Lancia

27 ноября 1906 года Винченцо Лянча вместе с компаньоном Клаудио Фольолином основал в Турине фирму Fabbrica Automobili Lancia. Спустя десять месяцев, 23 сентября 1907 года, с завода вышел первый автомобиль — модель 18-24 HP. По совету старшего брата Винченцо стал обозначать модели буквами греческого алфавита, и первая из них получила имя Alpha.

В 1908 году на базе Alpha создали модель Dialpha с шестицилиндровым двигателем, а в 1913 году появилась Theta — первый автомобиль, на котором электроосвещение устанавливалось серийно, тогда как другие производители предлагали его лишь как опцию.

В годы Первой мировой войны предприятие перешло на выпуск грузовиков и бронетехники, были разработаны 8- и 12-цилиндровые двигатели, а площадь заводских территорий к концу войны достигла 60 000 м². Военный заказ изменил структуру производства: если до 1913 года завод собирал почти исключительно легковые машины, то в 1918 году на грузовики приходилось 96 % выпуска.

Наиболее массовой легковой моделью периода стала Theta — 1696 экземпляров, среди грузовых лидировала Jota, выпущенная в 1517 экземплярах.

В 1921 году с завода вышел первый в мире серийный автомобиль с несущим кузовом — Lambda, получивший также независимую подвеску; модель выпускалась до 1931 года. Следующей этапной разработкой стала Astura, у которой запатентованный механизм соединения двигателя и рамы гасил вибрации силового агрегата в салоне.

Последней моделью, в разработке которой участвовал основатель, стала Aprilia: Винченцо Лянча умер 15 февраля 1937 года, и в том же году автомобиль встал на конвейер. На смену Aprilia пришла Aurelia — кузов спроектировало ателье Pininfarina, а шестицилиндровый V-образный двигатель создал Витторио Яно; на тот момент считалось, что сбалансировать такой мотор невозможно.

В 1960 году компания отказалась от классической схемы, представив первую переднеприводную модель Flavia, спроектированную Антонио Фессией. На неё установили четырёхцилиндровый оппозитный мотор объёмом 1498 см³, через три года увеличенный до 1798 см³.

В 1969 году Lancia приняла предложение Fiat о продаже контрольного пакета акций, однако продолжила самостоятельную разработку моделей — Stratos, Delta, Gamma и Beta.

В 1972 году выпущена Beta с поперечно расположенными моторами с двумя верхними распределительными валами, а также среднемоторная спортивная Stratos с двигателем V6 Ferrari Dino мощностью 190 л. с. В 1980-е годы компания сотрудничала с Saab: модель Delta продавалась в Швеции под именем Saab 600, а Thema 1984 года строилась на общей платформе Type Four с Fiat Croma, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.

С 1994 года предлагался универсал повышенной вместимости Zeta, унифицированный с Fiat Ulysse, Peugeot 806 и Citroën Evasion. В 2015 году руководство приняло решение прекратить продвижение марки за пределами Италии, после чего в производстве осталась единственная модель — Ypsilon.

В феврале 2024 года представлено новое поколение Ypsilon — первый новый автомобиль марки за тринадцать лет; вместе с ним Lancia вернулась на рынки Франции, Испании, Бельгии, Нидерландов и Люксембурга. В мае 2024 года показана версия HF с полностью электрической силовой установкой мощностью 280 л. с.^[2]

Перезапуск сопровождался резким падением сбыта: по данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в 2025 году в Европе продано 11 754 автомобиля марки — на 64 % меньше, чем годом ранее, и на 83 % меньше, чем в наиболее успешном 2016 году^[3].

Спад ускорился в 2024—2025 годах, когда предыдущее поколение Ypsilon сняли с производства, а новое не обеспечило сопоставимых объёмов^[3].

В первом полугодии 2026 года динамика стабилизировалась. В Италии зарегистрировано 5261 автомобиль против 5367 годом ранее, во Франции — 723 против 454, в Испании — 439 против 400, в Бельгии — 143 против 106; всего по шести рынкам продано около 6700 машин, что примерно на 4 % больше прошлогоднего результата. Доля полностью электрических версий остаётся невысокой: в Италии на них пришлось 324 автомобиля из 5261^[4].

К концу 2026 года запланирован выпуск модели Gamma — кроссовера длиной 4,6 м, который, в отличие от собираемой в Испании Ypsilon, будет производиться в Италии на заводе в Мельфи. Возвращение имени Delta в виде электрического хэтчбека ожидается позднее^[4][5].

Наибольших успехов Lancia достигла в ралли, где ей принадлежит рекорд по числу титулов в зачёте производителей чемпионата мира — десять побед. Команда также выиграла последний международный чемпионат по ралли для производителей 1972 года на модели Fulvia.

Rally 037 стал последним автомобилем с приводом на два колеса, принёсшим зачёт производителей: в дальнейшем командные кубки завоёвывались исключительно на полноприводных машинах. Шесть титулов подряд на Delta в различных версиях остаются рекордом серии.

Раллийная история команды омрачена двумя авариями со смертельным исходом. В 1985 году на ралли «Тур де Корс» погиб Аттилио Беттега, выступавший на Rally 037; год спустя на том же этапе погибли финн Хенри Тойвонен и его штурман Серджо Кресто после вылета с трассы на Lancia Delta S4. Из-за этих и ряда других аварий группа B была запрещена после сезона 1986 года, а в конце 1992 года Lancia объявила об уходе из мирового ралли.

В декабре 2025 года объявлено о возвращении марки в чемпионат мира: гоночное подразделение получило название Lancia Corse HF, а автомобиль Ypsilon Rally2 HF Integrale, разработанный командой PH Sport, заменил в программе Stellantis Motorsport модель Citroën C3 Rally2. Официальными пилотами стали Йоан Россель со штурманом Арно Дюнаном и Николай Грязин со штурманом Константином Александровым^[7].

Дебют состоялся на Ралли Монте-Карло 2026 года, а первую победу марка одержала 12 апреля на Ралли Хорватии, где первенствовали Россель и Дюнан, — это первый успех Lancia в чемпионате мира за 34 года^[8]. Затем последовали победы на Ралли Канарских островов и 31 мая на Ралли Японии, где выиграл Грязин, возглавивший личный зачёт WRC2 с 56 очками^[9].

31 августа 2026 года по итогам Ралли Парагвая, где Грязин и Россель заняли пятое и шестое места, Lancia Corse HF досрочно завоевала титул в командном зачёте WRC2 — в первый же год официального возвращения марки^[1][10].

Раллийная версия Ypsilon Rally2 HF Integrale оснащена 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 287 л. с. К началу сезона на автомобиль поступило более сорока заказов от участников национальных и международных чемпионатов^[7].

После смерти основателя компанию возглавил его сын Джанни Лянча, при котором интерес к гонкам усилился. Дебют команды Scuderia Lancia в чемпионате мира Формулы-1 состоялся на последнем этапе сезона 1954 года: на автомобиле D50 конструкции Витторио Яно Альберто Аскари завоевал поул-позицию в Гран-при Испании, показал лучшее время круга и лидировал семь кругов до поломки сцепления.

В 1955 году Аскари выиграл две внезачётные гонки — Гран-при Валентино и Гран-при Неаполя, однако на этапе в Монако его машина вылетела с трассы в море. Неделю спустя гонщик погиб во время тестов автомобиля Ferrari в Монце, и через три дня команда из-за финансовых трудностей покинула чемпионат: в пяти этапах двух сезонов на D50 были добыты два поула и один подиум^[11].

Имущество команды перешло к Scuderia Ferrari. В сезоне 1956 года Хуан Мануэль Фанхио на модернизированной машине стал чемпионом мира, а в начале 1957 года на Lancia-Ferrari D50 команда стартовала в двух гонках чемпионата, набрав в одной из них последние зачётные очки для модели.

Lancia Stratos выступала в 1972—1973 годах в группе 5, а в 1973 году также в группе 4. Автомобиль LC1 участвовал в гонках группы 6 в 1982 году и в 24 часах Ле-Мана в 1982 и 1983 годах. После преобразования группы 6 в группу C был подготовлен LC2 с двигателем Ferrari, на котором завоёваны тринадцать поул-позиций и выиграны три гонки.

Не имея возможности на равных бороться с Porsche 956 и Porsche 962, в 1986 году компания ушла из кольцевых гонок, сосредоточившись на ралли. Частные команды продолжали выступать на LC2 до 1991 года.