АэроСамара

Первоначальное название компании — СКБ ЛА СГАУ. Это студенческое КБ было основано в 1992 году из числа выпускников Самарского государственного аэрокосмического университета (СГАУ)^[3].

Полная расшифровка названия — Студенческое конструкторское бюро летательных аппаратов Самарского государственного аэрокосмического университета.

С 2011 года — ООО «АэроСамара»^[4].

Студенческое конструкторское бюро в Самарском государственном университете впервые появилось в 1955 году на факультете самолётостроения (в тот период вуз носил наименование Куйбышевский авиационный институт, КуАИ). Руководителем первого студенческого конструкторского бюро стал Юрий Журихин^[1]. В этот период КБ не являлось самостоятельной структурой и функционировало внутри института.

Первые работы СКБ-1: сельскохозяйственный самолёт, самолёт для морской разведки в интересах рыболовного флота, спортивный планер «Аист»^[1].

В конце 1960-х и в 1970-е годы в составе СКБ появилось вертолётное, а затем и двигательное отделения. Студенческое КБ сотрудничало с КБ Н. И. Камова. В этот же период студентами-конструкторами был создан первый собственный автожир, который был спроектирован и построен в 1967 году, а в 1968 облётан лётчиком-испытателем Всеволодом Виницким в подмосковных Люберцах^[1].

В 1992 году из выпускников СГАУ было создано уже самостоятельно работающее конструкторское бюро.

До 1999 года носило название СКБ-1, с 1999 по 2006 — СКБ ЛА (Студенческое конструкторское бюро летательных аппаратов), с 2006 года — Межкафедральное конструкторское бюро малой авиации^[1].

За несколько десятилетий работы студенческого КБ были спроектированы и построены^[1]

• спортивный планер «Аист»
• автожир «Сверчок-1»
• одноместный мотопланер А-13
• одноместный самолёт «Шмель»
• самолёт «Стрекоза»
• спортивный самолёт «Вираж»
• планер А-10Б «Беркут»
• экспериментальный самолёт-тандем А-8
• несколько спортивных дельтапланов

«АэроСамара» — российский производитель целого линейного ряда гидросамолётов, самолётов-амфибий и взлетающих с грунта многоцелевых самолётов. В числе его продукции и некоторые самолеты Бориса Чернова, в частности, Че-25. Опытный образец этого самолёта был построен и облётан СКБ ЛА СГАУ в 1996 году, а в начале 2000-х модернизирован. Позднее производство самолётов Чернова перешло к компании «Гидросамолёт», но у «АэроСамара» осталась целая линейка других типов.

Начиная с 1992 года «АэроСамара» (под несколькими менявшимися друг за другом названиями) стало разработчиком следующих самолётов (список может быть не полным)^[5][1]:

• спортивный самолёт «Фаворит»
• спортивный самолёт «Кречет»
• многоцелевой самолёт «Скиф»
• гидросамолёт С-400 «Капитан»
• гидросамолёт С-202
• Че-15
• Че-25
• самолёт F-32 «Ястреб»
• самолёт F-41 «Эльбрус»
• гидросамолёт «Катран»
• самолёт F-34 «Коршун»^[6]
• самолёт F-11 «Одиссей»^[7]

По данным на 2024 год, согласно официальному сайту «АэроСамара», в настоящее время компанией производятся следующие модели самолётов^[2]:

• двухмоторные самолёты-амфибии Л-42 и Л-42М
• двухмоторный гидросамолёт-амфибия Л-44
• гидросамолёт-амфибия С-400 «Капитан»
• восьмиместный гидросамолёт-амфибия Ла-8
• двухместный многоцелевой самолёт F-32 «Ястреб»
• лёгкий десантно-транспортный самолёт F-41 «Эльбрус»
• одноместный самолёт А-21 «Соло»
• двухместный многоцелевой самолёт «Аэропракт-33»
• четырёхместный двухмоторный самолёт «Аэропракт-37»
• многоцелевой самолёт «Авантаж-27»
• лёгкий двухместный самолёт «Элитар-202»
• лёгкий двухместный самолёт с возможностью посадки на воду «Элитар-Сигма»
• многоцелевой трёхместный двухмоторный самолёт М-12 «Касатик»

«АэроСамара» совместно с ООО «Авиаспектр» является разработчиком и производителем установленной в Самаре вертикальной аэродинамической трубы AST-1^[8] (АСТ-1^[9]).

Вентилятор трубы имеет КПД около 85 %, что считается высоким показателем и позволяет развивать в аэротрубе скорость до 70 м/с при сохранении низкого уровня шума и ровного потока воздуха в рабочей зоне^[8].

Технические характеристики вентилятора аэротрубы AST-1^[8]: