Аэропракт

«Аэропракт» — появившееся в 1970-е годы в Куйбышеве конструкторское бюро и производитель сверхлёгких самолётов^[2]. Основателем этого КБ выступил Василий Мирошник^[3].

Головное предприятие «Аэропракт» находится в Самаре^[1], также есть подразделение в Сибирском федеральном округе (в Красноярске^[4]), ранее действовало подразделение в Украине (позднее полностью отделилось от самарского предприятия).

В 1974 году несколько инженеров и студентов КуАИ создали общественное конструкторское бюро^[2], получившее название «Аэропракт»^[5].

В новом КБ разрабатывались самолёты для взлёта с грунта, гидросамолёты, планера^[5].

Известность новое КБ приобрело в 1980-е годы, когда на смотрах-конкурсах сверхлёгких летательных аппаратов (СЛА) куйбышевские планеры и самолёты стали занимать первые места^[5].

Первым получившим известность самолётом куйбышевского КБ стал Аэропракт А-8, представленный на слёте СЛА-1984^[6][7][8].

После распада Советского Союза предприятие разделилось — основное ядро создателей первого КБ, появившегося в Самаре, остались работать здесь же. На Украине же было основано собственное предприятие с тем же названием. При этом часть самолётов под маркой «Аэропракт» разрабатывались и производились в Самаре, другие полностью производились в Киеве.

Между двумя подразделениями, оказавшимися после распада СССР в разных странах, был заключён договор, согласно которому киевские самолёты получали наименование чётными цифрами (А-20, А-22 и тп.), а сделанные в Самаре — нечётными (А-21, А-23 и тп.)^[3].

Была достигнута договорённость и о двух вариантах латинского написания названий, чтобы минимизировать путаницу: самарский «Аэропракт» выбрал написание на латинице «Aeroprakt», а киевский — «Aeropract»^[3].

В Самаре после распада СССР осталось головное предприятие, которое стало называться компанией «ЛМ-Аэропракт-Самара»^[5].

Позднее форма собственности и название были изменены, предприятие было зарегистрировано как ООО «Аэропракт»^[1].

Первой разработкой постсоветского периода стал самолёт А-11 «Гамлет»^[2], который базировался на более ранних наработках^[5].

Вслед за ним появился одноместный самолёт А-21 «Соло»^[2][5], на основе которого был создан двухместный учебно-тренировочный самолёт А-23 «Тренер»^[5].

В середине 1990-х годов появился четырёхместный самолёт-амфибия А-25^[5], в 1995 году совершил первый полёт сухопутный вариант самолёта А-27 Авантаж^[9], а в конце 1990-х в Самаре создали поплавковый вариант на его основе, построив гидросамолёт А-27^[5].

Позднее появились ещё два самолёта — А-33, А-41.

В середине 2010-х годов появились упоминания о дальнейшей модификации самолёта А-33, которая должна получить название А-55^[3].

По данным на 2024 год, генеральным директором предприятия является Поздняков А. Г., главным конструктором — Гаслов В. В.^[10].

Предприятие имеет необходимые лицензии на разработку и проектирование авиационной техники, в том числе техники двойного назначения, лицензии на производство ЕЭВС, сертификат типа на самолёт «Корвет», государственное одобрение на сертифицированное производство^[10]

«Аэропракт» в Киеве как самостоятельное предприятие был зарегистрирован в 1991 году.

В 1993 году самолёт А-20 разработки киевского КБ стал победителем на слёте-конкурсе сверхлёгких аппаратов в Санкт-Петербурге.

В октябре 1996 года был построен первый опытный образец самолёта А-22 «Шарик», который в дальнейшем пошёл в серийное производство.

В ноябре 1997 года по желанию заказчика был изготовлен опытный двухмоторный вариант самолёта А-20, получивший обозначение А-26.

Руководителем киевского «Аэропракта» стал Юрий Яковлев^[3].

В Красноярске действует представительство самарского КБ — «Аэропракт-Сибирь»^[4].

Руководитель — Владислав Черкасов.

Организация базируется на расположенном в черте города Красноярска аэродроме Солнечный.

Ангар возведён осенью 2012 года.

23 марта 2008 года в районе села Наливайковка Макаровского района Киевской области разбился самолёт Аэропракт А-24^[11], погибли управлявший самолётом Алексей Литовченко (один из основателей и ведущих специалистов компании «Аэропракт», выполнявший также обязанности пилота-инструктора) и два пассажира.

• А-6 - лёгкий многоцелевой самолёт
• А-8— лёгкий многоцелевой самолёт
• Т-8 — двухместный учебный самолёт
• А-11 — лёгкий многоцелевой самолёт

• Аэропракт А-21 — лёгкий многоцелевой самолёт
• А-23 — лёгкий многоцелевой самолёт
• Аэропракт А-25 - лёгкий многоцелевой самолёт
• А-27 — лёгкий многоцелевой самолёт
• А-31
• А-33 — лёгкий многоцелевой самолёт
• А-37 — лёгкий многоцелевой самолёт
• А-41 — лёгкий спортивный самолёт

• A-20 — двухместный «Ультралайт» с толкающим винтом (A-20CX — сельскохозяйственная модификация, A-20SC — спортивная)
• A-22 — двухместный «Ультралайт» с тянущим винтом. На базе А-22 созданы самолёты А-22L, A-22L2 и А-22LS
• А-24 — легкая трёхместная амфибия
• A-26 — легкий двухмоторный двухместный самолёт
• А-28 — легкий двухмоторный четырёхместный самолёт;
• А-32 — лёгкий многоцелевой самолёт;
• А-36 — легкий двухмоторный двухместный самолёт;