Аэропракт А-8

«Аэропракт» — компания, созданная в советские годы в Самаре (на тот момент — Куйбышеве). После распада СССР «Аэропракт» имел два самостоятельных подразделения в России и на Украине (Аэропракт-Киев, Аэропракт-Самара) и торговое представительство (Аэропракт-Сибирь).

Позднее самарское подразделение полностью отделилось и работало самостоятельно в течение нескольких лет. Ряд самолётов марки «Аэропракт» были разработаны в украинском подразделении, другие полностью создавались в Самаре.

Работы по созданию А-8 велись конструктором Юрием Яковлевым — на тот момент ещё студентом КуАИ.

Впервые А-8 поднимал в небо заслуженный лётчик-испытатель Владимир Макагонов^[2].

Макагонов с 1980 года был на лётно-испытательной работе в ОКБ А. С. Яковлева. Принимал участие в испытаниях Як-50, Як-18Т, Як-52, Як-55, Як-53, Як-42, Як-38, Як-141, установил мировой рекорд скороподъемности на Як-53 (1982)^[3].

Самолёт А-8 впервые был представлен широкой публике на всесоюзном слёте лёгкой авиации СЛА-1984^[4] в Коктебеле^[2].

При первом полёте самолёт скапотировал, потребовался ремонт и доработки, после которых А-8 поднялся в воздух только в 1985 году, на этот раз успешно^[4].

На СЛА-85 самолёт практически сразу привлёк внимание зрителей, а лётчик Макагонов продемонстрировал на нём все плюсы тандемной схемы расположения крыла. А-8 стал самым популярным самолётом на слёте, был признан лучшим экспериментальным ЛА слёта. Яковлев был удостоен призов ЦК ВЛКСМ, ЦАГИ и журнала «Техника — молодёжи»^[4].

После успеха А-8 Яковлева пригласили работать в ОКБ им. Антонова, а самолёт для дальнейших исследований был передан в ЦАГИ^[4].

До создания А-8 в стране было крайне мало сведений о тандемной схеме расположения крыла и её особенностях, создание этого самолёта позволило познакомиться ближе с этой схемой не только самим авторам самолёта, но и специалистам ЦАГИ, получившим возможность его исследовать после успешных полётов^[5].

По данным на 2017 год, самолёт сохранён и восстановлен до музейного уровня^[6].

А-8 — лёгкий одноместный самолёт, созданный Юрием Яковлевым^[4] в КБ «Аэропракт» в 1980-х годах.

Визуально схож с разработанным Бертом Рутаном самолётом под названием «Quickie»^[4] (Квики)^[2]. При этом по сравнению с прототипом самолёт значительно переработан^[7].

Самолёт А-8 создан по тандемной схеме^[4] крыла. ЛА отличался необычной компоновкой^[4], что можно видеть на фото. Технически представляет собой биплан, у которого верхнее и нижнее крыло разнесены друг от друга — нижнее крыло расположено в носовой части самолёта, а верхнее — ближе к хвосту.

Внешняя обшивка фюзеляжа самолёта и крыльев выполнена из пластика^[1]. Консоли крыла съёмные, на период транспортировки или хранения могут убираться в специальные ниши в фюзеляже^[4].

Фюзеляж выполнен по типу полумонокок. Шасси состоит из двух колёс от карта (300—100 мм), установленных в обтекателях на концах переднего крыла. Также самолёт был оснащён стеклопластиковым рессорным костылём с управляемым хвостовым колесом сзади^[4].

Мощность силовой установки — 35 л. с.^[4]

Максимальная скорость — до 220 км/ч.^[4]

Максимальная допустимая скорость — 300 км/ч^[1].

Скороподъёмность (скорость набора высоты) — 5 м/с.^[4]

Диаметр воздушного винта — 1,1 м^[4].

Двигатель — РМЗ-640 (штатно использовался на снегоходах «Буран»)^[1][4].

Топливный бак — расположен в носовой части самолёта под ногами пилота^[1].

Площадь переднего крыла — 2,47 м^2[1].

Площадь заднего крыла — 2,44 м^2[1].

Взлётная масса — 223 кг^[1].

Масса пустого — 143 кг^[1].

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 6^[1].

Разбег — 150 м^[1].

Пробег — 150 м^[1].

Аэродинамическое качество — 12^[1].