Ладожский вокзал

С 1913 года на месте рядом со зданием нынешнего вокзала существует грузовая железнодорожная станция Дача Долгорукова. Первоначально она обслуживала грузовые составы.

Идея строительства нового пассажирского вокзала на востоке Санкт-Петербурга возникла в связи с ростом пассажиропотока и необходимостью разгрузить Московский и Финляндский вокзалы. Новый терминал должен был улучшить организацию движения поездов на северо-восточных и восточных направлениях и частично вывести транзитные потоки за пределы тупиковых центральных вокзалов.

Проект был разработан архитектором Никитой Явейном ещё в 1976 году, однако долгое время не реализовывался из-за изменения градостроительных и транспортных приоритетов. К этой идее вернулись лишь в конце 1990-х годов, когда потребность в новом транспортном узле вновь стала актуальной. В итоге первоначальная концепция была переработана и адаптирована к условиям начала XXI века^[2].

Вокзальный комплекс в районе Малой Охты был построен в 2001—2003 годах по проекту Никиты Явейна. Ладожский вокзал был открыт в 2003 году и вошёл в систему городских железнодорожных вокзалов как новый пассажирский терминал для поездов дальнего следования и пригородного сообщения. В контексте организации пассажирских перевозок, прежде всего при печати билетов, для станции используется название Санкт-Петербург-Ладожский (С-ПЕТ-ЛАД)^[3]. При этом название Дача Долгорукова официально не упразднялось и продолжает использоваться в железнодорожных справочниках^[4][5].

В 2010‑е годы Ладожский вокзал рассматривался как один из опорных элементов программ развития железнодорожного узла Санкт‑Петербурга, направленных на модернизацию инфраструктуры и перераспределение пассажирских потоков^[6][7]. В этот период разрабатывались концепции создания городской электрички и полукольцевых маршрутов пригородных поездов, часть вариантов которых предусматривала включение Ладожского вокзала в систему внутригородского рельсового транспорта, однако эти проекты реализовывались лишь частично и в основном оставались на стадии планирования и поэтапной проработки^[8][9].

Вокзальный комплекс состоит из вокзала пригородных поездов и вокзала поездов дальнего следования.

Имеет четыре платформы и десять путей. Пригородная часть расположена на нижнем ярусе, а распределительный зал поездов дальнего следования — над железнодорожными путями.

Основное пространство верхнего яруса образует световой зал, где размещены основные пассажирские службы. Комплекс соединён с наземным вестибюлем станции метро «Ладожская» и интегрирован в систему наземного общественного транспорта^[14].

Ладожский вокзал является единственным вокзалом Санкт-Петербурга со сквозным движением поездов. В отличие от других городских вокзалов, имеющих тупиковую схему, он позволяет пропускать поезда через город без смены направления движения. Это решение даёт возможность более гибко организовывать маршруты дальнего следования и частично снижать нагрузку на центральные терминалы^[1].

Ладожский вокзал является основным транзитным пунктом Санкт-Петербурга для проходящих поездов дальнего следования. Через него проходят маршруты в северные, северо-восточные, восточные и часть юго-восточных регионов России. В разные годы с вокзала отправлялись поезда в Москву, Мурманск, Архангельск, Петрозаводск, Вологду, Воркуту, Екатеринбург, Челябинск и другие города.

В первые годы работы отсюда также отправлялись международные поезда «Репин» и «Сибелиус» сообщением Санкт-Петербург — Хельсинки, впоследствии возвращённые на Финляндский вокзал.

Ладожский вокзал обслуживает пригородные поезда Волховстроевского направления. Отсюда следуют электропоезда до Мги, Невдубстроя, Киришей, Пупышева, Волховстроя, Будогощи и Тихвина.

Вокзал имеет прямую связь со станцией метро «Ладожская» и крупным узлом наземного общественного транспорта. В 2018 году от вокзала к прилегающим районам начал курсировать частный трамвай «Чижик»^[15].