Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

Модель[1]	Иллюстрация	Завод-изготовитель	Число эксплуати­ровавшихся пассажирских вагонов	Начало эксплуатации	Конец эксплуатации	Нумерация	Работа в трамвайных поездах	Примечания
МБ[2]		«Brush Electrical Engineering Company»	190	1907	1960-е годы	№ 1001—1190		Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф
МП-8[3]		Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод	138[4]	1908	1937			Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МП-10[3]		Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод	57[4]	1908	1937			Впоследствии были переоборудованы в грузовые.
МВ[5]		Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод	306	1913	1970-е годы			Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города.
ПК[6]		Путиловский завод Петербургский вагоностроительный завод Управление эксплуатации городских железных дорог	20[4] 20 25	1908	1926		использовались с моторными вагонами	Были переоборудованы из коночных вагонов
ПД[7]		Путиловский завод	50	1908	1935	№ 601—650	использовались с моторными вагонами
ПУ[8]		Путиловский завод	20	1909	1935	№ 651—670	использовались с моторными вагонами
ПГ[9]		Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG	20	1909	1935	№ 671—690	использовались с моторными вагонами
МФ[10]		Завод «Феникс»	28	1915	1940
ПВбФ[11]		Путиловский завод		1927	1950		использовались с моторными вагонами
ПВф[12]		Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод		1913	1930		использовались с моторными вагонами
ПБф[13]		Центральные вагоноремонтные мастерские		1925	1937	№ 1001—1190	использовались с моторными вагонами	Были переделаны из вагонов МБ
МШ[14]		Трамвайный парк имени Коняшина	15	1927	1932	№ 301—315
ПБбФ[15]		Центральные вагоноремонтные мастерские		1939	1960	№ 414—600	использовались с моторными вагонами	Были переделаны из вагонов МБ
МС-1		Путиловский завод
ПС		Путиловский завод	335	1929		№ 1-335	Работали с моторными вагонами МС
МС-2		Путиловский завод
МС-3		Путиловский завод
МСП-3		Путиловский завод
МС-4		Путиловский завод
МСО-4		Путиловский завод
МСП-4		Путиловский завод
МЦ[16]		Центральные вагоноремонтные мастерские	6	1931	1940
МХ		Мытищинский Машиностроительный завод
ПМ		Мытищинский Машиностроительный завод
ММ[17]		Завод «Красное Сормово»				№ 4001-4012
ЛМ-33 (МА[18]) «Американка»		Василеостровский трамвайный парк	226	1933	18 марта 1979[19]	№ 4021-4483 (нечётные)	Работали с прицепными вагонами ЛП-33
ЛП-33 (ПА[20]) «Американка»		Василеостровский трамвайный парк	232	1933	1979	№ 4022-4472 (чётные)	Работали с моторными вагонами ЛМ-33
ЛМ-36 (МЧ[21]) «Голубой экспресс»		Ленинградский вагоноремонтный завод	1	1936	1957[22]	№ 4501	Работал с прицепным вагоном ЛП-36	В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛП-36 (ПЧ[23]) «Голубой экспресс»		Ленинградский вагоноремонтный завод	1	1936	1957[24]	№ 4502	Работал с моторным вагоном ЛМ-36	В конце 1940-х годов передан в Горький
ЛМ-47 «Слон»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1948	1973	№ 3502-3584 (чётные)	Работали с прицепными вагонами ЛП-47	Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛП-47 «Слон»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1948	1973	№ 3501-3285 (нечётные)	Работали с моторными вагонами ЛМ-47	Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33
ЛМ-49		Ленинградский вагоноремонтный завод	287	1949	1983		Работали с прицепными вагонами ЛП-49
ЛП-49		Ленинградский вагоноремонтный завод	268	1949	1983		Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры».
ЛМ-57 «Стиляга»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1958	1986	№ 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999	нет
Tatra T2		«Českomoravská Kolben-Daněk»	2	1960	1964	№ 1001, № 1003	Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности	Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский
ЛВС-66	Просмотр фото	Ленинградский вагоноремонтный завод	4	1966	1980-е годы	№ 1001—1004	нет
ЛМ-67	Просмотр фото	Ленинградский вагоноремонтный завод	1	1967	1985	№ 5210	нет
ЛМ-68 «Аквариум»		Ленинградский вагоноремонтный завод		1968	1993	№ 6001-6365	Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49
ЛМ-68М		Ленинградский вагоноремонтный завод	68	ноябрь 1973	сентябрь 2017		Работали по СМЕ до 3 штук, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49
ЛВС-80	Просмотр фото	Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	4	1980	1993		В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005
КТМ-5М3 (71-605)		Усть-Катавский Вагоностроительный завод	212	1982	2007		Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ	Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605.
ЛП-83	Просмотр фото	Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	1	1983	1988	№ 6600	Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600).
ЛВС-86		Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	445	1987			До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ
ЛВС-89		Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта	1	1989	2006	№ 3076	Теоретически мог быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86	Передан в музей
ЛВС-8-2-93		Петербургский трамвайно-механический завод	1	1994	18 сентября 2008	№ 3280	нет	Передан в музей
ЛВС-97		Петербургский трамвайно-механический завод	45	1997		№ 1026—1030, № 1202, № 7100-7109, № 7111, № 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111	нет	Из-за слабого кузова и ненадёжного электрооборудования с 2017 года списываются по мере поступления нового подвижного состава
ЛМ-99		Петербургский трамвайно-механический завод		1999		№ 1325, 1327, № 1329—1335, № 1337—1345, № 1348—1353, № 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, № 1370—1374, 1376, 1383, 1384, 1386, 1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209, № 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333, № 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511, 0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531, 0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601	Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется.
71-619		Усть-Катавский Вагоностроительный завод	1	2004	март 2005	№ 0602	нет	В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский
ЛВС-2005		Петербургский трамвайно-механический завод	25	19 июня 2007		№ 1101—1125	не предусмотрена
ЛМ-2008		Петербургский трамвайно-механический завод	33	11 декабря 2008		№ 1401—1433	нет
ЛМ-68М2		Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» Октябрьский электровагоноремонтный завод	10 (ЦКР) 2 (ОЭВРЗ)	15 января 2013		№ 3601-3607, 5409, 5679, 5680, 5689, 7577	нет	Модернизация вагонов ЛМ-68М
71-631 (71-631-01 71-631-02)		Усть-Катавский вагоностроительный завод	43	31 октября 2012		№ 5214—5235, № 7400—7403, № 7405—7421	нет	Как одно- (71-631, 71-631-01), так и двусторонние (71-631-02, 71-631-02.02)
АКСМ-843		Белкоммунмаш	3	19 января 2013		№ 5211—5213	нет	Двусторонние
Alstom Citadis 301 CIS (71-801)		Alstom	4	29 декабря 2014		№ 8900-8902, 8907	нет
71-623		Усть-Катавский вагоностроительный завод	21	15 января 2015		№ 3701-3716, 7501-7505	только модификации с литерой 3 т.е вагоны 3701-3716	Модификации −03 — двусторонние но с одной кабиной, предназначены для работы в челночном режиме. Закупались в связи с ремонтом Тучкова моста.
71-407 (71-407-01)		Уральский завод транспортного машиностроения	1	19 января 2015		№ 7500	нет
71-301		Октябрьский электровагоноремонтный завод	4	июль 2016		№ 7510-7513	нет
71-931		Тверской вагоностроительный завод	10	2014		№ 0100-0109	нет
71-923/71-923М		Тверской вагоностроительный завод	7	2017		№ 0201-0203 (71-923), № 0204-0207 (71-923М)	нет
71-931М		ПК «Транспортные системы»	32	2017		№ 0110-0120, 8908-8928	нет
Stadler B85600M		Stadler Minsk	23	март 2018		№ 001—023	нет	Работают на линиях ООО «ТКК»
Stadler B85300M		Stadler Minsk	1	август 2018	29 апреля 2019	№ 0300	нет	Испытания до апреля 2019 года
71-633		Усть-Катавский вагоностроительный завод	1			б/н	нет	В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП, после чего был передан на завод
71-922		Тверской вагоностроительный завод	1	2019	2019	№ 0400	нет	В период с марта по ноябрь испытывался на линии 100 маршрута, после чего был возвращён на завод

Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.

До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.

• У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
• В 1980-е годы эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.

До июня 2017 в Санкт-Петербурге эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.

• В конце 1980-х — начале 1990-х годов также использовались сцепки из трёх вагонов ЛМ-68 и ЛМ-68М, но они встречались гораздо реже парных сцепок.

Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.

• До 17 сентября 2007 года включительно эксплуатировались сцепки вагонов 71-605.

• В конце 1990-х — начале 2000-х годов на нескольких маршрутах ходили сцепки ЛВС-86, после 2005 года они остались только на 47-м маршруте, а после 3 октября 2007 года их число сократилось до 7 штук.

Для Санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме, но сейчас используется схема бордовый низ — кремовый (слоновый) верх, в народе прозванная «слоном».

Исключения:

• трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый верх, красный низ
• трамваи ЛМ-57: жёлтый верх, синий низ
• трамваи ЛВС-66: сине-белая гамма
• трамвай ЛВС-89: синие полосы на белом фоне
• Учебные вагоны трамвайного парка № 8 им. Котлякова с начала XXI века имеют сине-белую окраску.
• Совершенно любую окраску могли иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта. Ныне трамвай не используется в качестве поля для рекламы.

Уточнения:

• В 2007 году вагоны трамвайного парка № 1 им. Коняшина, использовавшиеся в том числе на Лиговском проспекте, стали получать специфичный так называемый «лиговский окрас»: красные и белые полосы, в том числе наклонные полосы (примеры: http://transphoto.ru/photo/227716/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine). В апреле 2008 года данную окраску стали получать и вагоны трамвайных парков № 3 им. Блохина, № 7 им. Володарского и № 8 им. Котлякова.
• Вагоны трамвайного парка № 7 им. Володарского в 1990-е годы имели серую окраску, а с начала XXI века — сине-белую окраску (пример: http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine), которая, впрочем, в апреле 2008 года начала вытесняться красно-белой «лиговской» окраской.
• В 1970-е и 1980-е годы вагоны ЛМ-68 и ЛМ-68М трампарка № 9 им. Котлякова (в 2003 году он объединится с парком № 8), трампарка № 8 и трампарка № 2 им. Леонова имели окраску, отдаленно напоминающую окраску вагонов ЛМ-57: в основном жёлтый цвет, синяя полоска под окнами и две синие полосы на уровне колес, иногда также синяя полоса над окнами (примеры: Файл:LM68-3x.jpg http://transphoto.ru/photo/280694/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/110959/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/114686/ Архивная копия от 17 сентября 2012 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/125854/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine), иногда вместо синего цвета был зелёный или синезеленый. В то же время вагоны других парков (№ 1,3,4,5,6,7,10) имели традиционную красно-белую окраску: широкая красная полоса под окнами (от окон до колес), выше (вокруг окон) — белый цвет, ниже (на уровне колес) — белый или чёрный, или серый цвет (примеры: http://transphoto.ru/photo/125856/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/365906/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/227020/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine https://web.archive.org/web/20060104230750/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm https://web.archive.org/web/20060104230956/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3628_3xxx.1.htm).
• В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окрашиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался жёлтым, то есть широкая жёлтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/09/9511_9510.1.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/87661/ Архивная копия от 2 апреля 2016 на Wayback Machine; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зелёного цвета: широкая зелёная полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/170050/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (недоступная ссылка) http://transphoto.ru/photo/330751/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М. Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86, окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в жёлтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
• В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом.
• В середине 2000-х годов во всех парках Петербурга, кроме парка № 7, традиционная красно-белая (иногда с чёрным или серым низом) окраска вагонов ЛМ-68М, ЛВС-86, КТМ-5 и др. (примеры: http://transphoto.ru/photo/90673/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/330817/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, а в парке № 5 бело-красная окраска: http://transphoto.ru/photo/21207/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine) заменилась на окраску с чередующимися красными и белыми полосами, как у более новых вагонов ЛВС-97 и ЛМ-99 (примеры: Файл:LM-99K № 8330 at Primorsky Victory park.jpg http://transphoto.ru/photo/32341/ Архивная копия от 23 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/116598/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/21208/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В это же время в парке № 7 вагоны стали получать окраску с чередующимися синими и белыми полосами (то есть цвета сохранились с 90-х — начала 2000-х годов), в конце 2000-х годов синие полосы стали красными, как в других парках (примеры: http://transphoto.ru/photo/85442/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/211072/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В конце 2000-х годов во многих парках стала применяться и «лиговская» окраска (пример: http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine).
• Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.

Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1983 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.