Аэропракт А-11

«Аэропракт» — компания, имевшая подразделения в России и на Украине (Аэропракт-Киев, Аэропракт-Самара, Аэропракт-Сибирь). Создана на основе ранее существовавшего учебного студенческого КБ, которое появилось в Куйбышеве.

Позднее самарское подразделение полностью отделилось и работало самостоятельно в течение нескольких лет. Ряд самолётов марки «Аэропракт» был разработан в украинском подразделении, другие полностью создавались в Самаре.

«Аэропракт А-11» является разработкой самарского КБ советского периода^[4].

По данным на 2024 год, «Аэропракт-Самара» закрыто как самостоятельное предприятие^[5], сотрудники и производимые самолёты вошли в состав самарской авиапромышленной компании «АэроСамара».

Работы над самолётом начались в начале 1980-х годов^[6]. В 1982 году на основе предыдущих наработок, уже имевшихся в студенческом конструкторском бюро «Аэропракт», был создан первый вариант этого самолёта^[7].

Первый проект получил обозначение А-10, на него установили двигатель «Вихрь-30».

В ходе испытаний самолёт был доработан, двигатель заменён на взятый от мотоцикла «Че Зет» (40 л. с. при 6600 об/мин). Работы вели Игорь Вахрушев (в дальнейшем директор КБ «Аэропракт»^[8]) и Михаил Волынец^[9][7]. В ходе доработок появился редуктор, был выбран винт большего диаметра.

В 1983 году самолёт, получивший после всех этих изменений название А-11 «Гамлет», выполнил первый полёт^[9].

В 1984 году А-11 был представлен на слёте любительской авиации^[10] (СЛА-84), где получил высокую оценку лётчика-испытателя Виктора Заболотского^[9].

В журнале «Крылья Родины» (№ 12, 1985) вышла статья конструктора Игоря Вахрушева, посвящённая самолёту А-11М «Гамлет»^[11].

В 1991 году при создании фирмы «Аэропракт-Самара» именно А-11 был исходным проектом, на основе которого сертифицировалась работа КБ. На его основе был разработан опытный экземпляр другого самолёта этого конструкторского бюро — А-21 «Соло»^[1]. Также развитием самолёта А-11 стал ещё один в линейке «Аэропракта» — А-15^[6].

По данным на 2013 год, сохранился по меньшей мере один экземпляр А-11, его владелец планировал восстановление самолёта до лётной годности^[12].

По воспоминаниям лётчика-испытателя Виктора Заболотского, именно при опытном полёте на первом А-11 «Гамлет» погиб лётчик-испытатель, спортсмен Игорь Егоров. По другим данным, Егоров разбился при испытании не этого, а более раннего самолёта КБ «Аэропракт» — А-1^[3].

А-11 имеет выполненный из дерева фюзеляж. Стрингеры сделаны из сосны, обшивка — из фанеры. Передний трёхслойный шпангоут, выполняющий роль противопожарной перегородки, сделан из дюраля^[9].

Капот двигателя выполнен из стеклопластика, кабина — прозрачный углепластик^[9]. Топливный бак расположен под ногами пилота.

Крыло цельное, без возможности расстыковки, выполнено из стеклопластика. Отдельно крепится подвижная механизация крыла. Управление элеронами и горизонтальным оперением реализовано путём использования жёстких тяг, управление рулём направления — тросовое^[9].

Самолёт оборудован одним тянущим воздушным винтом^[9].

Шасси — трёхопорные, для управления движением самолёта на земле используется передняя стойка^[9].

Основные лётно-технические характеристики самолёта А-11 представлены в таблице ниже^[13][9]: