А-27

Разработан ООО «Аэропракт» в Самаре^[2].

Главный конструктор Игорь Вахрушев, ведущий конструктор по проекту Владимир Гаслов.

Самолёт разрабатывался ещё в начале^[2] 1990-х годов, первый полёт выполнил в 1995 году^[4].

На стадии проекта самолёт демонстрировался на первом Гидроавиасалоне в 1996 году^[5].

Полноценно массовому зрителю и заказчикам был впервые представлен на Гидроавиасалоне в Геленджике в 1998 году^[6].

В 2002 году самолёты А-27МС испытывались с двигателем R-914UL, а самолёты А-27М-1 — с двигателем Jabiru-3300^[7].

Первоначально выпускался на производственных мощностях самолётостроительной компании «Авантаж»^[8]. В 2008 году на самолёт А-27М был получен сертификат типа^[9].

В начале 2000-х годов А-27 стал первым самолётом конструкторского бюро «Аэропракт», оснащённым поплавками для посадки на воду.

По данным на 2024 год, теперь самолёт производится объединением «АэроСамара»^[3], они продолжают эксплуатироваться^[10].

Самолёт представляет собой подкосный высокоплан (моноплан) нормальной аэродинамической схемы с горизонтальным оперением.

Оснащён одним тянущим винтом^[3].

Имеет три неубирающиеся стойки шасси, ведущей (управляемой) является передняя стойка^[3].

Кабина двухместная, с расположением пилотов бок о бок^[3].

С 2008 года самолёты А-27 выпускаются с двигателем Rotax-912 S2^[11].

А-27 выполняет взлёт-посадку как на грунтовых, так и на бетонных ВПП^[3]. При оснащении специальными поплавками также может взлетать и садиться с водной поверхности.

Предназначен для полётов в ПМУ (простые метеоусловия)^[3].

В таблице ниже представлены штатные лётно-технические характеристики самолёта А-27 (для модификации А-27М)^[4]:

По данным на 2024 год, в компании «АэроСамара» выпускается обновлённый вариант А-27 с несколько модифицированными ЛТХ — самолёт может подниматься до 4000 метров, его высота стала чуть больше 3-х метров^[3].

В июле 2002 года на чемпионате мира по точному самолётовождению в Загребе (Хорватия) команда России выступала на 2 самолётах А-27МС^[3].