Л-6 (самолёт)

Самолётостроительная компания «Чайка» находится в Самаре, занимается разработкой нескольких моделей сухопутных и гидросамолётов. Начала свою работу с разработки гидросамолётов, как и многие другие малые авиационные КБ в Самаре.

Фактически история компании начинается с 1986 года, когда по приказу министра авиационной промышленности при КНПО «Труд» (ныне СНТК им. Н. Д. Кузнецова) была организована конструкторская группа по разработке и изготовлению опытных экземпляров лёгкой авиационной техники^[3].

С 2005 года выпускались самолёты Л-42 (главный конструктор Алексей Анненков)^[4], в 2009 году в небо впервые поднялся самолёт Л-44. В 2016 году начаты работы по созданию самолёта Л-45^[5], в 2018 году первый такой самолёт был поставлен покупателю^[6].

В 2017 году первые полёты выполнил шестиместный^[7] самолёт-амфибия Л-72. Особенностью этого самолёта стало использование двух двигателей высокой мощности с противоположным вращением винтов, что даёт возможность даже при отказе одного из них полноценно продолжать полёт, а также при необходимости выполнить взлёт с одним двигателем^[8]. По данным на 2025 год, ведутся работы по созданию модернизированной версии этого самолёта^[9].

В 2019 году появился самолёт Л-65. Он является развитием более раннего самолёта в линейке моделей «Чайки» — Л-6, который был создан в 2000 году^[1]. По данным на 2025 год, производство этих самолётов продолжается.

АэроВолга (НПО «АэроВолга», Научно-производственное объединение «АэроВолга») — российское предприятие, занимающееся разработкой и изготовлением самолётов-амфибий^[10].

Предприятие было основано в 2002 году^[11]. Среди его основателей — Сергей Алафинов, в дальнейшем он стал председателем совета директоров НПО «АэроВолга». Директор — Вячеслав Лопухов^[11].

«АэроВолга» — участник авиационных выставок в России и за её пределами^[12]. В том числе самолёты предприятия можно увидеть на крупнейшем российском авиасалоне МАКС^[13].

Разработкой различных модификаций этого самолёта занимались два предприятия — компания «Чайка» и НПО «АэроВолга»^[1].

Компания «Чайка» изготавливала самолёты модификации Л-6СВ, получившие также обозначение «Чайка Л-6»^[1]. Модификации Л-6 и Л-6М изготавливались предприятием «АэроВолга»^[1].

Разработка и строительство самолёта начато в 1990-е годы, первый готовый образец собран в начале 2000 года. Испытания проходил на самарском гидроаэродроме «Чайка». В том же году самолёт был представлен на Гидроавиасалоне в Геленджике^[14].

Л-6 представляет собой подкосный высокоплан (моноплан) с двумя тянущими винтами, расположенными над крылом в месте стыка консолей с фюзеляжем самолёта^[2].

Хвостовое оперение — V-образное^[2].

В зависимости от модификации самолёт мог быть выполнен как в варианте летающей лодки (воздушное судно, способное выполнять взлёты и посадки только на воде), так и в варианте амфибии (воздушное судно, способное выполнять взлёты и посадки как на воде, так и на грунте)^[2].

Шасси — трёхопорные с носовым неуправляемым колесом^[2].

Самолёт выполнен целиком из композитных материалов^[2].

Самолёт Л-6 выпускался в трёх основных модификациях^[1]:

• Л-6 — летающая лодка, сделанная без выпускающихся шасси, двигатели — АвтоВАЗ РПД-413 (первый полёт выполнен в 2000 году).
• Л-6М — доработанная версия, уже самолёт-амфибия с возможностью выпуска шасси для посадки на грунт, двигатели — АвтоВАЗ РПД-416 (первый полёт выполнен в 2001 году).
• Л-6СВ — модернизированный вариант самолёта Л-6, выпускавшийся компанией «Чайка» с двигателями АвтоВАЗ РПД-4161 (первый полёт выполнен в 2003 году).

На всех модификациях самолётов, помимо штатных, возможно применение чешских поршневых двигателей М337С и канадских ТВД SXE^[2].

Основные лётно-технические характеристики самолёта Л-6 представлены в таблице ниже^[2]: