Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

Трамвайные вагоны массово выходили на линии 29 сентября 2012 года во время парада, посвящённого 105-летию санкт-петербургского трамвая. Тогда две колонны в составе вагонов «Brush» (1028), МС-1 (1877), МС-4 и МСП-3 (2424 и 2384), ЛМ-33 и ЛП-33 (4275 и 4454), ЛМ-47 и ЛП-47 (3521 и 3584), ЛМ-49 и ЛП-49 (3691 и 3990), ЛМ-57 (5148), ЛМ-68 (6249) и ЛМ-68М (2423) проследовали по маршруту Средний проспект — Инженерная улица (одна колонна — через Литейный мост, другая — через Троицкий)^[1][2].

Троллейбусы массово выходили на парад в честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года в составе ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Ежегодно в памятные для горожан даты проводятся выезды трамваев, переживших тяжёлые годы блокады. С ветеранами и блокадниками вагоны следуют по различным маршрутам, с остановками и возложением цветов к мемориальным объектам, таким как тяговая подстанция на Фонтанке.

Музей городского электрического транспорта несколько раз участвовал в ежегодном фестивале «Детские дни в Петербурге»^[3] в основной, параллельной программах, программе «Что я тут забыл?» для подростков. В 2017 году в рамках фестиваля в музейном трамвае работала музейная гостиная для подростков. 26 октября 2017 года в Музее ГЭТ торжественно открылся XIII фестиваль «Детские дни в Петербурге».

В ночь с 21 на 22 мая 2011 года музей впервые принял участие в акции «Ночь музеев». В рамках этой акции его посетили около 2700 человек. Также в ночь с 21 на 22 мая 2011 года в рамках акции «Ночь музеев» навстречу друг другу от площади Труда и проспекта Бакунина курсировали троллейбусы ЯТБ-1 и МТБ-82Д соответственно^[4][5]. В 2012 году по этому же маршруту ездили троллейбусы МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-682Б, а музей за ночь принял 3 300 посетителей.

Интерес к городской технике появился в России относительно поздно — в 1970-х годах, когда отдельные энтузиасты стали собирать коллекции. 29 сентября 1967 года в южном депо был открыт музей истории трамвайного парка, первый музей подобного типа в стране. И только в 1990-е годы началась активная работа по восстановлению подвижного ретросостава и организации музея, предназначенного для публичных посещений.

Фактически музейная коллекция ведёт историю с 1997 года. К празднованию 90-летия петербургского трамвая были отреставрированы почти все основные образцы трамваев, работавших в Петербурге. А уже в 2000 году начинает формироваться центральное музейное предприятие: вагоны были размещены в ангаре трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова.

Впоследствии была начата реставрация старых автобусов и троллейбусов. Первым стал троллейбус ЯТБ-1, найденный в Ленинградской области на дачном участке — на данный момент единственный сохранившийся в мире экземпляр. Реставрация шла четыре года.

После появления осенью 2009 года информации о возможном скором закрытии музея^[6][7][8] начались акции протеста горожан, не согласных с решением чиновников^{[9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25]}.

В настоящий момент в Экспозиционно-выставочном комплексе содержится подвижной состав, насчитывающий 46 вагонов трамваев и 18 троллейбусов, которые собраны в двух ангарах. Представлены экземпляры всех трамвайных вагонов, массово использовавшихся в Петербурге и эксплуатация которых была прекращена.

Модель	Бортовой номер	Фотография	Завод-изготовитель	Дата изготовления	Заводской номер	Примечания
Вагон конки	114			1980-е		репликар на базе грузовой платформы
«Brush»[26]	1028		«Brush Electrical Engineering Company»/«Красный Путиловец»	1927		репликар на базе МС
МС-1	1877		«Красный Путиловец»	1929
МС-1	2092		«Красный Путиловец»	1931		Ожидает реставрации
МС-2	2135		«Красный Путиловец»	1932
МС-2	2146		«Красный Путиловец»	1932		Ожидает реставрации
МСП-3	2384		«Красный Путиловец»	1932		Сцепка 2424—2384
МС-4	2424		«Красный Путиловец»	1932		Сцепка 2424—2384
МС-4	2492		«Красный Путиловец»	1933		Ожидает реставрации
МСО-4	2575		«Красный Путиловец»	1933
МС-4	2642		«Красный Путиловец»	1933		Ожидает реставрации
ЛМ-33	4275		Ленинградский вагоноремонтный завод	1936		Сцепка 4275-4454
ЛМ-33	4435		Ленинградский вагоноремонтный завод	1940		Грузовой, кран, ожидает реставрации
ЛП-33[27]	4454		Ленинградский вагоноремонтный завод	1937		Сцепка 4275-4454
ГМу	1867		Ленинградский вагоноремонтный завод	1940		Грузовой
ГМц	Г-70		Ленинградский вагоноремонтный завод	1940		Поливомоечный. Ожидает реставрации
ГП-10	60			1930-е		Прицеп-цистерна
МВ	ВВ-2			1910-е		Вышка контактной сети на раме вагона типа МВ. Ожидает реставрации
ГП-10				1900-е (?)		С барабаном. Ожидает реставрации
ГП-10	Г-24			1925 (?)		Ожидает реставрации
ГП-10	543			1956 (?)		Ожидает реставрации
Кран Путиловского завода	К-1		Красный Путиловец	1927		Вагон — кран
ЛМ-47	3521		Ленинградский вагоноремонтный завод	1948		Сцепка 3521-3584
ЛМ-47	3543		Ленинградский вагоноремонтный завод	1948		Песковоз, ожидает реставрации
ЛМ-47	3802		Ленинградский вагоноремонтный завод	1949		Крановая платформа, ожидает реставрации
ЛП-47	3584		Ленинградский вагоноремонтный завод	1949		Сцепка 3521-3584
ЛМ-49	3691		Ленинградский вагоноремонтный завод	1950		Сцепка 3691-3990
ЛП-49	3990		Ленинградский вагоноремонтный завод	1965		Сцепка 3691-3990
ЛМ-57	5148		Ленинградский вагоноремонтный завод	1968
ЛМ-57	5422		Ленинградский вагоноремонтный завод	1969		Голый кузов, ожидает реставрации
ЛМ-57	5733		Ленинградский вагоноремонтный завод	1964		Вагон-лаборатория контактной сети
ЛМ-68[27]	6249		Ленинградский вагоноремонтный завод	1974
ЛМ-68М	2423		Ленинградский вагоноремонтный завод	1978	405
71-605	0944		Усть-Катавский вагоностроительный завод	1983	008336(?)
71-605	0943		Усть-Катавский вагоностроительный завод	1983		Ожидает реставрации
РС-78	РС-002		Ленинградский вагоноремонтный завод	1985	002	Рельсосварочный вагон. Ожидает реставрации
ВТК-79М1	ПУВ-01			1996.11	4	Вагон-пылесос. Ожидает реставрации
ГС-4	ГС-339			1987		Снегоочиститель
ЛВС-86А	2200		Ленинградский вагоноремонтный завод	1988	1018	Ожидает реставрации
ЛВС-89[27]	3076		Ленинградский вагоноремонтный завод	1989	1076
71-88Г	2125		Ленинградский вагоноремонтный завод	1990	2125	Двухкабинный
ЛВС-93[27]	3280		Петербургский трамвайно-механический завод	1994	002

Модель	Бортовой номер	Фотография	Завод-изготовитель	Дата изготовления	Заводской номер	Примечания
ЯТБ-1[27]	44		Ярославский автомобильный завод	1936		Единственный сохранившийся экземпляр данной модели
ЯТБ-2	118		Ярославский автомобильный завод	1938 (?)		Единственный сохранившийся экземпляр данной модели
МТБ-82Д	226		Тушинский авиастроительный завод № 82	1947
МТБ-82Д	309		Троллейбусный завод ТТУЛа	1957		Ждёт реставрации
МТБ-82Д			Завод имени Урицкого	1961		С прицепом. Ждёт реставрации
Прицеп к МТБ-82Д			Троллейбусный завод ТТУЛа	1963		Прицеп. Ждёт реставрации
ЗиУ-5	601		Завод имени Урицкого	1960		Ждёт реставрации
ЗиУ-5А	2308		Завод имени Урицкого	1961		Агитационный. Ждёт реставрации
ЗиУ-5Г	143		Завод имени Урицкого	1967
ЗиУ-5Д	2318		Завод имени Урицкого	1972		Ждёт реставрации
ЗиУ-682Б	4409		Завод имени Урицкого	1972		Переделан из ЗиУ-682УА №4629
ЗиУ-682УА	1673		Завод имени Урицкого	1980		Ждёт реставрации
ЗиУ-682ВООМ	6114		Завод имени Урицкого	1987		Ждёт реставрации. Голова троллейбусного поезда
ЗиУ-682ВООП	6113		Завод имени Урицкого	1987		Ждёт реставрации. Хвост троллейбусного поезда
ЗиУ-683БОО	5102		Завод имени Урицкого	1992		Ждёт реставрации
КТГ-1			Киевский завод электротранспорта			Троллейкар. Ждёт реставрации
КТГ-2	ГТ-730		Киевский завод электротранспорта			Троллейкар
КТГ-1 ЛКС	ТЛ-1		Киевский завод электротранспорта	1976		Троллейкар. Лаборатория контактной сети
КТГ-1 ВКС			Киевский завод электротранспорта	1984, 2000		Троллейкар. Ждёт реставрации. Вышка контактной сети

• В 2009 году губернатором Санкт-Петербурга была высказана идея отдать территорию трампарка под застройку. Планировалось построить ряд коммерческих объектов, включая офисы и гостиницы, конгресс-центр, теле-фабрику и концертный зал «Дворец искусств»^[28]. Участок будет осваиваться дочерними структурами фирмы TriGránit^[29][30].
• 18 февраля 2009 года петербургским парламентом был утверждён запрос губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко о судьбе музея. В частности, обращалось внимание на заявления Валентины Матвиенко о сохранении музея и свободного доступа к нему на территории трамвайного парка № 2 при реализации инвестиционных проектов^[31][32].
• 27 ноября 2009 года было объявлено о том, что на заседании Градостроительного совета была утверждена концепция застройки территории. Возможность сохранения музея и подвижного состава в нём в качестве экспонатов в опубликованным проекте не предусмотрена: трамваи либо будут оставлены на территории комплекса в статичном состоянии (подъездные пути будут демонтированы), либо музей будет выведен за пределы застраиваемой территории^{[33][34][35][36][37]}.
• Представители общественной организации «Петербуржцы — за общественный транспорт» отнеслись к проекту застройки территории парка скептически, пояснив, что трёх полусараев не хватит для размещения всех экспонатов и что из-за нехватки места фонды музея будут уничтожены и не будет возможности расширения экспозиции^[38][39][40].
• 15 декабря 2010 года в Доме учёных состоялось заседание секции «Проблем транспорта и транспортных сооружений», посвящённое обсуждению «Концепции организации и развития Музея городского транспорта на базе Василеостровского трамвайного парка как интерактивного музейного комплекса и научно-технического центра»^[25][41].
• Градозащитники обращались в Прокуратуру Петербурга, в Общественную палату и в Министерство культуры с требованием принять меры в связи с многочисленными грубыми нарушениями законодательства^[42][43]. Письма в защиту наследия направили также Михаил Борисович Пиотровский и Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК), однако ответа не последовало.
• Правительство Санкт-Петербурга 11 июля 2011 года подписало соглашение о государственно-частном партнерстве между Санкт-Петербургом и ЗАО «Инвестстрой» (структура TriGránit) о проектировании, строительстве и последующей эксплуатации общественно-делового центра «Дворец искусств»^[44][45]. В рамках соглашения о ГЧП, инвестору из городского бюджета планировалось возвратить до 15 млрд рублей инвестиций^[46][47][48]. Однако условия соглашения — решить правовые вопросы к 1 декабря 2011 года — выполнены не были.
• В конце 2011 года команда нового губернатора Г. С. Полтавченко засомневалась в целесообразности реализации проекта «Дворец искусств». Более того, были высказаны предложения по сохранению исторического комплекса депо и организации на его основе технологического музея^[49][50]. Создать последний, но с сохранением всех ангаров депо вызвался всё тот же TriGránit^[51].
• 28 апреля 2012 года Правительство Санкт-Петербурга приняло постановление о прекращении соглашения о строительстве в рамках ГЧП общественно-делового центра «Дворец искусств»^[52].