Московский вокзал (Санкт-Петербург)

Вокзал расположен на пересечении Невского и Лиговского проспектов в центре Санкт-Петербурга. Комплекс интегрирован с системой общественного транспорта города: из здания вокзала можно попасть в вестибюль станции метро «Площадь Восстания» (Кировско-Выборгская линия), соединённой подземным переходом со станцией «Маяковская» (Невско-Василеостровская линия). На прилегающей площади организованы остановки многочисленных маршрутов наземного общественного транспорта^[3].

Идея создания железнодорожной магистрали, соединяющей два главных города Российской империи, получила официальное одобрение в 1842 году, когда император Николай I издал указ о начале изыскательских и строительных работ. Руководство проектом было поручено инженерам Павлу Мельникову и Николаю Крафту, а высший надзор осуществлял специальный комитет под председательством наследника престола, будущего императора Александра II. Непосредственная прокладка путей началась в июне 1843 года с двух направлений: с юга работами руководил Крафт, с севера — Мельников. Магистраль проектировалась как двухпутная и прокладывалась по максимально прямому маршруту, общая протяжённость которого составила 604 версты (примерно 641 километр)^[4].

Архитектурное оформление конечных станций новой железной дороги в обеих столицах было доверено Константину Тону, который создал проекты зданий-близнецов: петербургский вокзал получил своего архитектурного «брата» в Москве (ныне Ленинградский вокзал).

Здание вокзала было построено в 1847—1851 годах при участии архитектора К. А. Желязевича^[5]. Фасад вокзала выполнен в стиле ренессанс с использованием мотивов западноевропейских ратушей, что придало зданию характерный облик с двухъярусной башней с часами, указывающей направление главного входа. Именно после появления вокзального здания из перекрёстка Невского проспекта и Лиговского канала сформировалась Знаменская площадь (в советское время переименована в площадь Восстания)^[6]. Первоначально здание получило наименование Николаевский вокзал в честь императора Николая I^[7].

Движение по железной дороге открывалось поэтапно по мере завершения строительства отдельных участков. На участке между Санкт-Петербургом и селом Колпино поезда начали курсировать уже в 1847 году^[8]. Первоначально планировалось отправить первый царский поезд, однако было принято решение предварительно испытать трассу путём переброски по ней воинских эшелонов.

18 августа 1851 года с Московского вокзала отправился императорский поезд Николая I, состоявший из девяти вагонов и прибывший в Москву спустя 19 часов. Первый поезд для пассажиров был отправлен 1 ноября 1851 года. Проезд в нём по тем временам был весьма дорогим, менее состоятельные пассажиры размещались в товарных вагонах или на открытых платформах, при этом желающий отправиться в Москву должен был подать в полицию прошение и предоставить паспорт.

Первым начальником Московского вокзала стал Николай Миклуха, отец этнографа Николая Миклухо-Маклая. Его квартира располагалась в самом здании вокзала, где также размещались конторы служащих, управление железной дороги и жилые помещения персонал^[9].

В 1869—1879 годах была проведена первая крупная реконструкция вокзала, в ходе которой был пристроен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями, появились специальные помещения для пассажиров первого и второго классов. В 1877 году кирпичную стену со стороны путей заменили на лёгкую застеклённую арку. Со стороны Лиговского проспекта в 1898 году было построено кирпичное здание отделения железной дороги^[10].

К началу XX века старое здание уже не могло вместить растущий объём пассажиров и в 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания Московского вокзала, в котором участвовали архитекторы Владимир Щуко, Иван Фомин и Фёдор Лидваль. Одобрение получил проект Щуко, строительные работы возглавил инженер А. Богородицкий. С началом Первой мировой войны строительство было прервано, и историческое здание избежало сноса^[11].

Приказом наркома путей сообщения Ф. Э. Дзержинского в 1923 году Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую, соответствующее название получил и вокзал. В начале 1930-х годов станция стала именоваться Московским вокзалом. 10 июня 1931 года от Московского вокзала отправился первый советский фирменный поезд — «Красная стрела», ставший символом железнодорожного сообщения между двумя столицами^[12].

Во время Великой Отечественной войны с Московского вокзала отправлялись эшелоны с людьми, оборудованием заводов и музейными экспонатами. После взятия Мги немецкими войсками 29 августа 1941 года сообщение между Ленинградом и Москвой было прервано. Летом 1942 года с вокзала продолжилась эвакуация ленинградцев, поезда по соединительной ветке доставляли их до Ладожского озера. Главная магистраль была освобождена в январе 1943 года, с 10 ноября 1943 года движение возобновилось. 20 марта 1944 года с вокзала вновь отправилась «Красная стрела»^[13].

В 1949—1951 годах была проведена реконструкция цокольного этажа вокзала, и полезная площадь увеличилась на 2 000 квадратных метров. Главный вестибюль украсил лепной фриз с указанием даты открытия железной дороги и её столетнего юбилея, деревянные колонны заменили бетонными, облицованными серым мрамором. В конце 1950-х годов к правому крылу вокзала со стороны Лиговского проспекта был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания», проект которого разработали архитекторы А. С. Гецкин и В. П. Шувалова.

Железная дорога между Ленинградом и Москвой была электрифицирована к 1962 году^[14]. 15 декабря 1962 года от Московского вокзала отправился первый поезд, ведомый электровозом — обновлённая «Красная стрела». Одновременно с электрификацией в здании вокзала были сооружены подземные переходы с выходом в город и на станцию метро «Площадь Восстания»^[15].

Следующий этап модернизации был приурочен к 50-летию Октябрьской революции. В 1967 году был открыт новый световой (операционный) зал, увеличивший площадь вокзала на 2 700 квадратных метров. Площадка между перронами и световым залом была перекрыта алюминиевым навесом в 1976 году, вес конструкции составил 250 тонн при площади 1 200 квадратных метров^[16].

В 1990-х годах здание подверглось необходимому текущему ремонту и модернизации инженерных систем, однако масштабные реконструкции были отложены из-за экономических трудностей^[17].

В 1993 году бюст Владимира Ленина в зале прибытия был заменён бюстом Петра I, а на торцевой стене разместили крупную надпись «Санкт-Петербург» и герб города.

В 2000-х годах началась постепенная модернизация вокзального комплекса. В 2005 году был проведён капитальный ремонт фасада здания, в ходе которого восстановлен исторический розовый цвет окраски. Были обновлены системы информирования пассажиров, установлены современные системы безопасности и видеонаблюдения^[18].

В 2010-х годах были расширены зоны ожидания, улучшена навигация, добавлены новые торговые и сервисные точки^[19].

С 2024 года началась подготовка вокзала к масштабной реконструкции в связи с реализацией проекта Высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. В марте 2026 года Комитет по государственной охране памятников истории и культуры (КГИОП) одобрил проект реконструкции вокзала для нужд ВСМ^[20]. Он предусматривает создание современного терминала ВСМ, сохранение исторических складов Кокоревых и организацию новых пассажирских потоков^[21].

Станция обслуживает поезда дальнего следования и пригородного сообщения по двум основным направлениям: московскому (связь со столицей, городами Центральной России, Поволжья, Юга и Северного Кавказа) и волховстроевскому (поезда в сторону Урала, Сибири и северных регионов).

На территории вокзального комплекса предоставляется широкий спектр услуг для пассажиров: круглосуточные билетные кассы и терминалы самообслуживания, залы ожидания различного класса комфортности (в том числе VIP-зоны), автоматические камеры хранения багажа, справочно-информационные службы, медицинский пункт и комнаты матери и ребёнка, а также кафе, рестораны и магазины^[22]. Вокзальный комплекс оснащён современными системами информирования пассажиров, включая электронные табло, звуковые объявления на русском и английском языках^[2].

Здание Московского вокзала является памятником архитектуры федерального значения. Оно охраняется государством как объект культурного наследия и входит в реестр памятников архитектуры Санкт-Петербурга^[7].

На Московском вокзале регулярно проводятся выставки, посвящённые истории железнодорожного транспорта, архитектуре и культуре. В 2015 году была организована выставка «Вокзал. Литература. Кино», где были представлены кадры из фильмов по произведениям русской классической литературы, включая экранизации работ Фёдора Достоевского и Николая Гоголя^[23]. Здание и архитектура вокзала служили локацией для съёмок различных фильмов, отражая его значение как символа Санкт-Петербурга и его исторического наследия^[24].