Ледоколы проекта 22220

Действующий ледокольный флот требовал замещения (до 2027 года пришлось продлить ресурс атомных ледоколов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал», на период строительства новых судов, иначе возникла бы так называемая ледовая пауза) и в 2000-е годы началась разработка ледокола, на основе данных, полученных в ходе эксплуатации ледоколов типа «Арктика» и «Таймыр» и результатов математического и натурного моделирования поведения ледокола в различной ледовой обстановке.

Целью разработки были:

• создание универсального ледокола для использования как на глубокой воде, так и в руслах рек;
• увеличение ледопроходимости с 2,25 м (проекта 10520 типа «Арктика») до 3,0 м (проекта 22220 типа «Арктика» ЛК-60Я);
• ширина прокладываемого канала 37 м;
• повышение надёжности и безопасности эксплуатации, в том числе ЯЭУ;
• уменьшение общих эксплуатационных расходов
• назначенный срок службы — 40 лет.

Проектированием и изготовлением ледокола занимаются:

• АО «Завод „Знамя Труда“» — судовая трубопроводная арматура^[6][7].
• ПАО ЦКБ «Айсберг» — проектант ледокола^[8].
• «Балтийский завод» — строительство ледокола.
• «ОКБМ им. И. И. Африкантова» — разработка ядерной энергетической установки в составе двух реакторов «РИТМ-200».
• «ЗиО-Подольск» — изготовитель реакторов.
• «Кировский завод» — разработка, изготовление и испытания паротурбинных установок ПТУ-72^[9].
• «Уральский турбинный завод» — изготовление паровых турбин ТНД-17^[9].
• ЦНИИ судовой электротехники и технологии и «Русэлпром» — система электродвижения, включающая три асинхронных гребных электродвигателя для привода гребных винтов, два главных генератора с приводом от паровой турбины с комплектом системы управления возбуждением, а также электропривод для противо-обледенительного устройства, двигатели для компрессора и для привода различных насосов^[9].
• АО «Армалит» — судовая трубопроводная арматура^[10].

Всю энергию корабль будет получать от атомной паропроизводящей установки. Двух-реакторные атомоходы мощностью 60 мегаватт должны прослужить четыре десятилетия (действующие сейчас атомные ледоколы были рассчитаны на 25 лет эксплуатации, а некоторые работают уже больше 30 лет). Инновационная реакторная установка позволяет работать без перезарядки 5–7 лет, что увеличивает эксплуатационный период судна. При этом стоимость ядерного комплекта топлива — тепловыделяющих сборок — на 2022 год составляла около 1 млрд рублей. Расход топлива при ходовых испытаниях в случае отсутствия необходимости повторных испытаний (как это произошло с ледоколом «Арктика») оценочно составляет 3 %^[12].

Движителем судна служат три четырёх лопастных гребных винта фиксированного шага, которые приводятся в действие шестью электродвигателями суммарной мощностью 60 МВт; двигатели установлены по два на каждом из трёх валов судна.

Габаритная длина — 172,7 м. Наименьшая осадка — 9,03 м. Наименьшее водоизмещение по КВЛ — 26 771 т^[13].

Ледовый класс — КМ ✪ Icebreaker 9 [2] AUT2-ICS EPP.

Суда рассчитаны на преодоление ровного льда толщиной 2,8–2,9 метра (3,0 метра наибольшая) со скоростью 1,5–2 узла.

Ледоколы получили уникальную систему электрического движения (СЭД), которая генерирует, накапливает и максимально эффективно расходует электроэнергию при движении во льдах. Изделие, разработанное филиалом Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) «ЦНИИ СЭТ» (Санкт-Петербург), позволит ледоколу преодолевать ледяные поля с наибольшей толщиной 3 метра без потери мощности и хода^[14].

92 % оборудования новых ледоколов российского производства^[15].

Ещё одной особенностью этого ледокола является его двухосадочность, то есть универсальность, с возможностью использования, как на морской глубокой воде, так и в руслах рек, тем самым замещая собой сразу два ледокола: классов «Арктика» и «Таймыр» соответственно. Данное свойство определяется двухосадочной конструкцией судна, включающей в себя балластные цистерны. Для работы в качестве тяжёлого морского ледокола в цистерны набирают воду и судно увеличивает свою осадку на 1,5 метра, а для работы в неглубоких устьях рек балластную воду сливают, судно подвсплывает и работает как мелкосидящий ледокол^[16].

«Киров-Энергомаш» изготавливает турбонаддувочные агрегаты ТНА-10 для противообледенительного устройства, обеспечивающие подачу больших объёмов воздуха для горения в котле судна^[17]. Это же предприятие строит паротурбинные установки мощностью 72 МВт (ПТУ-72), спроектированные для работы с новым реактором РИТМ-200, созданным для ледоколов проекта 22220^[17].

Строительство головного ледокола серии начато в 2012 году на верфи «Балтийский завод»^[18], заложен 5 ноября 2013 года^[19]. Спущен на воду 16 июня 2016 года^[20].

4 февраля 2020 года во время пусконаладочных работ системы электродвижения на ледоколе вышел из строя один из двух правых гребных электродвигателей, после чего сроки сдачи корабля были сдвинуты на неопределённое время^[21] (электродвигатель был заменён через год, уже после ледовых испытаний). 22 сентября 2020 ледокол отправился на ледовые испытания в Мурманск^[22]. 3 октября ледокол достиг, в рамках приёмосдаточных испытаний, Северного полюса Земли, преодолев льды толщиной до 3 метров^[23][24].

Поднятие флага и передача в эксплуатацию ФГУП «Атомфлот» произошло 21 октября 2020 года, при участии премьер-министра России Михаила Мишустина.

В мае 2014 года было объявлено о заказе «Росатомом» у верфи «Балтийский завод» ещё двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 за 84,4 млрд рублей^[25].

Первый серийный ледокол «Сибирь» был заложен 26 мая 2015 года^[26]. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года^[27][28]. На церемонии спуска на воду сроком сдачи был назван май 2020 года^[29]. На конец августа 2019 года готовность ледокола «Сибирь» — 58,5 %^[30]. Запланированная сдача заказчику — конец 2021 года.

Акт приёма-передачи заказчику подписан 24 декабря 2021 года.

25 января 2022 года первый серийный атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 официально вошёл в состав ФГУП «Атомфлот», церемония поднятия государственного флага России прошла в порту приписки г. Мурманск.

Ледокол заложен в июле 2016 года. Ядерные реакторы «РИТМ-200» были установлены в ноябре 2018 года. Спуск на воду состоялся в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе 25 мая 2019 года. Передача ледокола ФГУП «Атомфлот» предполагалась в августе 2021 года^[31].

Готовность ледокола «Урал» на конец августа 2019 года — 44,4 %^[30]. Запланированная сдача заказчику — конец 2022 года.

На атомном ледоколе «Урал» 22 ноября 2022 года прошла церемония поднятия государственного флага — атомоход передан в эксплуатацию.

В июле 2019 года «Атомфлот» объявил тендер на строительство ещё двух ледоколов этой серии. Их общая стоимость оценена в 100 млрд рублей^[32]. 45 млрд рублей поступит из федерального бюджета, 55 млрд рублей — средства «Атомфлота» и «Росатома». Предполагается, что строительство одного из них должно завершиться не позднее декабря 2024 года, второго — не позднее декабря 2026 года.

23 августа 2019 года «Атомфлот» и АО «Балтийский завод» подписали контракт на строительство третьего и четвёртого ледоколов проекта 22220^[30]. Строительство третьего ледокола обойдётся в 48,2 млрд рублей, четвёртого ледокола этого проекта — 51,8 млрд рублей^[33]. По оценкам экспертов, это на данный момент самые дорогие гражданские суда России. 29 октября 2019 года АО «ОКБМ Африкантов» (входит в АО «Атомэнергомаш») и АО «Балтийский завод» подписали контракт на комплектную поставку реакторных установок (РУ) «РИТМ-200» для третьего и четвёртого серийных (четвёртого и пятого по счёту) универсальных атомных ледоколов проекта 22220 типа ЛК-60Я.

29 мая и 16 декабря 2020 года заложены два ледокола «Якутия» и «Чукотка».^[34][11]

31 декабря 2022 года распоряжением премьер-министра РФ выделено 58,9 млрд рублей бюджетных инвестиций на строительство шестого и седьмого ледоколов. При этом:

• на строительство шестого выделено 28,3 млрд рублей при общей предполагаемой стоимости 56,6 млрд рублей и планируемым завершением строительства в 2028 году;
• на строительство седьмого — 30,6 млрд рублей при общей предполагаемой стоимости 61,3 млрд рублей и планируемым завершением строительства в 2030 году.^[35]

Ледоколы должны были получить название «Камчатка» и «Сахалин», однако позже получили названия «Сталинград» и «Ленинград»^[36].

6 апреля 2025 года ледокол «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода в Санкт-Петербурге и отправился в порт приписки Мурманск^[37]. Гендиректор корпорации «Росатом» Алексей Лихачёв сообщил, что судно с апреля 2025 года будет работать на Северном морском пути.

18 ноября 2025 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония закладки шестого серийного ледокола «Сталинград». Спуск судна на воду запланирован на 2028 год.