Л-4 (самолёт)

Самолётостроительная компания «Чайка» находится в Самаре, занимается разработкой нескольких моделей сухопутных и гидросамолётов.

История компании начинается с 1986 года, когда по приказу министра авиационной промышленности при КНПО «Труд» (ныне СНТК им. Н. Д. Кузнецова) была организована конструкторская группа по разработке и изготовлению опытных экземпляров лёгкой авиационной техники^[3].

С 2005 года выпускались самолёты Л-42 (главный конструктор Алексей Анненков)^[4], в 2009 году в небо впервые поднялся Л-44. В 2016 году начаты работы по созданию Л-45^[5], в 2018 году первый такой самолёт был поставлен покупателю^[6].

В 2017 году первые полёты выполнил шестиместный^[7] самолёт-амфибия Л-72^[8]. По данным на 2025 год, ведутся работы по созданию модернизированной версии этого самолёта^[9].

В 2019 году появился самолёт Л-65. Он является развитием более раннего самолёта в линейке моделей «Чайки» — Л-6, который был создан в 2000 году. По данным на 2025 год, производство этих самолётов продолжается.

Л-4 представляет собой моноплан (высокоплан). Шасси — трёхопорные, рулевое колесо — заднее^[1].

Хвостовое оперение V-образное^[1].

Винты установлены на консолях крыла вблизи фюзеляжа^[1].

Топливные баки расположены в консолях крыла^[1].

Первый самолёт Л-4 поднялся в воздух в 2002 году. Он стал развитием более раннего самолёта КБ «Чайка» Л-6 и прародителем линейки самолётов Л-42, Л-44.

Другое название, под которым известен этот самолёт, — Анненков Л-4 по фамилии его конструктора^[1].

Л-4 был разработан в интересах пилотов ФЛА (Федерация легкомоторной авиации) и РОСТО (ДОСААФ)^[1].

Помимо получившей большее распространение версии двигателя Rotax 912, на Л-4 возможна установка российского двигателя ВАЗ-4161, с которым самолёт можно активно использовать в зимнее время^[1]. Первый полёт Л-4 с этим двигателем выполнил в 2005 году^[10].

Посадка пилота и пассажиров в самолёт во время его нахождения на воде осуществляется через проход по хвостовой балке, что позволяет выполнять посадку и высадку без применения дополнительных средств^[1].

Управлять самолётом может один пилот. При этом кабина имеет дублированное спаренное управление, что позволяет использовать самолёт для первоначального лётного обучения или выполнять полёт с двумя пилотами (например, при длинном перелёте).

На основе самолёта Л-4 было создано две модификации гидросамолётов, производившихся компанией «Чайка», — Л-42 и Л-44.

В дальнейшем на базе самолёта Л-44 также была создана сухопутная модификация — С-44^[2].

Одновременно с этим на основе той же базовой схемы и конструкции компанией «Авиатех» был разработан самолёт Л-42М, получивший в дальнейшем маркетинговое обозначение Л-142. Его развитием стал ещё один самолёт этой линейки — Л-145^[2].

Также на базе самолёта Л-4 прорабатывалась возможность создания одномоторного гидросамолёта-амфибии, который получил обозначение Л-41, однако в дальнейшем эта модификация не получила развития и не была запущена в коммерческое производство^[2].

Основные лётно-технические характеристики самолёта Л-4 представлены в таблице ниже^[1]: