Чернов, Борис Валентинович

Борис Чернов родился в 1956 году в Куйбышеве^[2]. В школьные годы увлёкся судомодельным спортом, побеждал на региональных и всесоюзных соревнованиях по судомоделизму. По окончании школы 7 лет профессионально занимался водно-моторным спортом, а также созданием гоночных лодок. Получил звание «Мастер спорта СССР» по водно-моторному спорту^[1].

Получил техническое образование — наладчик, электрик. К конструированию летательных аппаратов пришёл без специального образования, в качестве увлечения^[3].

В 1976 году впервые поднялся в воздух на самодельном летательном аппарате. С 1983 занялся конструированием ВС^[1], параллельно с этим вёл секцию по конструированию судов на воздушной подушке, тогда и увлёкся идеей создания аппаратов-амфибий после знакомства с дельтапланеристом. Аиаконструкторскую работу начал с постройки гидромотодельтапланов, один из первых построенных им аппаратов принимал участие в авиаслёте СЛА-85 (Всесоюзный слёт любителей авиации), проходившем в Киеве. Созданный Черновым аппарат оказался первым в СССР дельтапланом, способным взлетать с воды^[3][2].

Но уже вскоре после этого внимание конструктора переключилось на самолёты, первый из которых Чернов построил в 1986 году. Гидромотодельтаплан, созданный им, был рассчитан только на 1 пилота, пассажирских мест не было. Это стало одним из факторов, подтолкнувших Чернова к разработке первого самолёта — Че-10, в котором уже было 2 места^[3].

Этот самолёт был рассчитан на экипаж из максимум двух человек, один из которых должен был быть пилотом, а второй мог выступать как в роли второго пилота, так и просто пассажира^[2]. Несмотря на то, что проект оказался успешным, специализированного образования Чернов так и не получил, оставшись конструктором-самоучкой. По его собственному признанию, много времени уделял тематической технической литературе, чтобы получить необходимые знания^[3].

Первый пробный самолёт построил самостоятельно из пенопласта и металлических трубок, поставив туда мотор «Вихрь», предназначенный для лодок. Конструкция получила признание, и следующие самолёты разработки Чернова изготавливались в заводских условиях^[3].

Первые самолёты

После успешного полёта первого созданного Черновым самолёта он продолжил заниматься авиаконструкторским делом, и уже три года спустя, в 1989 году на СЛА-1989, проходившем в Риге, в воздух поднялся его второй самолёт — Че-20^[1].

В 1992 году на базе Че-20 был разработан трёхместный прототип Че-22, серийное производство которого началось в 1993 году^[4]

Уже после создания более тяжёлого и мореходного Че-25 конструктор вернулся к облегчённым, маленьким вариантам — в рамках поступившего техзаказа им был создан самолёт Че-15, представляющий из себя открытый двухместный самолёт со складным крылом, предназначенный для базирования на яхте^[1].

Первый созданный конструктором самолёт получил обозначение Че-10^[3].

На смену ему пришёл Че-20, после — Че-30. Только после них нумерация пошла по порядку — Че-21, Че-22, Че-23 и так далее. Последний разработанный и изготавливаемый, по данным на 2024 год, самолёт конструкции Чернова — Че-29, четырёхместный самолёт-амфибия^[3]. Сборка самолётов ведётся в Самаре^[5].

Массовое признание гидросамолётов Чернова началось с модели Че-22, он же стал первым серийным самолётом. Аппаратов этой модели было выполнено по меньшей мере 85^[2]. Также известность получили Че-24, Че-25, Че-26 (двухдвигательный), Че-27, Че-29 (двухдвигательный). До 2017 года было построено по меньшей мере 10 единиц нового Че-29^[2], данных за более поздний период в открытых источниках не представлено. Размах крыла модели Че-29 составляет 12,5 м, максимальная взлётная масса — 1500 кг, крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1500 км; самолёт оснащён двумя двигателями Rotax-912^[6][7].

Че-27 выделяется в линейке тем, что был создан как пятиместный двухдвигательный самолёт. Он совершил первый полёт в июне 2003 года, всего было построено более 7 экземпляров. Гидроплан позиционировался конструктором как многоцелевой, предназначенный для эксплуатации в районах с большой концентрацией водоёмов, а также в районах Заполярья и Крайнего Севера^[8].

В 2013 году конструктор начал разработку следующей модели^[3].

Для выпуска разрабатываемых Черновым самолётов в 1995 году было создано ООО «Гидроплан»^[2], а в 2008 году — ООО «Гидросамолёт»^[9]. В настоящее время компания «Гидросамолёт» ликвидирована (её генеральным директором являлся Антон Кравченко^[10][11]).

Самолёты линейки Че экспортировались на Кубу, в Китай, США^[3], Иорданию^[2].

Сам конструктор считает основной целью своей работы создание комфортных прогулочных самолётов с максимальным обзором кабины. Тем не менее, помимо прогулочных полётов, все разработанные им самолёты могут применяться для сельскохозяйственных, десантных и поисковых работ. Некоторые модели, в том числе Че-29, может выполняться в медицинской комплектации — в этом случае самолёт может вместить раненого и врача-сопровождающего^[3][2].

На ряд разработок для самолётов линейки Че конструктором получены патенты^[12].

В 2021 году Борис Чернов был награждён медалью Федерации авиации общего назначения России «За заслуги в развитии АОН России»^[13].