Камаз

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли ряд документов, в том числе постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год^[6].

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года, и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца «КамАЗа» — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода. Первая очередь предприятия была сдана в эксплуатацию 29 декабря 1976 года^[7][8].

При этом перед возведением заводов был снят верхний плодородный слой почвы (строительная площадка КамАЗа ранее представляла собой 130 тысяч гектаров сельскохозяйственных полей), в дальнейшем собранный чернозём вывозился на поля агропромышленной зоны, овощные плантации и оранжереи, а также на дачные участки садоводческих товариществ^[9].

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970-1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд рублей) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб.^[10] (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс. м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2 тыс. заводов из 500 городов Советского Союза^[6].

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Город строился с расчётом на 350 000 человек населения при имеющемся чуть менее 30 тыс. человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.

Недалеко от города был построен аэропорт Бегишево (1970—1971), продолжалось строительство Нижнекамской ГЭС (1963-1979).

В 1984 году КамАЗ награждён орденом Ленина.

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питтсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6×4) и ЗИЛ-175 (4×2) разработки Московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов. Грузовики оборудуются двумя типами коробок передач, одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Десятиступенчатыми коробками оснащаются автомобили, относящиеся к категории автопоездов^[12].

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в БАССР, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната^[13].

29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на половину (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчётам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Это означает, что за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом^[14].

18 октября 1988 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл миллионный грузовик модели КамАЗ-5320^[15].

25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление, в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа было создано одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций^[16][17].

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей^[18].

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто»^[19].

В 2005 году было создано АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КамАЗ» для внутреннего рынка Казахстана. За первые дни существования были выпущены с конвейера первый самосвал и вахтовый автобус^[20].

21 октября 2005 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 1 750 000-й грузовик модели КамАЗ-6520^[21].

В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожных ралли «Дакар» в седьмой раз (пятый раз подряд)^[22]. За повышение качества производства ОАО «КАМАЗ» (новые двигатели соответствуют международным экологическим стандартам «Евро-3») — единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества^[23].

За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но, учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты, было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. Указом президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан машиностроительный образовательный кластер «КАМАЗ-КГТУ» (КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для «КамАЗа».

В этом же году территорию первенца «КАМАЗа» — ремонтно-инструментального завода — заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG).

В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland, принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КамАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л. с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л. с. и строительную технику^[24].

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % больше, чем в 2010 году^[25].

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo^[26].

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звёзд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство»^[27].

15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КамАЗ-6522^[25].

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. По этому соглашению «Mерседес-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжёлых грузовых автомобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения^[28].

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).

В март 2013 года — ОАО «КАМАЗ» и концерн Palfinger AG подписали Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» было собрано десятитысячное автобусное шасси.

30 октября 2013 года на заседании Совета директоров ОАО «КАМАЗ» было объявлено о том, что «КАМАЗ» завершает прошлые договорённости по сделке с CNH Global NV в рамках стратегии избавления от непрофильных активов.

В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КамАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа».

19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидравлических и телескопических цилиндров и монтажного центра. В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития^[29].

В 2014 году компания во избежание попадания под Санкции в связи с украинскими событиями 2014 года начало процедуру по сокращению доли в акционерном капитале Ростеха и прекратило выпуск военной техники^[30].

В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КамАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КамАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением Общего собрания акционеров компании Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «КАМАЗ» представил на выставке «Комтранс-2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В этом же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продажам грузовиков КАМАЗ в Китае и легковых автомобилей HAWTAI в России.

В 2016 году «КамАЗ» начал строительство завода каркасов кабин для грузовиков поколения К5 в сотрудничестве с компанией Daimler. Как сказал генеральный директор автогиганта Сергей Когогин, это первый настолько крупный проект со времён строительства самого «КАМАЗа»^[31].

15 мая 2018 года, в день открытия Крымского моста, автомобиль завода был во главе первой колонны проехавшей по сооружению. За рулём машины был президент Российской Федерации В. В. Путин.

8 февраля 2019 года были подведены итоги, что продажи грузовиков «КАМАЗа» в России снизились в 2018 году на 1,4 % по сравнению с 2017 годом и составили 32,68 тысяч штук, следует из отчёта производителя за четвёртый квартал. Чистая прибыль компании за 2018 год составила 1,588 млрд рублей, что в 2,2 раза ниже показателя 2017 года^[32].

В конце мая 2019 года началось производство кабин поколения К5 на новом заводе, построенном совместно с компанией Daimler. Уровень автоматизации на производстве достиг 80 %, оставив для человеческого персонала функции контроля качества, укладки деталей на сборочную линию и логистических задач. Доли партнёров распределены следующим образом: 80 % готовой продукции получает КамАЗ, 20 % — Mercedes. Планируемый годовой объём производства — 55 тыс. (планируется достичь к 2024 году). Кабины будут производиться для пяти типов грузовиков и самосвалов^[33].

В 2019 году «Камаз» награждён орденом «За заслуги перед Республикой Татарстан»^[34].

С марта 2022 года немецкая компания «Daimler Truck AG» прекратила поставки комплектующих и производство КАМАЗов в рамках совместного предприятия «ДК Рус» в Набережных Челнах^[35].

16 мая 2024 года гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин на международном экономическом форуме «Россия — Исламский мир: KazanForum» сообщил о намерении компании представить собственный туристический автобус в 2025 году^[36].

В июне 2024 года на дочернем предприятии «КАМАЗа» «ЦФ Кама» был собран первый прототип автоматизированной коробки передач под рабочим названием А1310^[37].

24 сентября 2024 года с заводского конвейера сошёл 2 500 000-й грузовик. Юбилейным стал флагман модельного ряда К5 — седельный тягач КамАЗ-54901.^[38]

В декабре 2024 года «КамАЗ» начал продавать седельные тягачи на маркетплейсе Ozon^[39].

В январе 2025 года был запущен в производство «КамАЗ-65955», способный буксировать прицепы с общей массой до 88 тонн^[40].

В январе 2025 года «КамАЗ» внедрил умный голосовой помощник в бортовую информационную систему автотехники поколения К5. Водители могут во время движения отдавать голосовые команды по управлению климатической системой, запрашивать текущие параметры транспортного средства, запускать приложения — звонить, узнавать дату и время и т. д.^[41].

В феврале 2025 года стало известно, что ПАО «КАМАЗ» вошло в капитал автопроизводителя Aurus с долей 0,5 %^[42].

11 марта 2025 года «КАМАЗ» объявил о начале серийного производства новой модели поколения К5 — полноприводного седельного тягача Камаз-65954. Тягач предназначен для автопоездов массой до 100 тонн, оснащён кабиной шириной 2300 мм, двигателем мощностью 560 л. с. и механической коробкой передач. В марте-апреле 2025 года планируется выпустить 10 автомобилей, а всего в 2025 году — 40 единиц данной модели^[43].

В 2025 году на КамАЗе завершили сборку первого каркаса кабины поколения К5, созданного специально для автомобилей МЧС, это второй этап импортозамещения флагманской линейки грузовиков. Новая кабина компактнее и ниже модели КАМАЗ-54901, высокий моторный тоннель обеспечивает низкую посадку, упрощая установку спецоборудования. Конструкция повышает манёвренность и скорость работы спасателей в экстренных ситуациях^[44].

В 2025 году автомобиль «КАМАЗ» появился в онлайн многопользовательская игре «Командиры бездорожья». В гоночном симуляторе игроку предстоит стать командиром спортивного экипажа и участвовать в раллийных соревнованиях^[45].

27 июня 2025 года акционеры предприятия на годовом собрании приняли решение не выплачивать дивиденды за 2024 год в связи с отсутствием чистой прибыли. Данный показатель, по итогам 2024 года, составил, по МСФО, 731 млн рублей (в 28 раз меньше нежели в 2023 году), при этом выручка выросла на 6 % до 393,7 млрд рублей^[46].

21 июля 2025 года стало известно, что «КАМАЗ» поставит более 400 единиц спецтехники для стройки ВСМ почти на 4 млрд рублей. Предполагается, что до конца 2025 года КАМАЗ поставит 149 самосвалов, более полусотни бетоносмесителей, а также топливозаправщики, седельные тягачи, поливомоечные машины и вахтовые автобусы^[47].

С 1 августа 2025 года «КАМАЗ» переходит на сокращённый четырехдневный график на фоне непростой ситуации на авторынке. За первое полугодие российский рынок грузовиков сократился почти на 60%. Продажи самого КАМАЗа сократились почти на 30% Изменения затрагивают подразделения, у которых нет полной загрузки^[48].

В августе 2025 года компания группа «Синара» опубликовала фото нового тепловоза ТЭМ10. Особенность новинки — использование полностью отечественного двигателя «КАМАЗ 910.80-600 (Р6)» с турбонаддувом и жидкостным охлаждением^[49].

5 сентября 2025 года председатель Госдумы РФ Вячеслав Володин в своём Telegram-канале «Володин. Саратов» сообщил, что было принято решение выделить 1,5 млрд рублей на создание энергетической инфраструктуры для цифрового завода по производству высокоэффективных раздаточных коробок грузовых автомобилей. Соглашение о реализации данного проекта подписали губернатор Саратовской области Роман Бусаргин и генеральный директор ПАО «Камаз» Сергей Когогин на Петербургском международном экономическом форуме в июне 2025 года^[50].

На Петербургском международном газовом форуме компания представила туристический автобус модели «КАМАЗ-52229», оснащённый двигателем, использующим компримированный природный газ (КПГ). Согласно сообщению пресс-службы предприятия, данная презентация стала первым случаем демонстрации туристического автобуса, функционирующего на данном виде топлива. Новинка создана инженерами КАМАЗа совместно со специалистами ПАО «Газпром» и принадлежит к новому поколению серии A5^[51]. На форуме КАМАЗ также представил усовершенствованную модификацию передвижной мастерской «КАМАЗ-62501», флагманские седельные тягачи новейшего поколения К5, работающие на КПГ и СПГ, газодизельную версию гоночного грузовика команды «КАМАЗ-Мастер» — КАМАЗ-43509^[52].

По результатам состоявшегося 23 октября 2025 года финкомитета принято решение о возвращении с 10 ноября к пятидневному рабочему графику^[53].

6 мая 2022 года «КАМАЗ» внесён в санкционный список Канады^[54].

3 июня 2022 года «КАМАЗ» внесён в санкционные списки Евросоюза^[55].

28 июня 2022 года «КАМАЗ», а также девять дочерних компаний и генеральный директор Когогин включены в санкционный список США.

Уставный капитал ПАО «КАМАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Все акции ПАО «КАМАЗ» являются именными обыкновенными, номинальной стоимостью 50 рублей каждая. Список акционеров, владеющих свыше 5 % обыкновенных акций ПАО «КАМАЗ» по состоянию реестра на 13 ноября 2018 года^{[29][56][57][58]}:

15.11.2019 компания Daimler AG передала 15 % акций ПАО «КАМАЗ» Daimler Truck AG. Контролирующим лицом Daimler Truck AG является Daimler AG.

Список членов совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом общем собрании акционеров 28 июня 2019 года:

• генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» Сергей Викторович Чемезов;
• генеральный директор ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Михаил Яковлевич Бройтман;
• президент ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Рубен Карленович Варданян (до 2024 года);
• председатель первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Александр Анатольевич Васильев;
• заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Николаевич Завьялов;
• генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин^[59];
• индустриальный директор авиационного комплекса Государственной корпорации «Ростех» Анатолий Эдуардович Сердюков;
• премьер-министр Республики Татарстан Алексей Валерьевич Песошин;
• исполнительный Председатель Совета директоров АО «РТ-Инвест» Сергей Викторович Скворцов;
• вице-президент, автомобильные платформы, управление качеством, продажи силовых агрегатов грузового автомобиля, Daimler Truck AG Вольфрам Шмид (Wolfram Schmid);
• руководитель подразделения грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, руководитель бизнеса грузовых автомобилей Даймлер в России, Руководитель бизнеса спецтехники Мерседес-Бенц, Daimler Truck AG Геральд Янк (Gerald Jank).

В октябре 2024 года Рубен Варданян вышел из числа акционеров Камаза. Стоимость его доли в компании на Московской бирже оценивалась в 3,11 млрд руб^[60].

• 1969—1981 — Васильев, Лев Борисович, генеральный директор ПО «КамАЗ»
• 1981—1987 — Фаустов, Василий Алексеевич, генеральный директор ПО «КамАЗ»
• 1987—1991 — Бех, Николай Иванович, генеральный директор ПО «КамАЗ»
• 1991—1997 — Бех, Николай Иванович, президент, генеральный директор ОАО «КамАЗ»
• 1997—2002 — Костин, Иван Михайлович, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»
• 2002 — настоящее время — Когогин, Сергей Анатольевич, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»

Название предприятия неоднократно менялось:

• в 1969-1973 годах — оно именовалось «Камский автомобильный завод — дирекция Камского автомобильного завода» (пользовались двумя названиями в равной степени);
• с 1973 года — «Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей»;
• с 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ».

ОАО «КамАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года.

«КамАЗ», начиная с 1973 года, владеет товарными знаками КамАЗ и KAMAZ, а с 1987 года — комбинированным товарным знаком KAMAZ с изображением дикой степной лошади (Аргамак). Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской Федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года^[61].

В документах предприятия и рекламных материалах обозначение «КамАЗ» не употребляется; в настоящее время как фирменное наименование используется капитализированная версия наименования — «КАМАЗ»^[62].

ПАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов, где расположены литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий расположены за пределами города Набережные Челны: ПАО «Нефтекамский автозавод» и ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов»^[63]).

К концу 2010-х годов группа организаций «КАМАЗ» включает в себя более 80 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.

ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме^[64], Казахстане^[65], Пакистане^[66], Индии^[67]. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КамАЗа». Реализуются программы локализации производства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий. Первое сборочное предприятие «КамАЗа» было открыто на Кубе в начале 1980-х. В последние годы неоднократно озвучивались намерения возобновить камазовское производство на Кубе^[68].

16 ноября 2016 года Автозавод «КАМАЗ» объявил о заключении контракта, в соответствии с которым на Кубу будет поставлено более 2,4 тыс. машин, а также запасные части и сервисное оборудование^[69].

В августе 2018 года «КАМАЗ» открыл в Джакарте (Индонезия) дочернюю компанию — PT. Kamaz trucks Indonesia. Компания основана совместно с индонезийской PT. Pusaka bumi transportasi (входит в Blue bird group) и Kamaz trucks Indonesia (совместное предприятие «КАМАЗ» и эмиратской Sirius general trading LLC)^[70].

По данным на 2022 год в «КАМАЗ» работало около 32 тысяч человек^[71].

За 2015 год компанией было продано 29 тыс. 704 грузовых автомобиля, из них на российский рынок поставлено более 23,1 тыс. единиц, на экспорт — 6,6 тысяч^[72].

За 2017 год реализовано 38159 автомобилей.^[73] Экспортировано 5038 автомобилей. Доля КамАЗа на российском рынке тяжёлых грузовиков 45,2 %.

За 2018 год реализовано 38382 автомобилей. Экспортировано 5698 автомобилей. Доля КамАЗа на российском рынке тяжёлых грузовиков 41 %^[74].

В 2019 компания не ожидала чистой прибыли, оборот составил +192 млрд р., продажи в России грузовиков составят ~30 тыс., экспорт ~5 тыс.^[75]

В 2021 объём производства составил 45 тысяч автомобилей, что означает перевыполнение плана более чем на 20 %. Суточный темп сборки вырос на 23 % и достиг 210 единиц^[76].

В 2022 году выручка ПАО «КАМАЗ» по РСБУ составила 267,279 млрд рублей, увеличившись по сравнению с 2021 году на 6,9 %. Было продано более 43 тысяч грузовых автомобилей. По данным гендиректора компании Сергея Когогина инвестиции ПАО «Камаз» в 2022 году выросли на 46 % к предыдущему году и достигли около 16 млрд рублей. По словам руководства компании, санкции, наложенные на предприятие, не помешали достигнуть желаемых показателей^[77].

По итогам 2024 года ПАО «КАМАЗ» впервые утратил лидерство в зачёте брендов, его опередил китайский Sitrak, продавший в 2024 году в России 19,4 тыс. машин («КАМАЗ» продал 17,3 тыс.)^[78].

В феврале 2025 года автопроизводитель отчитался о чистом убытке за прошедший 2024 год. Он составил 3,4 млрд рублей по РСБУ против 11,9 млрд рублей чистой прибыли годом ранее. Выручка за 2024 год снизилась на 8,8 % — до 323,4 млрд рублей^[79].

26 мая 2025 года стало известно, что Совет директоров ПАО «КАМАЗ» рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2024 год. Также компания сообщила, что за первые три месяца 2025 года доля автопроизводителя на рынке увеличилась до 30%^[80].

Модели КамАЗ

ПАО «КАМАЗ» выпускает следующий ряд грузовых машин:

Спортивные КамАЗы

Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. КАМАЗы становились победителями в подавляющем большинстве гонок ралли «Дакар» (ранее «Париж—Дакар») 17 раз:

Ранее, до 2012 года, «КАМАЗ» являлся спонсором футбольного клуба «КАМАЗ» — участника чемпионата России в высшей лиге в 1993—1997 годах, первым из спортивных клубов Татарстана пробившегося в еврокубки (выступал в Кубке Интертото 1996). При поддержке руководства завода в 1990-е годы существовала женская футбольная команда «КАМАЗ», принимавшая участие в чемпионате России среди женщин. В 1990—1995 годах существовал также футбольный клуб «КамАЗавтоцентр», игравший в Первенстве России. Имеются спортивный клуб «КАМАЗ» (см. КАМАЗ-2), стадион «КАМАЗ».

В советское время существовал хоккейный клуб «КамАЗ», игравший в классе «Б» первенства СССР^[86].

В июне 2025 года стало известно о продаже легенды ралли «Дакар» — модели KAMAZ 43509, на которой экипаж Андрея Каргинова занимал первые места в 2018-ом и 2020-ом году^[87].

• Газета «Вести КАМАЗа», название до 1993 года — «Рабочий КАМАЗа», первый номер вышел 29 сентября 1973 года^[88][89]; информационный портал^[90] и телевизионная передача «Вести КАМАЗа»^[91][92].
• Газета «ЛИтейный ЗАвод», первый номер вышел 23 февраля 1991 года, закрыта в 1996 году. Возрождена «ЛиЗа» в 2001 году. После объединения литейного и кузнечного заводов, стала называться «КАМАЗ-Металлургия»^[93].
• «Заводская газета», с июня 1991 года^[94].
• Газета «Темп» прессово-рамного завода, появилась в сентябре 1991 года^[88].
• Корпоративный журнал «КАМАЗ»^[95].
• По состоянию на 1991 год — заводское радио^[93].