Аэропракт А-20

«Аэропракт» — компания, имевшая подразделения в России и Украине (Аэропракт-Киев, Аэропракт-Самара, Аэропракт-Сибирь). Создана на основе ранее существовавшего учебного студенческого КБ, которое появилось в Куйбышеве.

Позднее самарское подразделение полностью отделилось и работало самостоятельно в течение нескольких лет. Ряд самолётов марки «Аэропракт» были разработаны в украинском подразделении, другие полностью создавались в Самаре.

«Аэропракт А-20» является первой массовой моделью украинского подразделения.

Работы по созданию самолёта А-20 начались в 1990 году, а в 1991 он совершил первый полёт.

Серийный выпуск начался в 1993 году, тогда же самолёт был представлен на авиационных мероприятиях и выставках.

В 1995 году А-20 был представлен на авиасалоне во Фридрихсхафене^[4].

Аэропракт А-20 стал первой массовой разработкой украинского подразделения «Аэропракта» и первой машиной, созданной после разделения самарского КБ на два предприятия.

В августе 2000 года фирмой «Аэропракт» именно на самолёт А-20 впервые в истории Украины был получен полный сертификат типа для сверхлёгкого летательного аппарата^[5].

Аэропракт А-20 неоднократно использовался лётчиками-спортсменами для участия в соревнованиях по сверхлёгкой авиации. В разные годы на этом самолёте удалось занять несколько призовых мест^[3]:

• 1-е место на слёте-конкурсе СЛА в Санкт-Петербурге в 1993 году
• 3-е место в конкурсе по скороподъёмности на 4-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА в 1993 году
• 2-е место на Открытом Чемпионате Польши в 1994 году
• 2-е место на 5-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА 1995 году
• 2-е место на 1-х Всемирных воздушных играх 1997 года
• 2-е место на Кубке Мира 1998 года
• 3-е место на 2-х Всемирных воздушных играх 2001 года
• 1-е место на 7-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА в 2002 году.

Аэропракт А-20 в базовой версии представляет собой подкосный высокоплан (моноплан) с одним толкающим винтом. Оперение Т-образное^[4].

Крыло, оперение и хвостовая балка выполнены из алюминиевых сплавов, гондола фюзеляжа и основная рессора шасси — из стеклопластика. Обшивка крыла и оперения полотняная^[4].

Шасси неубирающееся, трёхопороное с хвостовым рулевым колесом^[4].

Экипаж — 1 человек, всего в самолёте может разместиться 2 человека (второй — пилот либо пассажир), сиденья расположены одно за другим^[4].

Помимо прогулочных и спортивных модификаций, был создан вариант самолёта А-20 для выполнения сельскохозяйственных работ^[3].

В разные годы выпускались несколько модификаций этого самолёта^[6][3]:

• Аэропракт А-20 «Виста» СУВП (STOL) — версия самолёта укороченного взлёта и посадки. Оснащается силовой установкой мощностью в 64 л. с.;
• Аэропракт А-20 «Виста» SS — версия с увеличенной крейсерской скоростью полёта. В данной модификации уменьшен размах крыльев воздушного судна;
• Аэропракт А-20СХ — модификация для сельскохозяйственных работ;
• Аэропракт А-20 «Виста» Cruiser — модификация, оснащённая мощной (100 л. с.) силовой установкой;
• Аэропракт А-20 «Виста» Cruiser-S (Sky-Cruiser) — версия с уменьшенным размахом крыльев, аналог модификации Cruiser;
• Аэропракт А-26 «Вулкан» — двухдвигательная модификация, позднее доработанная в отдельную модель;
• Аэропракт А-30 «Виста» — дальнейшее развитие самолёта, модель с полностью обновлёнными характеристиками.

В таблице ниже представлены технические характеристики нескольких модификаций самолёта А-20^[3]: