017 году. Президент Франции Эмманюэль Макрон и федеральный канцлер Германии Ангела Меркель заявили о намерении совместно разрабатывать боевой авиационный комплекс нового поколения, призванный сменить Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon к 2040 году[1][6][7].

Публичная презентация франко-германского проекта состоялась на Берлинском авиасалоне в 2018 году. Тогда же министры обороны Франции и Германии подписали двусторонний документ об общих оперативных требованиях (англ. High Level Common Operational Requirements Document), ставший основой последующих концептуальных работ[8]. В том же году Dassault Aviation (Франция) и Airbus Defence and Space (Германия) подписали соглашение по совместной разработке FCAS[8][2].

6 февраля 2019 года Франция и Германия передали Dassault Aviation и Airbus первый контракт программы — совместное концептуальное исследование (англ. Joint Concept Study). О его запуске объявили министр Вооружённых сил Франции Флоранс Парли и федеральный министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен в Париже; дата начала двухлетнего исследования была определена как 20 февраля 2019 года[8][9]. Cовместное концептуальное исследование опиралось на документ об общих оперативных требованиях и национальные концептуальные проработки; его задачей было согласование базовых концепций по основным направлениям, включая пилотируемый истребитель нового поколения и беспилотные носители, оценка оперативной и технической реализуемости, а также подготовка демонстрационных работ с ориентиром на полную оперативную готовность около 2040 года[8][9]. По данным Сената Франции, стоимость совместного концептуального исследования составила 65 млн евро[9].

14 февраля 2019 года в Брюсселе, на полях заседания министров обороны государств — членов НАТО, министр обороны Испании Маргарита Роблес, министр Вооружённых сил Франции Флоранс Парли и федеральный министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен подписали документ о включении Испании в программу FCAS[10][11][12]. Тогда же национальные военно-воздушные штабы сторон согласовали общие оперативные требования в трёхстороннем формате[10].

17 июня 2019 года на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже министры обороны Франции, Германии и Испании в присутствии президента Франции Эмманюэля Макрона подписали рамочное соглашение о членстве Испании в программе системы вооружения нового поколения (англ. Next Generation Weapon System) в составе FCAS. Тогда же был показан полноразмерный макет пилотируемого истребителя, разработанного в рамках программы[2][6].

В конце июля 2020 года Indra Sistemas (Испания) вошла в совместное концептуальное исследование в качестве подрядчика наряду с национальными координаторами Франции (Dassault Aviation) и Германии (Airbus); контрактующей стороной выступила французская Генеральная дирекция по вооружениям от имени министерств обороны трёх стран[13].

Совокупная расчётная стоимость программы оценивалась примерно в 100 млрд евро[1].

Промышленное сотрудничество

Промышленная архитектура FCAS строилась вокруг национальных координаторов и технологических направлений с заранее определёнными головными подрядчиками и основными партнёрами. Национальными промышленными координаторами выступали Dassault Aviation (Франция), Airbus Defence and Space (Германия) и Indra Sistemas (Испания)[14][15][16].

После завершения совместного концептуального исследования стороны перешли к демонстрационным фазам. Фаза 1A была связана с научно-исследовательскими работами и подготовкой демонстраторов; её результаты позволили выделить основные технологии и запустить разработку демонстраторов[14][2].

16 декабря 2022 года Генеральная дирекция по вооружениям Франции от имени правительств Франции, Германии и Испании уведомила о контракте на демонстрационную фазу 1B стоимостью 3,2 млрд евро сроком около трёх с половиной лет. Подрядчиками выступили Dassault Aviation, Airbus, Indra, совместное французско-немецкое предприятие EUMET (Safran Aircraft Engines / MTU Aero Engines) и их промышленные партнёры из трёх стран; контракт продолжал работы фазы 1A и предусматривал дальнейшее развитие летающих демонстраторов с ориентиром на лётные демонстрации около 2028—2029 годов[14][15][17][7].

Роли в рамках фазы 1B были распределены следующим образом[14][15]:

  • Согласованность, демонстрации и консолидация в рамках программы системы вооружения нового поколения — соподрядчики Airbus, Dassault Aviation и Indra Sistemas
  • Пилотируемый истребитель нового поколения — головной подрядчик Dassault Aviation, основной партнёр Airbus
  • Двигатель пилотируемого истребителя нового поколения — головной подрядчик совместное французско-германское предприятие EUMET (Safran Aircraft Engines и MTU Aero Engines), основной партнёр ITP Aero
  • Беспилотные носители — головной подрядчик Airbus, основные партнёры MBDA и Satnus
  • Виртуальная информационная среда — головной подрядчик Airbus, основные партнёры Thales и Indra Sistemas
  • Моделирование — соподрядчики Airbus, Dassault Aviation и Indra Sistemas
  • Сенсоры — головной подрядчик Indra Sistemas, основные партнёры Thales и консорциум FCMS
  • Повышенная малозаметность — головной подрядчик Airbus (Испания), основные партнёры Dassault Aviation и Airbus (Германия)
  • Общая рабочая среда — соподрядчики Airbus, Dassault Aviation, Indra Sistemas и EUMET

29 апреля 2021 года MTU Aero Engines, Safran Aircraft Engines и ITP Aero объявили о соглашении о сотрудничестве по совместной разработке, производству и поддержке двигателя для пилотируемого истребителя нового поколения. EUMET стал единым головным подрядчиком по всем двигательным работам проекта, ITP Aero — основным партнёром; внутри EUMET Safran Aircraft Engines отвечала за общее проектирование и интеграцию двигателя, MTU Aero Engines — за сервисную деятельность, ITP Aero — за интеграцию в проектирование, в том числе работы по турбине низкого давления и соплу[18].

Разногласия и пересмотр

С первых лет реализации программа сопровождалась конфликтом вокруг распределения работ, лидерства и прав на интеллектуальную собственность между Dassault Aviation и Airbus Defence and Space[2][6]. Франция исходила из того, что Dassault Aviation как единственная из компаний стран-участниц, обладающая полным циклом компетенций по современным боевым самолётам, должна быть головным подрядчиком и архитектором пилотируемого истребителя нового поколения[2][6][1]. Германия отвергала схему, при которой Airbus оказывался бы в положении субподрядчика по истребителю, и настаивала на более паритетном распределении ответственности[1][6][2].

Споры многократно задерживали переход между фазами. После концептуальной фазы 1A, начатой в 2020 году, фаза 1B, по оценке отраслевых аналитиков, стартовала в декабре 2022 года со значительным отставанием от первоначальных планов; до этого публичные заявления политиков и представителей Airbus о достижении договорённостей неоднократно дезавуировались со стороны Dassault Aviation[2][6]. В германских и французских дискуссиях 2024—2025 годов в прессу выносились взаимоисключающие оценки «справедливой» доли: французская сторона указывала на стремление Airbus расширить участие сверх изначально согласованного, тогда как германские источники сообщали о французских требованиях существенно увеличить контроль над ключевыми блоками программы, включая истребитель и смежные компетенции[6][2]. Предметом конфликта оставались также патентные права и режим использования результатов совместных работ[4].

Отдельным пунктом разногласий стало различие национальных оперативных требований к пилотируемому истребителю. Для Франции значимыми оставались совместимость с авианосцами и роль носителя в системе ядерного сдерживания[2][1][6]. Германия не выдвигала сопоставимых требований к палубному базированию и собственному ядерному носителю; в феврале 2026 года федеральный канцлер Германии Фридрих Мерц публично указал на это расхождение как на обстоятельство, делающее одновременную разработку взаимоисключающих модификаций нецелесообразной[6]. Берлин также высказывал претензии к финансированию облика самолёта, ориентированного на французские специфические задачи, при ограниченной собственной потребности Германии в таких функциях[6][2].

Переговоры о переходе от демонстрационной фазы 1B к фазе 2, предусматривавшей более глубокую разработку и полёт полноценного демонстратора истребителя нового поколения, к началу 2026 года зашли в тупик. К февралю 2026 года переговорный процесс Airbus и Dassault Aviation по пилотируемому направлению был фактически заморожен[1][6]. В конце марта 2026 года Берлин и Париж предприняли посредническую попытку урегулирования с участием бывшего руководителя немецкого производителя бронетехники Krauss-Maffei Wegmann Франка Хауна и бывшего руководителя Генеральной дирекции по вооружениям Лорана Колле-Бийона; к апрелю 2026 года миссия завершилась без результата. Германия связывала предельные сроки решения с бюджетным циклом; в мае 2026 года генеральный директор Airbus Defence and Space Михаэль Шёлльхорн публично констатировал наличие «существенных разрывов» между компаниями, не поддающихся промышленному урегулированию[1].

5 июня 2026 года на полях саммита Европейский союз — Западные Балканы в Черногории канцлер Германии Фридрих Мерц уведомил президента Франции Эмманюэля Макрона о прекращении совместного проекта по созданию пилотируемого истребителя нового поколения. Представитель правительства Германии указывал, что стороны пришли к общей оценке: компании не смогут договориться о совместном строительстве пилотируемого боевого самолёта, и лидеры «признают эту реальность»[1][4][5].

Одновременно правительства Франции и Германии заявили о продолжении работ по виртуальной информационной среды, общей архитектуре FCAS, а также беспилотным носителям[1][4][5][14].

В обновлённых материалах Airbus после переориентации, согласованной правительствами Германии и Франции, подчёркивалось, что развитие истребителя шестого поколения перешло к новой промышленной конфигурации, тогда как работы по общей системе продолжаются; в Германии был оформлен промышленный контур Team Gen 6 с участием Airbus Defence and Space и ряда национальных компаний, а в Испании — связанная инициатива с участием Airbus, Indra, Grupo Oesia, GMV, ITP и Sener[19][1].

Архитектура системы

Система вооружения нового поколения

Центральным комплексом, вокруг которого первоначально строилась программа FCAS, считалась система вооружения нового поколения (англ. Next Generation Weapon System)[19][14][16]. В официальных материалах Airbus FCAS описывается как архитектура, «построенная вокруг ядра системы вооружения нового поколения», которая понимается не как одиночный самолёт, а как совокупность взаимодействующих элементов в открытой, масштабируемой, сервисно-ориентированной схеме, допускающей последующее включение новых платформ и технологий[19].

В совместном промышленном описании фазы 1B программа представлялась как набор систем, в котором пилотируемый истребитель нового поколения действует совместно с беспилотными носителями; истребитель и беспилотники соединены посредством защищённой виртуальной информационной среды[14][15].

Планировалось, что пилотируемый истребитель нового поколения, беспилотные носители и цифровой контур будут функционировать как единый комплекс: связанные платформы должны были выступать в ролях сенсоров, средств воздействия и узлов командования и управления, обеспечивая более быстрое принятие решений и совместные действия в многодоменной среде[19][16][20].

Пилотируемый истребитель нового поколения

Пилотируемый истребитель нового поколения (условно шестого) рассматривался как пилотируемый центр системы вооружения нового поколения и ключевой пилотируемый элемент архитектуры FCAS[14][19][7][2].

Предполагалось, что истребитель нового будет дополнять, а со временем поэтапно заменять парк Dassault Rafale во Франции и Eurofighter Typhoon в Германии и Испании[7][16].

На демонстрационной фазе предусматривалась отработка технологий, при этом полноценный облик серийной машины должен был проясняться уже после испытательного этапа[14][7][16].

Беспилотные носители

Беспилотные платформы предназначены для совместной работы с пилотируемой авиацией в составе FCAS[14]. В задачи платформы входила поддержка пилотируемых самолётов; при этом они действуют с высокой степенью автономности при сохранении контроля человека[19].

В декабре 2022 года Airbus совместно с Бундесвером, Немецким центром авиации и космонавтики и партнёрами провёл демонстрационный пуск и управление демонстратором беспилотного носителя, в роли которого выступил модифицированный БПЛА Do-DT25, с борта самолёта A400M: после отделения и запуска двигателей управление было передано наземному оператору, который довёл аппарат до посадки[21]. Отмечалось, что транспортные самолёты в перспективе могут доставлять беспилотные носители ближе к зоне применения, после чего те присоединяются к пилотируемым аппаратам[19].

Беспилотные носители должны были расширять спектр возможностей пилотируемых платформ и за счёт работы на удалении повышать их выживаемость; модульная архитектура беспилотных носителей закладывала основу для широкого набора функций — от радиоэлектронной борьбы и разведки до применения кинетических и некинетических средств воздействия[20].

Виртуальная информационная среда

Защищённый цифровой контур обмена информацией и управления, связывающий участников FCAS[19][14][16][7]. Airbus описывал виртуальную информационную среду как «облако данных» через которое пилотируемые истребители нового поколения и беспилотные носители соединяются с другими системами в космосе, в воздухе, на земле, на море и в киберпространстве[19].

Бундесвер формулировал функцию виртуальной информационной среды как распределение информации: все доступные в сети сведения в реальном времени должны быть доступны другим системам, участвующим в миссии[7], Облако рассматривалось как среда, в которой разведданные, сведения о целях, служебная и тактическая информация циркулируют между пилотируемыми и беспилотными узлами, а решения принимаются быстрее за счёт общей картины обстановки и распределённых сервисов[19][16][20].

Airbus описывал внедрение этой среды как поэтапное: начиная с повышения ситуационной осведомлённости в конце 2020-х годов, через развитие пилотируемо-беспилотного взаимодействия в начале 2030-х, к более полной реализации видения FCAS около 2040 года[19][16].

После прекращения совместной разработки пилотируемого истребителя нового поколения было заявлено о продолжении развития направления виртуальной информационной среды: стороны намерены развивать «боевое облако» как цифровую сетецентрическую платформу, интегрирующую самолёты, беспилотники, сенсоры и элементы управления[1][4][5].

undefined

Участники

Компания Роль Примечание Источники
Франция Dassault Aviation
  • головной подрядчик по пилотируемому истребителю нового поколения
  • соподрядчик по согласованности, демонстрации и консолидации в рамках программы системы вооружения нового поколения
  • соподрядчик по моделированию
  • соподрядчик по общей рабочей среде
  • основной партнёр по повышенной малозаметности
 [15][14][22][23]
Франция MBDA
  • основной партнёр по беспилотным носителям
 [15][14]
Франция Thales
  • основной партнёр по по виртуальной информационной среде
  • основной партнёр по по сенсорам
 [15][22][23]
Германия Airbus Defence and Space
  • головной подрядчик по беспилотным носителям
  • головной подрядчик по виртуальной информационной среде
  • соподрядчик по согласованности, демонстрации и консолидации в рамках программы системы вооружения нового поколения
  • соподрядчик по моделированию
  • соподрядчик по общей рабочей среде
  • основной партнёр по пилотируемому истребителю нового поколения
  • основной партнёр по повышенной малозаметности
 [15][14][19][23]
Германия FCMS
  • основной партнёр по по сенсорам
 [15][22][23]
Франция / Германия
EUMET
(Safran Aircraft Engines /
MTU Aero Engines)
  • головной подрядчик по двигателю
  • Safran Aircraft Engines отвечает за общее проектирование и интеграцию двигателя
  • MTU Aero Engines отвечает за сервисную деятельность
 [15][14]
Испания Indra Sistemas
  • головной подрядчик по сенсорам
 [22][15][23]
Испания ITP Aero
  • основной партнёр по двигателю
  • проектирование турбины низкого давления и сопла
 [15][22][23]
Испания Satnus

(GMV /
Sener /
Tecnobit)

  • основной партнёр по беспилотным носителям
 [15][22][23]
Испания Airbus Defence and Space
  • головной подрядчик по повышенной малозаметности
 [15][22][23][19]
Германия Team Gen 6

(Airbus Defence and Space /
Autoflug /
Diehl Defence /
Hensoldt /
Liebherr /
MBDA Germany /
MTU Aero Engines /
Rohde & Schwarz)

  • Немецкий консорциум, разрабатывающий истребитель шестого поколения, после прекращения проекта по пилотируемому истребителю нового поколения
 [19]

Технологические направления

Защищённая связь и обмен данными

Связность и защищённый обмен данными рассматривались как необходимое условие работы FCAS. В описании Airbus для функционирования FCAS требуется быстрая, защищённая, глобальная связь, в том числе через спутниковые группировки, обеспечивающие высокие скорости передачи данных, защищённую геонавигацию и покрытие с возможностью реконфигурации в реальном времени; многоисточниковая разведка, в том числе радарные и оптико-электронные источники, должна была обеспечивать быстрое, близкое к реальному времени ситуационное осознание в воздухе, на земле и на море[19].

После прекращения совместной разработки истребителя нового поколения в июне 2026 года работа по направлению защищённого обмена данными и виртуальной информационной среде были продолжены; был сохранён акцент на сетевой архитектуре как сквозном элементе европейской боевой авиации следующего поколения[4][19].

Сенсорная интеграция

Сенсорное направление было выделено в отдельный международный технологический столп фазы 1B[15][22][23].

Indra Sistemas, головной подрядчик по направлению «сенсоры», формулировала цель работ как перевод многофункциональных сенсорных технологий на новый уровень в составе многоплатформенного набора связанных сетевых сенсоров (англ. Multiplatform Suite of Networked Collaborative Sensors), который обеспечивает совместные возможности и сервисы, умножающие ценность данных и способствующие выполнению миссии[22].

Airbus указывал, что связанные платформы должны действовать как датчики, средства воздействия и узлы командования и управления в открытой, масштабируемой, сервисно-ориентированной архитектуре; многоисточниковая разведка должна была отражать ситуацию в воздухе, на земле и на море в режиме, близком к реальному времени[19].

Программно-определяемые возможности

Программно-цифровой контур FCAS описывался как открытая, масштабируемая, сервисно-ориентированная архитектура, допускающая включение будущих платформ и технологий[19]. Министерство обороны Испании характеризовало цифровую среду FCAS как совмещение истребителей и беспилотников с иными системами, включая наземные машины и корабли, при поддержке искусственного интеллекта, больших данных и периферийных вычислений[23].

Отдельный элемент программно-определяемых возможностей — общая рабочая среда для совместного обмена закрытой информацией между участниками[15][22].

Искусственный интеллект

Искусственный интеллект — заявленное направление обработки данных, преобразования информации в знание и управления сервисами[22]. По данным Общества Фраунгофера, в проекте предполагалось использование, в числе прочего, искусственного интеллекта, аналитики больших данных, криптографических компонентов и человеко-машинного взаимодействия; при этом исходной точкой планирования оставалось сохранение пилотируемого компонента в центре FCAS и принципа, согласно которому применение оружия осуществляется исключительно под человеческим контролем[24][25].

Низкая заметность

Технологии пониженной заметности были выделены в отдельный международный технологический столп[15][14][22][23]. Предусматривалась разработка улучшенных техник пониженной заметности применительно к истребителю и беспилотным носителям, двигателю, коммуникациям и сенсорам[22].

Двигательные технологии

29 апреля 2021 года MTU Aero Engines, Safran Aircraft Engines и ITP Aero объявили о соглашении о сотрудничестве по совместной разработке, производству и поддержке двигателя для пилотируемого истребителя нового поколения[23].

В общем перечне технологий фазы 1B двигательные технологии были среди основных направлений разработки[22][19].

Взаимодействие пилотируемых и беспилотных систем

Пилотируемо-беспилотное взаимодействие — одно из центральных заявленных технологических направлений FCAS. Пилотируемый истребитель нового поколения должен был действовать совместно с беспилотными носителями посредством виртуальной информационной среды[15][14][19]. Пилотируемые истребители работают вместе с беспилотными носителями; связанные платформы выступают как сенсоры, средства воздействия и узлы контроля и управления. Беспилотные носители, в том числе запускаемые с транспортных самолётов типа Airbus A400M, должны поддерживать пилотируемые машины, действуя с высокой степенью автономности при сохранении контроля человека[19][26]. Поэтапный план Airbus предусматривал развитие пилотируемо-беспилотное взаимодействия в начале 2030-х годов[19].

Статус и перспективы

5 июня 2026 года федеральный канцлер Германии Фридрих Мерц уведомил президента Франции Эмманюэля Макрона о прекращении совместного проекта по созданию пилотируемого истребителя нового поколения[1][5].

Одновременно правительства Франции и Германии заявили о продолжении работ по виртуальной информационной среде и связанной общей архитектуре FCAS, объединяющей пилотируемые самолёты, беспилотники, сенсоры и элементы управления. По данным правительства Германии, параметры распределения обязательств по виртуальной информационной среде предполагалось уточнять, в том числе на франко-германских межправительственных консультациях. В обновлённых материалах Airbus после совместной переориентации, согласованной Берлином и Парижем, подчёркивается: развитие интегрированного истребителя шестого поколения перешло к новой промышленной конфигурации (в Германии — контур Team Gen 6 с участием Airbus Defence and Space и ряда национальных компаний; в Испании — связанная инициатива с участием Airbus, Indra, Grupo Oesia, GMV, ITP и Sener)[1][4][5][19].

Связанные программы

  • Global Combat Air Programme (GCAP) — отдельная многонациональная программа Соединённого Королевства, Италии и Японии по совместной разработке перспективного пилотируемого боевого самолёта следующего поколения и связанного комплекса возможностей. Программа официально объявлена 9 декабря 2022 года совместным заявлением лидеров трёх государств; она объединила ранее раздельные национальные линии (британско-итальянский контур вокруг Tempest и японский F-X) в единый трёхсторонний проект с целевым горизонтом ввода в строй около 2035 года[27][28][29]. В программе участвуют, в частности, BAE Systems (Великобритания), Leonardo (Италия) и Mitsubishi Heavy Industries / JAIEC (Япония). Программа управляется GCAP International Government Organisation со штаб-квартирой в Великобритании[29][30][31]. В июле 2026 года правительства Великобритании, Италии и Японии сообщили о контракте на сумму 4,6 млрд фунтов стерлингов совместному предприятию Edgewing (BAE Systems, Leonardo, JAIEC) на продвижение следующего этапа разработки истребителя GCAP; в материалах сторон фигурирует цель развёртывания около 2035 года и взаимодействие с беспилотными средствами и сетевыми возможностями[32][30][27]
  • Британское употребление термина FCAS — в официальных документах Соединённого Королевства аббревиатура FCAS (Future Combat Air System) обозначает национальную программу по боевой авиации будущего. В июле 2018 года Министерство обороны Великобритании опубликовало Combat Air Strategy, инициировавшую программу поставки преемника Eurofighter Typhoon с ориентиром на начальную оперативную готовность около 2035 года и подтвердившую Future Combat Air System Technology Initiative (FCAS TI), заложенную в Стратегический обзор обороны и безопасности (англ. Strategic Defence and Security Review) 2015 года; тогда же был представлен концепт Tempest и сформирован промышленный контур Team Tempest (BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo UK, MBDA UK во взаимодействии с Министерством обороны Великобритании)[33][34][35]. В 2021 году Министерство обороны объявило о контракте на 250 млн фунтов стерлингов с Team Tempest на фазу проектных изысканий, описывая FCAS как сочетание базового самолёта с сетью возможностей, включая беспилотные средства и перспективные системы данных, с горизонтом ввода с середины 2030-х годов; в 2022 году анонсировался летающий демонстратор в рамках UK FCAS; в 2026 году — контракт на 708 млн фунтов стерлингов на ускорение технологий UK FCAS с BAE Systems и партнёрами Team Tempest[36][37][38]
  • Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale — существующие многоцелевые боевые самолёты. В исходных планах по программе FCAS они рассматривались как платформы, которые должны были поэтапно дополняться и замещаться перспективным пилотируемым истребителем нового поколения около 2040 года[7][19][1].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Германия и Франция прекратили совместную разработку перспективного истребителя в рамках программы FCAS. ЦАМТО (9 июня 2026). Дата обращения: 12 августа 2026.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Александр Ермаков. FCAS и GCAP. Истребители будущего для стран Старого Света и Восходящего Солнца. Новый оборонный заказ. Стратегии (26 июня 2023). Дата обращения: 12 августа 2026.
  3. ↑ Europe’s Future Combat Air System: on the way to the first flight (англ.). Airbus (16 декабря 2022). Дата обращения: 12 августа 2026.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ФРГ и Франция отказались от разработки истребителя нового поколения. Ведомости (8 июня 2026). Дата обращения: 12 августа 2026.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Германия решила заняться «боевым облаком» вместо нового истребителя. Lenta.ru (8 июня 2026). Дата обращения: 12 августа 2026.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Александр Ермаков. Берлин и Париж хоронят проект совместного истребителя. Коммерсантъ (9 июня 2026). Дата обращения: 12 августа 2026.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Stefanie Pfingsten. The FCAS nations are consolidating their cooperation (англ.). Bundeswehr (16 апреля 2024). Дата обращения: 12 августа 2026.
  8. ↑ 1 2 3 4 Airbus and Dassault Aviation sign Joint Concept Study contract for Future Combat Air System (англ.). Airbus (6 февраля 2019). Дата обращения: 12 августа 2026.
  9. ↑ 1 2 3 2040, l’odyssée du SCAF — Le système de combat aérien du futur (фр.). Sénat de la République française (15 июля 2020). Дата обращения: 12 августа 2026.
  10. ↑ 1 2 Spain signs up for participation in European programme to develop future fighter jet (англ.). La Moncloa — Gobierno de España (17 июня 2019). Дата обращения: 12 августа 2026.
  11. ↑ España se suma al Futuro Sistema Aéreo de Combate europeo (исп.). Ministerio de Defensa de España / Revista Española de Defensa (1 марта 2019). Дата обращения: 12 августа 2026.
  12. ↑ Spain to join French-German next fighter jet program (англ.). AeroTime (12 февраля 2019). Дата обращения: 12 августа 2026.
  13. ↑ Indra joins the FCAS concept study as contractor (англ.). EDR Magazine (28 июля 2020). Дата обращения: 12 августа 2026.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Europe’s Future Combat Air System: on the way to the first flight (англ.). Dassault Aviation (16 декабря 2022). Дата обращения: 12 августа 2026.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Europe’s Future Combat Air System: on the way to the first flight (англ.). Airbus (16 декабря 2022). Дата обращения: 12 августа 2026.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Arranca la Fase 1B del Futuro Sistema de Combate Aéreo, que consolida el programa europeo de defensa y el liderazgo de Indra (исп.). Indra (15 декабря 2022). Дата обращения: 12 августа 2026.
  17. ↑ Первый полет прототипа истребителя FCAS/SCAF может состояться до 2030 года. ТАСС (9 января 2023). Дата обращения: 12 августа 2026.
  18. ↑ Safran Aircraft Engines et MTU Aero Engines, à travers leur nouvelle société commune EUMET, et ITP Aero finalisent leur accord de coopération pour la motorisation du futur avion de combat européen (фр.). safran-group.com (29 апреля 2021).
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Future Combat Air System FCAS (англ.). Airbus. Дата обращения: 12 августа 2026.
  20. ↑ 1 2 3 Guido Brendler. Die Rolle der FCAS Remote Carrier in einer veränderten Sicherheitslage (нем.). MBDA Deutschland (1 мая 2022). Дата обращения: 12 августа 2026.
  21. ↑ Remote Carrier demonstrator released and operated from flying A400M for the first time (англ.). Airbus. Дата обращения: 12 августа 2026.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 The launch of Phase 1B of the Future Combat Air System consolidates the largest European defence program under Indra’s leadership in Spain (англ.). Indra (15 декабря 2022). Дата обращения: 12 августа 2026.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Boosting the FCAS (англ.). Ministerio de Defensa de España / Revista Española de Defensa (1 июля 2023). Дата обращения: 12 августа 2026.
  24. ↑ Future Combat Air System FCAS (англ.). Airbus. Дата обращения: 13 августа 2026.
  25. ↑ Airbus and Fraunhofer FKIE create expert panel on the responsible use of new technologies (англ.). Fraunhofer FKIE. Дата обращения: 13 августа 2026.
  26. ↑ Remote Carrier demonstrator released and operated from flying A400M (англ.). Airbus (12 декабря 2022). Дата обращения: 12 августа 2026.
  27. ↑ 1 2 PM announces new international coalition to develop the next generation of combat aircraft (англ.). GOV.UK / Prime Minister’s Office (9 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2026.
  28. ↑ The Japan-UK-Italy Co-Development of the Global Combat Air Programme (GCAP) (англ.). Embassy of Japan in the UK (9 декабря 2022). Дата обращения: 13 августа 2026.
  29. ↑ 1 2 Global Combat Air Programme (англ.). Ministry of Defense of Japan. Дата обращения: 13 августа 2026.
  30. ↑ 1 2 Global Combat Air Programme (англ.). BAE Systems. Дата обращения: 13 августа 2026.
  31. ↑ Convention on the establishment of the ‘Global Combat Air Programme (GCAP) – International Government Organisation’ (англ.). GOV.UK / Ministry of Defence (14 декабря 2023). Дата обращения: 13 августа 2026.
  32. ↑ Contract extended for joint fighter jet development by Japan, UK, Italy (англ.). NHK World (4 июля 2026). Дата обращения: 13 августа 2026.
  33. ↑ Combat Air Strategy: An ambitious vision for the future (англ.). GOV.UK / Ministry of Defence (16 июля 2018). Дата обращения: 13 августа 2026.
  34. ↑ Britain to take leading role in next-generation air power, as Defence Secretary launches Combat Air Strategy (англ.). GOV.UK / Ministry of Defence (16 июля 2018). Дата обращения: 13 августа 2026.
  35. ↑ The Combat Air Strategy: From Typhoon to ‘Tempest’? (англ.). House of Commons Library (20 июля 2018). Дата обращения: 13 августа 2026.
  36. ↑ £250 million contract for next phase for Future Combat Air System (англ.). GOV.UK / Ministry of Defence (29 июля 2021). Дата обращения: 13 августа 2026.
  37. ↑ UK builds momentum on combat air programme with demonstrator set to fly within five years (англ.). GOV.UK / Ministry of Defence (18 июля 2022). Дата обращения: 13 августа 2026.
  38. ↑ £708 million to accelerate UK next-generation air combat technology (англ.). GOV.UK / Ministry of Defence (22 июля 2026). Дата обращения: 13 августа 2026.

Дополнительно по теме

Категории

© Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Pause