Виктор Черномырдин (ледокол)

Длина ледокола «Виктор Черномырдин» составляет 142,4 метра, ширина — 29,0 метров, водоизмещение — 22 258 тонн, скорость — полная 17 узлов по чистой воде, автономность — 60 суток, экипаж — 38 человек.^[1]

Мощность ледокола составляет 25 МВт. Винто-рулевая система, включающая две винто-рулевых колонки Azipod мощностью 7,5 МВт, каждая может поворачиваться на 360°, и валопровод центрального винта мощностью 10 МВт.^[1]

С 2020 года является самым большим специализированным дизель-электрическим ледоколом в мире и самым мощным дизель-электрическим ледоколом, построенным в России и в СССР (ледоколы типа «Ермак» имеют мощность на валах 26,5 МВт, но ме́ньшую мощность дизелей).^[2][3][4]

Судно способно работать в Арктике, продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2 м, а также выполнять ледокольные операции при толщине льда до 3 м.

Класс Российского морского регистра судоходства — KM(*) Icebreaker8 [2] AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP ANTI-ICE ECO-S HELIDECK-H WINTERIZATION(-40) special purpose ship

Летом 2022 года судно получило дополнительную характеристику Passenger ship в символе класса, что позволяет использовать его для проведения арктических круизов (в составе до 90 коммерческих пассажиров), в том числе путешествий на Северный полюс.^[5]

«Объединённая судостроительная корпорация» получила от ФГУП «Росморпорт» заказ на строительство ледокола в 2011 году. Стоимость государственного контракта составила 7,95 миллиарда рублей.^[6] Работы начались в октябре 2012 года на верфи ООО «Балтийский завод — Судостроение» (БЗС). Ледокол планировалось спустить на воду летом 2014 года и завершить его строительство в конце 2015 года, но строительство затянулось.^[7][2][1]

Конфликт с Nordic Yards

В августе 2013 года Балтийский завод и верфь «Nordic Yards» заключили контракт на изготовление надстройки для ЛК-25. По условиям контракта, её жилой блок массой около 2,5 тысяч тонн и стоимостью 1,5 миллиарда рублей должен был быть построен на германском предприятии и морем доставлен в Санкт-Петербург. «Nordic Yards» получил аванс в размере 223 миллионов рублей. Однако выявленные вскоре ошибки проектной документации приостановили исполнение контракта, а в 2016 году контракт был разорван поскольку после кризиса 2014 года стало выгоднее сделать надстройку в России^[8]. В связи с этим возник судебный конфликт вокруг возврата части аванса в размере 185 миллионов рублей. В 2017 году суд отказал Балтийскому заводу в возврате аванса.

Ошибки проекта

В 2013 году в проекте была найдена проблема недопустимого перевеса судна. В связи с отступлениями от требований контрактной документации контракт с ЦКБ «Айсберг» был разорван^[9]. Проект ледокола был переделан нижегородским КБ «Вымпел».

30 декабря 2016 года ледокол спущен на воду и отбуксирован к заводскому причалу № 2^[10].

В сентябре 2017 года из-за большой загрузки БЗС ледокол для достройки был переведён на АО «Адмиралтейские верфи»^[6].

В августе 2018 года начались швартовные испытания судна. Техническая готовность ледокола на тот момент составляла более 93 %^[11].

Пожар

27 ноября 2018 года на строящемся ледоколе из-за взрыва горючих паров произошёл пожар. Пострадали третья и четвёртая палубы, выгорела площадь в 300 квадратных метров^[12]. Пожар нанёс убытки примерно на 150 миллионов рублей и в очередной раз задержал строительство^[6].

После пожара

Повторные швартовные испытания начались весной 2019 года^[13]. В октябре 2019 года прошли ходовые испытания ледокола^[14].

В июле 2019 года гендиректор ФГУП «Росморпорт» заявил, что ледовые испытания «Виктора Черномырдина» будут проведены в Карском море в марте-апреле 2020 года, уже после сдачи судна заказчику^[6].

По состоянию на лето 2019 года, общая стоимость строительства ледокола оценивалась в 12 миллиардов рублей^[6].

В марте 2020 года руководитель «Росморречфлота» Александр Пошивай сообщил, что ледокол «Виктор Черномырдин» будет введён в эксплуатацию в 2020 году для работы в Арктике и на Балтике^[15].

В апреле 2020 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что изначальная стоимость строительства ледокола выросла с 8 миллиардов рублей до более чем 10 миллиардов рублей^[16].

Подписание акта приёма-передачи ледокола состоялось 30 сентября 2020 года.^[17] Поднятие флага и передача ледокола в эксплуатацию ФГУП «Росморпорт» произошло 3 ноября 2020 года при участии президента России Владимира Путина.^[3][4][18]

В 2020–2022 гг. «Виктор Черномырдин» занимался ледовой проводкой судов на Балтике.

В апреле–мае 2022 года под контролем сотрудников АО «Адмиралтейские верфи» проведены заключительные ледовые испытания. Специалисты проверили работу механизмов и оборудования ходового мостика, пропульсивной установки, энергообеспечения и якорно-швартовного устройства, общесудовых и электроэнергетических систем, систем электродвижения, навигации и связи.^[19]