Аэропракт А-21

Аэропра́кт А-21 (Аэропра́кт А-21 Со́ло) — лёгкий одноместный многоцелевой самолёт, созданный самарским КБ «Аэропакт»[1][2].

Первый полёт выполнил в 1991 году[2][1].

Разработан в соответствии с международными нормами лётной годности с учётом соответствующих разделов FAR-23[3].

Что важно знать
А-21 (Аэропракт А-21 «Соло»)
Тип одномоторный поршневой самолёт
Разработчик «Аэропракт-Самара»
Производитель «АэроСамара» (ранее — «Аэропракт-Самара»)
Главный конструктор В. Гаслов
Первый полёт 1991

Производитель

«Аэропракт» — компания, имевшая подразделения в России и Украине (Аэропракт-Киев, Аэропракт-Самара, Аэропракт-Сибирь). Создана на основе ранее существовавшего учебного студенческого КБ, которое появилось в Куйбышеве.

Позднее самарское подразделение полностью отделилось и работало самостоятельно в течение нескольких лет. Ряд самолётов марки «Аэропракт» были разработаны в украинском подразделении, другие полностью создавались в Самаре.

«Аэропракт А-21» является разработкой самарского КБ[1].

По данным на 2024 год, «Аэропракт-Самара» закрыто как самостоятельное предприятие[4], сотрудники и производимые самолёты вошли в состав самарской авиапромышленной компании «АэроСамара».

Описание

Самолёт А-21 Соло разработан для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных, обзорно-туристических и экскурсионных полётов[1].

Конструктивно представляет собой моноплан (низкоплан), выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Имеет классическое оперение, оснащён одним тянущим винтом[1].

Шасси трёхопорные, не убирающиеся, с управляемой передней стойкой[1].

Крыло выполнено из двух консолей с элеронами, их стыковка — по планерному типу[1].

В базовой модификации самолёт А-21 имел один поршневой двигатель Rotax 503 или «Буран» с 2-х лопастным воздушным винтом[1]. Первая версия самолёта имела длину всего 4,73 м[3][5].

С 1995 года производилась модификация А-21М Соло, оборудованная двигателем Hirth-2706[1]. В этом же году самолёт был представлен на авиашоу МАКС-1995[5], повторно самолёт появился на авиасалоне МАКС в 1999 году, пройдя к этому моменту несколько доработок[6].

Кроме того, была выпущена модификация А-21UL (ультралайт) с весом пустого самолёта до 115 кг.

Предназначен для выполнения полётов в простых метеоусловиях в светлое время суток с грунтовых и бетонных взлётно-посадочных полос. В зимнее время года А-21 может выполнять взлёты в том числе с заснеженных полос[2][1].

Создатели также предусматривали возможность применения «Соло» в качестве дистанционно- пилотируемого летательного аппарата[7].

Лётно-технические характеристики

Лётно-технические характеристики самолёта А-21 представлены в таблице ниже[8][3][1]:

Модификация  А-21М  А-21UL
Размах крыла, м 6.65 6.65
Длина, м 6.30 6.30
Высота, м 1.79 1.79
Площадь крыла, м2 6.00 7.00
Масса, кг
 пустого  170  115
 максимальная взлётная 280 210
Топливо, л 22 22
Тип двигателя 1 ПД Rotax 503 (Hirth-2706) Hirth F33, Simonini mini 2 evo
Мощность, л. с. 1 х 50 (63) 1 х 28
Максимальная скорость, км/ч 200 (220) 160
Минимальная скорость, км/ч 75 65
Крейсерская скорость, км/ч 150 (по другим данным 160) 130
Посадочная скорость, км/ч 80
Максимальная дальность, км 200 (466)
Скороподъёмность, м/с 5-6 3
Практический потолк, м 3500
Макс. эксплуатационная перегрузка +6/-3 +4/-2
Экипаж, чел  1 1

Примечания

Ссылки