Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Мировой экономический кризис 2020 года

Мировой кризис в связи с пандемией COVID-19
Карта, показывающая Список стран по темпам роста реального ВВП в 2020 году, зафиксированный МВФ по состоянию на 26 января 2021 года; страны коричневого цвета – это те, которые столкнулись с серьёзным падением.
Карта, показывающая Список стран по темпам роста реального ВВП в 2020 году, зафиксированный МВФ по состоянию на 26 января 2021 года; страны коричневого цвета – это те, которые столкнулись с серьёзным падением.
Дата 2020 год
Дата начала февраль 2020
Причина Пандемия COVID-19
Результат
  • резкий рост безработицы,
  • увеличение государственных долгов,
  • обвал цены на нефть,
  • обвал фондового рынка 2020 года,
  • крах индустрии туризма,
  • значительный спад потребительской активности,
  • кризис ликвидности потребительского рынка,
  • крах малого бизнеса,
  • увеличение экономического неравенства между богатыми и бедными,
  • протесты, беспорядки.
Логотип РУВИКИ.Медиа Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Мировой экономический кризис в связи с пандемией COVID-19 — общемировой экономический кризис, вызванный пандемией Covid-19. Кризис начался в феврале 2020 года, с введения карантинных мер и локдаунов в разных странах мира.

В 2020 году мировая экономика (из-за ограничительных, противовирусных мер практически во всех странах) столкнулась с угрозами сокращения экономических взаимосвязей, объёма региональной и мировой торговли, и как следствие, с уменьшением производства товаров и оказания услуг, убытками и сокращением персонала. В разной степени эти угрозы реализовались в отдельных отраслях и компаниях, но в наибольшей степени это коснулось сфер контактных услуг.

Впервые со времён Второй мировой войны, в 2020 году размер мировой экономики, измеряемый по объёму валового внутреннего продукта по паритету покупательской способности (ВВП ППС) всех стран, уменьшился как в текущих ценах, так и в реальном выражении (за минусом инфляции). В целом, в мировой экономике произошло самое резкое одновременное падение объёма как в сфере производства, так и в сфере услуг, с тех пор, как в начале 1940-х годов была введена статистика мировой экономической активности, и это не обошло стороной ни один регион.

По итогам 2020 года размер мировой экономики составил 134,67 трлн долл, что на 1,82 трлн долл меньше чем было на конец 2019 года (по паритету покупательской способности, данные Всемирного банка).

Падение в реальном выражении в 2020 году составило 3,1% (в следующем 2021 году наблюдался рост 6%), что также стало самым крупным в современности.[1] Для сравнения в допандемийном 2019 году только в 35 странах (из 213) было сокращение экономики, то в 2020 году экономика сокращалась в 172 странах.

Наибольший негативный эффект пандемии получили малые островные государства, зависимые от морских перевозок (в случае отсутствия достаточного собственного флота) и от туристических потоков. Экономики островных государств за год сократились на 15-30%, а в государстве Мальдивы на рекордные 33,5%. В Европе сильнее всего упали: Черногория на 15,3% за год, Монако на 13%, Испания на 11,3%, Британия на 11%. В других крупных экономиках падение составило: во Франции -7,8%, в Индии -5,8%, в Японии -4,3%, в Германии -3,7%, в Бразилии -3,3%, в США -2,8%, в России -2,7%.[2]

Сильнейший удар получил рынок труда. По данным Организации Объединённых Наций (ООН) работы лишились 114 млн человек по сравнению с концом 2019 года. Однако из-за сокращений рабочих часов продолжающих работать на 8,8 % в совокупности потери эквивалентны 255 млн рабочих мест. В результате совокупные трудовые доходы сократились на 8,3 %, что составляет 3,7 трлн долларов.[1] К октябрю 2020 года в США было подано более 10 миллионов заявлений о безработице, что привело к коллапсу процессов страхования по безработице, финансируемых государством.[3][4][5] Развивающиеся страны также пострадали от сокращения денежных переводов мигрантами.[6]

Кризис в 2020 году привёл к падению цены на нефть, краху туризма, индустрии гостеприимства, энергетики и снижению потребительской активности (в основном в сфере услуг) по сравнению с предыдущим десятилетием.[7][8][9].

Причины

[править | править код]

Пандемия COVID-19[править | править код]

См. также: Пандемия COVID-19

Пандемия COVID-19 является продолжающийся пандемией, вызванная Severe acute respiratory syndrome-related coronavirus 2 (SARS-COV-2); вспышка была выявлена в Ухань, Китай, в декабре 2019 года; объявлена Чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, имеющая международное значение 30 января 2020 года и признана пандемией со стороны Всемирной организации здравоохранения 11 марта 2020 года[10][11]. Пандемия привела к серьёзным и глобальным экономическим потрясениям, переносу или отмене спортивных, религиозных, политических, культурных мероприятий[12], и широко распространённой нехватке поставок, усугубляемая паническими покупками[13][14]. Школы, университеты и колледжи закрылись либо на общенациональной, либо на местной основе в 63 странах, что затрагивает примерно 47 процентов студенческого населения мира. Многие правительства ограничили или рекомендовали не совершать все несущественные поездки в страны и районы, затронутые вспышкой, и из них[15].

Изображение SARS-CoV-2, полученное на сканирующем электронном микроскопе(обозначены жёлтым цветом)

Пандемия COVID-19 имела далеко идущие последствия, выходящие за рамки распространения болезни и усилий по её карантину. По мере того как пандемия распространилась по всему миру, опасения сместились с производственных проблем, связанных с поставками, на сокращение бизнеса в секторе услуг[16]. Пандемия единодушно рассматривается как основной фактор, вызвавший рецессию. Она негативно повлияла почти на все крупные отрасли промышленности, стала одной из основных причин обвала фондового рынка и привела к серьёзным ограничениям социальных свобод и передвижения[17][18][19][20].

Ограничения, связанные с COVID-19[править | править код]

Хотя законы о самоизоляции явно влияют на многие виды бизнеса, особенно на те, которые предоставляют индивидуальные услуги (включая розничные магазины, рестораны и отели, развлекательные заведения и музеи, медицинские учреждения, салоны красоты и спа-салоны), государственные законы не являются единственным давлением на эти предприятия. В Соединённых Штатах люди начали менять своё экономическое поведение за 10-20 дней до того, как их местные органы власти объявили приказы о пребывании на дому[21], и к маю изменения в количестве людей (согласно данным смартфонов) не всегда коррелировали с законами[22][23][24]. Согласно исследованию, проведённому в 2021 году, только 7 % снижения экономической активности было вызвано введёнными правительством ограничениями на деятельность; подавляющее большинство снижения произошло из-за того, что люди добровольно отказались от торговли[25].

Государственные финансы

[править | править код]

Реагирование стран на всеохватывающий кризис потребовало, помимо наличия финансовых ресурсов, мощного государственного потенциала, такого как способность создавать системы социальной защиты и поддержки бизнеса, управлять государственными фондами, переходить на цифровые технологии и прочее.

Основными бюджетными мерами стран в 2020 году стали дополнительные, незапланированные бюджетные расходы (субсидии малому и среднему бизнесу, расходы на здравоохранение, поддержка занятости, государственные инвестиции) и упущенные в краткосрочном периоде доходы (отмена/отсрочка некоторых налогов и социальных взносов). Другие меры связаны с повышением ликвидности и выдачей гарантий, включая экспортные гарантии, кредитные линии национальным банкам развития. Кроме того, некоторые правительства отложили или отменили ранее запланированные расходы, чтобы высвободить бюджетные ресурсы на борьбу с пандемией, её экономическим последствиями и/или покрытие разрывов в финансировании.

Системы денежной поддержки помогли населению снизить критический уровень, в том числе по продовольственной безопасности, а правительственные программы для бизнеса по сохранению рабочих мест позволили получить субсидии на заработную плату, с меньшей вероятностью увольнения работников.[26]

Антикризисная налогово-бюджетная политика снизила влияние экономического кризиса на бедность, но в богатых странах в значительной степени удалось предотвратить рост бедности среди своего населения, в то время как бедные страны были менее успешны в этом.[27]

В 2020 году страны с высоким уровнем дохода потратили в среднем 8,1 % своего ВВП на дополнительные меры, не связанные со здравоохранением, для смягчения последствий пандемии. Страны с доходом выше среднего потратили менее половины этой суммы, составив 4 %, в то время как страны с низким доходом потратили всего 2,1 %. В пересчёте на душу населения диспропорция в бюджетной политике ещё более значительна. Почти половина домохозяйств в странах с уровнем дохода выше среднего получали денежные переводы, по сравнению с 15 процентами в странах с низким уровнем дохода. Также в богатых странах значительно больше фирм получило поддержку в виде субсидий на заработную плату, грантов, налоговых льгот или доступа к льготным кредитам.[27]

Большинство стран изыскивало финансовые ресурсы для смягчения кризиса, что происходило легче при наличии резервных фондов. Ограниченное финансовое положение бедных стран и более слабые системы здравоохранения и социальной защиты сделали этот внешний шок гораздо более дорогостоящим с точки зрения экономического ущерба.

Поскольку правительства отреагировали на кризис принятием крупных пакетов стимулирующих мер, уровень задолженности в мире существенно возрос. Например, глобальный государственный долг достиг уровня около 100 % годового мирового производства. При этом в абсолютных числах развитые страны увеличили уровень своей задолженности больше, чем бедные, благодаря гораздо более масштабным пакетам стимулирующих мер, но приемлемый уровень задолженности в бедных странах ухудшился гораздо сильнее.[28]

Мировая торговля

[править | править код]

По данным ООН, в 2020 году объём мировой торговли товарами снизился на 7,4%.[29]

Наибольшее сокращение мирового экспорта пришлось на топливно-энергетические товары, в значительной степени из-за падения цен на них в первом полугодии. Экспорт промышленных товаров — на 4 %, а сельскохозяйственного сырья сократился на 6 %, при этом торговля продовольствием в мире увеличилась почти на 2 %. Экспорт металлов, драгоценных камней и золота вырос на 6 %.

Восстановление торговли во второй половине года частично объясняется положительными показателями ряда секторов, которые испытали резкий рост международного спроса в результате пандемии. К ним относятся секторы, специализирующиеся на медицинских изделиях и средствах индивидуальной защиты, а также на электронике и коммуникационных товарах, поскольку ограничение доступа домашних хозяйств к своим домам и быстрый рост требований к удалённой работе увеличили мировой спрос на эти товары.

Для национальных правительств одной из наиболее насущных задач в первые месяцы пандемии было обеспечение доступности (для большинства стран импортных) противовирусных препаратов, важнейших медицинских приборов и средств индивидуальной защиты, которые также не везде локализованы, в условиях растущего глобального спроса на такие товары. Также первоочередному вниманию уделялись вопросы доступности товаров первой необходимости, например таких как продукты питания. Соответственно большинство стран широко использовали административные меры для облегчения доступности товаров, пользующихся высоким спросом во время пандемии. При вывозе таких товаров из страны вводились ограничительные меры на экспорт, вплоть до запрета для недопущения дефицита, а при ввозе важных товаров — меры, облегчающие торговлю, включающие ускорение таможенного оформления, снижение числа ограничений.

Мировой экспорт услуг в 2020 году упал на 20 %. Больше всего пострадали путешествия, которые потеряли рекордные 63 % за один год и сильно подорвали экономику, ориентированную на туризм. Продажи международных перевозок, включая пассажирские и грузовые перевозки, упали на 20 %. Экспорт деловых услуг, интеллектуальной собственности, финансовых и страховых услуг продемонстрировал большую устойчивость и сократился на 3 %. Сфера телекоммуникаций, компьютерных и информационных услуг были единственной группой, в которой в 2020 году был зафиксирован рост (на 4,1 %).

Для большинства экономик Америки, Африки, Юго-Восточной Европы и Центральной, Западной Азии внешние платежи превысили поступления, что привело к отрицательному сальдо текущих счетов. Более высокие профициты были в Центральной, Северной и Восточной Европе, Восточной Азии и Океании. Большинство стран юга африканского континента также достигли положительного сальдо по текущим счетам.

Розничная торговля

[править | править код]

Торговые центры и другие розничные сети по всему миру сократили количество рабочих часов или полностью закрылись сразу с введением противоэпидемических мер. Количество посещений торговых и развлекательных заведений сократилось на 50–70 % в период с февраля по апрель 2020 года. В первые месяцы на фоне страхов эпидемии, это затронуло даже посещения продуктовых магазинов и аптек (уменьшение на 45 %), но к осени эти показатели значительно улучшились.[2]

На розничную торговлю в целом, включая онлайн-продажи, негативно повлияла финансовая неопределённость среди потребителей, а также официальные карантины и закрытие торгового бизнеса. Такие товары, как продукты питания и напитки, бакалея, товары для дома и личной гигиены, увеличили свою долю розничных продаж, а спрос на более дорогие (предметы роскоши, автомобили) сократился.

Магазины одежды, ателье (как и вся индустрия моды) оказались в значительной степени подверженными негативным последствиям пандемии. Потребители были сосредоточены на предметах первой необходимости в условиях самоизоляции, поэтому мода отошла на второй план.[30]

Пандемия оказала существенное влияние на переход доли рынка к интернет-бизнесу. Карантины на национальном уровне, ограничения на передвижение, беспокойство общественности по поводу заражения и обязательное закрытие розничных магазинов второстепенной продукции оказали заметное влияние на модели поведения потребителей, переориентируясь на онлайн-покупки. В ответ бизнес увеличил занятость в секторах онлайн-покупок и доставки.

Электронная коммерция показала существенный рост в 2020 и 2021 году. В период с августа 2019 по август 2020 года в США доля электронной коммерции в общем объёме розничных продаж выросла с 11,8 до 16,1 %, в Китае доля онлайн-продаж в розничной торговле выросла с 19,4 до 24,6 %.[31]

В условиях дезорганизации производственно-сбытовых цепочек крупные розничные компании в секторе электронной торговли интенсифицировали создание и расширения своих собственных логистических подразделений.

Общественное питание

[править | править код]

Общественное питание сильно пострадало и пережило крах с самого начала пандемии. Коронавирус значительно нарушил этапы обработки, распределения и потребления в цепочке поставок продуктов питания для общественной сферы: для ресторанов, школ, стадионов, тематических парков и круизных лайнеров.

В марте 2020 года в большинстве городов США начали терять количество посетителей баров и ресторанов на 40—60 %. Что стало причиной увольнения части лишнего персонала; при этом оставшиеся были в условиях потенциальной угрозы заражения коронавирусом в силу специфики данной сферы услуг.[32]

В 2020 году в центральных торговых коридорах Москвы закрылось 208 заведений общепита, что на 35 % превышает аналогичный показатель за 2019 год.[33]

Крупнейшие компании быстрого питания во многих странах в разгар пандемии закрыли свои столовые зоны или перешли на вынос, курьерскую доставку и самовывоз.

Туризм

[править | править код]

В 2020–2021 годах мировая индустрия туризма пережила самый серьёзный кризис за всю историю наблюдений. Количество международных туристов (исчисляемое ночными посетителями в местах размещения) снизилось на 72 % в 2020 году по сравнению с предыдущим годом из-за повсеместных ограничений на поездки и значительного падения спроса.

Если в 2019 году 1 466 миллионов туристов совершили международные поездки, то в 2020 году только 409 млн (- 72,1 %), и в 2021 году 446 млн (+ 9 % к предыдущему году). Падение количества туристов в 2020 году по регионам: в Европе минус 67,6 %, в Азии минус 83,5 %, в Америке минус 68,2 %, в Африке минус 72,5 %, на Ближнем Востоке минус 72,9 %.[34]

Обвал международных поездок представляет собой, по оценкам ООН, потерю экспортных поступлений в 2020 году на 1,3 трлн долларов США. Кризис поставил в сфере туризма под угрозу около 120 миллионов прямых рабочих мест.[35]

Основной надеждой туристической отрасли в 2021 году были связаны с внедрением вакцин против COVID-19, что помогло бы восстановить доверие потребителей, поспособствовало бы ослаблению ограничений на поездки и постепенной нормализации деятельности. Однако ситуация улучшалась слабо. При этом не были налажены скоординированные действия стран в отношении ограничений на поездки, согласованных мер безопасности протоколов и эффективной коммуникации с потребителями.

Больше всего пострадали страны, в значительной степени зависящих от въездного туризма, как и страны, где пандемия серьёзно нарушила внутренние поездки из-за локальных карантинов. К середине 2021 года внутренние туристические поездки восстановились к докризисному уровеню (среди крупных стран) только в Китае и России.[36]

Пандемия коронавируса практически пагубила круизный туризм: из-за ограничений компании-судовладельцы были вынуждены поставить лайнеры на прикол, а то и вовсе сдать их на металлолом.[37]

Транспортные услуги

[править | править код]

Противовирусные, карантинные меры привели к беспрецедентному сокращению объёма предоставляемых транспортных услуг во всём мире: меньше по грузообороту, и сильно по пассажирообороту. Пострадали все виды перевозок: авиационные, морские, железнодорожные, автомобильные. Были разрушены отработанные мультимодальные схемы транспортировки. Логистическим компаниям пришлось экстренно искать альтернативу «сломанным» звеньям: например, заменять автомобильные перевозки на железнодорожные. Во втором полугодии, при постепенном восстановлении экономической активности, карантинные меры, принятые для подавления заболеваемости коронавируса, стали процедурным тормозом, привели к загруженности большинства аэропортов и морских терминалов и, как результат, нарушению сроков доставки грузов.

Авиаперевозки

В связи с закрытием границ между странами и ограничением перемещений внутри стран, уже к середине марта 2020 года большинство американских, китайских и других иностранных авиакомпаний значительно сократили количество внутренних и международных рейсов.[38][39]

В результате мировая гражданская авиация оказалась в самом глубоком кризисе за свою историю. Чистые убытки авиакомпаний превысили 126 млрд долл, а выручка от пассажирских перевозок упала на 69%.[40][41] В следствие затянувшегося кризиса, некоторые авиакомпании встали на грань банкротства.[42]

Приостановка деятельности авиакомпаний и падение международного и внутреннего туризма, а также сопутствующих сфер экономики, привела к сокращению мирового ВВП на 1,5–1,7 %, что составило половину от общего спада мировой экономики в 2020 году. Также масштабно оценивается и сокращение рабочих мест, связанных с сектором авиаперевозок, которое могло достигать половину из общего количества 88 миллионов работников.[43]

Весной 2020 года наблюдалось экстраординарное явление по переоборудованию некоторых пассажирских самолётов для размещения коммерческих грузов в салоне, а не только в багажном отсеке. Резкая пандемия коронавируса вызвала спрос на быструю доставку крупных партий предметов первой необходимости, включая средства индивидуальной защиты (СИЗ) и аппаратов искусственной вентиляции лёгких.[3]

Морские перевозки

В 2020 году число заходов в порты по всему миру сократилось на 6,2 %, а в малых островных государствах наблюдалось 12,5-процентное сокращение.[26]

Несмотря на сложность ситуации, большинство портов в мире остались открытыми для грузового обращения, но в большинстве стран стали недоступны для пассажиров. Соответственно морские перевозчики поддержали доставку продуктов питания, лекарственных средств и других жизненно важных товаров на фоне потенциального дефицита.

С наибольшими рисками в доставке товаров столкнулась Европа (две трети внешней торговли которой приходится на морской транспорт), как самая отдалённая от крупнейших в мире поставщиков Юго-Восточной Азии, где в первые месяцы пандемии отменялись выходы океанских судов, в том числе по плохой эпидемиологической ситуации в самой Европе.

Нефтяные танкеры у побережья Южной Калифорнии, 23 апреля 2020.

По странам и по портам стали возникать дисбалансы грузопотоков. Особая ситуация сложилась в первом полугодии 2020 года с нефтяными танкерами из-за резкого падения цены на нефть. Судовладельцы ставили заполненные суда на якорь до увеличения поставочных цен.

Многие участники рейсов вынуждены из-за карантина находиться в море без возможности сойти на сушу; острым стал вопрос ротации моряков. В сложившейся ситуации регламентирующие организации смягчили требования к международным сертификатам, лицензиям в транспортной сфере, в том числе через краткосрочное продление действия ранее полученных разрешений как для персонала, так и для транспортных средств.[44]

Во второй половине 2020 года, с постепенным улучшением ситуации и увеличением экономической активности, морские перевозки столкнулись с медленной работой портов на принятие и выпуск грузов и с задержками в таможенном оформлении. Порты не смогли вернуться к допандемийному графику работы из-за повсеместных противовирусных мер безопасности.

Автоперевозки

Общественный наземный транспорт в большинстве стран понёс невиданные потери пассажиропотока, особенно весной 2020 года, когда сокращение количества пассажиров составляло 70-90 %.[4] На перевозчиков легла ответственность по противовирусным мероприятиям и соблюдению социальной дистанции пассажиров, что также ухудшало деятельность.

В грузовом сегменте в отдельных странах были отменены дорожные сборы, проверки и сборы для транспорта, перевозящего предметы первой необходимости и медперсонал. Таможенные службы постарались существенно сократить время оформления приоритетных грузов, открыли «зелёные коридоры» для противоэпидемических и медицинских грузов в ущерб остальным.

В целом проблемы с транспортировкой дополнительно усилились карантинными мерами при прохождении таможни, фитосанитарным контролем экспортной продукции в страна-импортёрах, что спровоцировало задержки и увеличение сроков доставки товаров.

Производственная сфера

[править | править код]
Авиаиндустрия

Радикальное снижение, в первую очередь, пассажирских авиаперевозок и в условиях неопределённости в сроках ковидных ограничений подвигло авиакомпании к пересмотру инвестиционных программ. Резко были сокращены или перенесены на более отдалённый срок заказы от авиакомпаний на покупку новых пассажирских самолётов и запчастей для них, что привело к кризису в авиационной промышленности и взаимосвязанных с ней металлургических, авиадвигательных, и других производствах.

Американские заводы Boeing и европейские Airbus заявляли о приостанавке производства и сокращении тысяч рабочих мест.[5][6] Корпорация Airbus в 2020 году снизила выручку на 29%, производство воздушных судов сократилось на 34%, а убыток около 1,13 млрд евро. У авиастроительной корпорации Boeing за год выручка снизилась только на 17%, но поставки самолётов на мировой рынок сократились на 60% и зафиксирован рекордный убыток в размере 11,9 млрд долл.[45][46] По итогам года мировой пассажиропоток в авиаперевозках упал на рекордные 66%, подсчитала Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). [7]

Автоиндустрия

Крупные производители автомобилей, такие как Volkswagen, BMW, Daimler и многие другие были вынуждены значительно сократить производство или даже полностью остановить его. Это случилось с одной стороны в связи с желанием защитить своих сотрудников от распространения коронавируса, что привело к закрытию заводов и автосалонов, а также к прерыванию поставок частей и комплектующих, например из Китая. С другой стороны производство снизилось в связи с резко упавшим спросом.

Весной 2020 года продажи новых автомобилей в Соединённых Штатах сократились на 40 %.[47] Вся «большая тройка» закрыла свои заводы в США.[48]

Автомобильная промышленность Германии, пострадавшая ещё до пандемии от скандала с выбросами Volkswagen, а также от конкуренции со стороны электромобилей, оказалась в трудном положении из-за снижения мирового спроса на дорогие машины.[49]

Регистрация легковых автомобилей по некоторым странам Европы[50]
Страна Апр 2019 Апр 2020 Результат Янв — Апр 2019 Янв — Апр 2020 Результат
 Германия 310 715 120 840 -61,1 % 1 190 807 822 202 -31,0 %
 Франция 188 195 20 997 -88,8 % 741 530 385 676 -48,0 %
 Великобритания 161 064 4321 -97,3 % 862 100 487 878 -43,4 %
 Италия 174 922 4279 -97,6 % 712 987 350 926 -50,8 %
 Испания 119 417 4163 -96,5 % 436 317 222 870 -48,9 %

29 мая 2020 года компания Renault объявила, что в следующие 3 года сократит 15 тыс. рабочих мест по всему миру, в том числе 4600 во Франции. Сокращение рабочих мест будет происходить не за счет увольнений, а за счет выходящих на пенсию сотрудников, перевода на другие должности внутри компании и переквалификации.[51]

Прямые иностранные инвестиции

[править | править код]

Объём прямых иностранных инвестиций резко сократился в 2020 году. Глобальные инвестиционные потоки сократились на 35 % к 2019 году. Это почти на 20 процентов ниже уровня экономического кризиса 2009 года. Спад был сильным в развитых странах, где приток инвестиций сократился на 59 % до уровня 2003 года, в частности в Европу сократился на 78%. Прямые иностранные инвестиции в Северную Америку снизились на 42 %, в Южную Америку на 45%, в Африку на 16%. Напротив, инвестиционные потоки в Азию выросли на 3 %.[29]

Фондовые биржи

[править | править код]
Основная статья: Обвал фондового рынка (2020)
Падение индекса Доу Джонса с декабря 2019 по март 2020

В начале пандемия оказывала локальное влияние на фондовые биржи Китая, где с 21 января 2020 года начали снижаться объёмы торгов.[52] Но уже 27 января, на фоне роста числа заболевших, падение затронуло FTSE 100 и европейские биржи[53].

Дальнейшее развитие событий привело к глобальному обвалу фондового рынка, который начался 20 февраля 2020 года.[54][55][56] Промышленный индекс Доу Джонса, индекс S&P 500 и NASDAQ-100 упали 27 февраля в одну из худших торговых недель после финансового кризиса 2007—2008 годов.[57][58] Рынки в течение следующей недели стали чрезвычайно волатильными, с колебаниями в 3 % или более за ежедневную сессию.[59][60] 9 марта все три индекса Уолл-стрит упали более чем на 7 % на фоне снижения деловой активности в большинстве стран.[61][62] Падение получило название Чёрный понедельник, и было худшим падением со времён мирового кризиса в 2008–2009 годах.[63][64] Через три дня после Чёрного понедельника произошло ещё одно падение — Чёрный четверг, когда акции по всей Европе и Северной Америке упали более чем на 9 %. На Уолл-стрит произошло самое большое однодневное снижение процентных ставок со времён Чёрного понедельника в 1987 году, а индекс FTSE Mors of Borsa Italiana упал более чем на 17 %, став самым пострадавшим рынком во время Чёрного четверга.[65][66][67]

Евросоюз выпустил «коронабоны».[68]

Однако уже к началу 2021 года фондовый рынок восстановился и продолжил рост, поддержанный денежной эмиссией.

Нефтегазовая отрасль

[править | править код]

Сокращение спроса на поездки во всём мире и отсутствие производственной активности из-за пандемии COVID-19 значительно повлияли на спрос на нефть, что привело к серьёзному падению её цен.[69]

В середине февраля Международное энергетическое агентство прогнозировало, что рост спроса на нефть в 2020 году будет самым низким с 2011 года.[70] Падение спроса в Китае привело к заседанию Организации стран-экспортёров нефти (ОПЕК) для обсуждения потенциального сокращения добычи, чтобы сбалансировать снижение спроса.[71] Организация первоначально заключила предварительное соглашение о сокращении добычи нефти на 1,5 миллиона баррелей в день после встречи в Вене 5 марта 2020 года, что позволило бы довести уровень добычи до самого низкого уровня со времён войны в Ираке.[72]

После того, как ОПЕК и Россия не смогли договориться о сокращении добычи нефти 6 марта, цены на нефть упали на 25 процентов.[73][74] 8 марта Саудовская Аравия, второй после США по величине производитель нефти в мире, неожиданно объявила, что увеличит добычу сырой нефти и будет продавать её со скидкой (6-8 долларов за баррель) покупателям в Азии, США и Европе после срыва переговоров с Россией. Самые большие скидки были направлены на российских потребителей нефти в северо-западной Европе.[75] После объявления Саудовской Аравии они упали ещё на 30 процентов.[76] Нефть марки Brent, на нефтяном рынке, на который приходилось две трети мировых поставок сырой нефти, в ночь на 8 марта пережила самое большое падение со времён войны в Персидском заливе 1991 года. Одновременно цена WTI, ещё одного рынка, используемого в качестве ориентира для мировых цен на нефть, упала до самого низкого уровня с февраля 2016 года.[77] Эксперт по энергетике Боб Макнелли отмечается, что «впервые с 1930 и 31 года массовый отрицательный шок спроса совпал с шоком предложения».[78]

В начале апреля 2020 года Саудовская Аравия и Россия договорились сократить свою добычу нефти.[79][80] Американские сенаторы в защиту страдающих от низких цен производителей сланцевой нефти в США заявили, что «если Саудовская Аравия не смогла пресечь подобную проблему, то призовут Белый дом ввести санкции против Эр-Рияда, вытащить американские войска из королевства и ввести импортные пошлины на саудовскую нефть».[81]

В отрасли быстро начали заканчиваться складские помещения для хранения излишней нефти, а спрос не восстановился. Крупные нефтяные компании были вынуждены сокращать добычу.

Историческое падение произошло 20 апреля, когда цена на нефть марки WTI краткосрочно упала почти на 300%, торгуясь на отметке минус 37 долларов за баррель (Brend опускался до 16 долл/барр).[82]

В дальнейшем биржевые цены пошли вверх, к лету достигли 40 долл/барр и весь 2020 год находились у отметки около и чуть выше 40 долл. Низкие цены для нефтедобытчиков (и смежных газодобытчиков) сильно ухудшили финансовые результаты.[83]

Однако уже в конце следующего 2021 года, благодаря стремительному процессу выхода мировой экономики из экономического спада, вызванного коронавирусом, и глобальному росту спроса, особенно на энергоносители в Азии, вызвали взлёт цен и прибылей компаний нефтегазового сектора.[84][85]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ В итоге сформировалось V-образное развитие кризиса: резкие потери 2020 года сменились беспрецедентным ростом 2021 года с точки зрения объёма производства, занятости, инвестиций и т.д.
  2. ↑ GDP growth (annual %) (англ.). Всемирный банк (25 июля 2023). Дата обращения: 31 августа 2023.
  3. ↑ Jeff Cox. Jobless claims jump, hitting highest level since mid-August (англ.). CNBC (15 октября 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 16 января 2022 года.
  4. ↑ ‘Designed for us to fail’: Floridians upset as unemployment system melts down (англ.). the Guardian (15 апреля 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 16 января 2022 года.
  5. ↑ The coronavirus has destroyed the job market. See which states have been hit the hardest (англ.). NBC News. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 1 июня 2020 года.
  6. ↑ Covid stops many migrants sending money home // The Economist. — 2020-04-16. — ISSN 0013-0613. Архивировано 1 июня 2020 года.
  7. ↑ Yergin, Daniel. The Oil Collapse (7 April 2020). Архивировано 1 июня 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  8. ↑ Avi Dan. Consumer Attitudes And Behavior Will Change In The Recession, And Persist When It Ends (англ.). Forbes. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 3 июня 2020 года.
  9. ↑ The $1.5 Trillion Global Tourism Industry Faces $450 Billion Collapse in Revenues, Based on Optimistic Assumptions (амер. англ.). Wolf Street (31 марта 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 18 мая 2020 года.
  10. ↑ Statement on the second meeting of the International Health Regulations (2005) Emergency Committee regarding the outbreak of novel coronavirus (2019-nCoV) (англ.). www.who.int. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 13 октября 2020 года.
  11. ↑ WHO Director-General's opening remarks at the media briefing on COVID-19 - 11 March 2020 (англ.). www.who.int. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 22 октября 2020 года.
  12. ↑ Times, The New York. A List of What’s Been Canceled Because of the Coronavirus, The New York Times (21 января 2021). Архивировано 1 мая 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  13. ↑ Jade Scipioni. Why there will soon be tons of toilet paper, and what food may be scarce, according to supply chain experts (англ.). CNBC (18 марта 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  14. ↑ The Coronavirus Outbreak Could Disrupt the U.S. Drug Supply (англ.). Council on Foreign Relations. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 18 мая 2020 года.
  15. ↑ CDC. COVID-19 and Your Health (амер. англ.). Centers for Disease Control and Prevention (11 февраля 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 30 января 2020 года.
  16. ↑ Romei, Valentina. Real-time data show virus hit to global economic activity, Financial Times (22 марта 2020). Архивировано 22 марта 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  17. ↑ Schwartz, Nelson D.. Coronavirus Recession Looms, Its Course ‘Unrecognizable’, The New York Times (21 марта 2020). Архивировано 24 марта 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  18. ↑ Analysis by Julia Horowitz, CNN Business. A 'short, sharp' global recession is starting to look inevitable. CNN. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 20 марта 2020 года.
  19. ↑ Annie Lowrey. The Coronavirus Recession Will Be Unusually Difficult to Fight (англ.). The Atlantic (9 марта 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 24 марта 2020 года.
  20. ↑ There will be no easy cure for a recession triggered by the coronavirus | Simon Jenkins (англ.). the Guardian (9 марта 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 16 января 2022 года.
  21. ↑ Badger, Emily. Government Orders Alone Didn’t Close the Economy. They Probably Can’t Reopen It., The New York Times (7 мая 2020). Архивировано 10 июля 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  22. ↑ Expert explains why estimated US deaths have doubled - CNN Video. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 16 января 2022 года.
  23. ↑ https://twitter.com/natesilver538/status/1259556675238932480. Twitter. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 12 мая 2020 года.
  24. ↑ Apple. Отчёт о передвижениях по картам от Apple. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 21 июля 2020 года.
  25. ↑ Austan Goolsbee, Chad Syverson. Fear, lockdown, and diversion: Comparing drivers of pandemic economic decline 2020 // Journal of Public Economics. — 2021-1. — Т. 193. — С. 104311. — ISSN 0047-2727. — doi:10.1016/j.jpubeco.2020.104311. Архивировано 20 декабря 2020 года.
  26. ↑ 1 2 "Impact of the COVID-19 Pandemic on Trade and Development: Lessons Learned" (UNCTAD, 2022)
  27. ↑ 1 2 Protecting the most vulnerable: Lessons from the fiscal response to the COVID-19 pandemic. The World Bank (18 января 2023).
  28. ↑ United Nations, Inter-Agency Task Force on Financing for Development, 2022
  29. ↑ 1 2 The UNCTAD Handbook of Statistics 2021
  30. ↑ Rebecca Jennings. Nobody’s buying clothes right now. So stores are filing for bankruptcy. (англ.). Vox (19 апреля 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 9 июля 2020 года.
  31. ↑ "COVID-19 and E-Commerce: a global review" (UNCTAD, 2020)
  32. ↑ Rani Molla. Chart: How coronavirus is devastating the restaurant business (англ.). Vox (16 марта 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 12 июня 2020 года.
  33. ↑ Более 200 ресторанов и кафе закрылись в центре Москвы за год — Интерфакс (20 января 2021)
  34. ↑ "World Tourism Barometer, Том 20, Выпуск 5" (UNWTO, сентябрь 2022)
  35. ↑ "World Tourism Barometer Том 19, Выпуск 1" (UNWTO, январь 2021)
  36. ↑ "World Tourism Barometer Том 19, Выпуск 4" (UNWTO, июль 2021)
  37. ↑ Приплыли. Архивная копия от 30 марта 2021 на Wayback Machine Коронавирус почти погубил круизный бизнес // Российская газета, 30.03.2021
  38. ↑ Inside Delta’s command center the week the coronavirus devastated the airline industry (англ.). The Washington Post (13 марта 2020). Дата обращения: 27 марта 2020. Архивировано 2 апреля 2021 года.
  39. ↑ Airlines Cut International Flights in Response to the Pandemic (англ.). New York Times (17 марта 2020). Дата обращения: 27 марта 2020. Архивировано 2 апреля 2021 года.
  40. ↑ Эксперты назвали 2020 год худшим в истории авиации из-за пандемии. РБК (4 августа 2021).
  41. ↑ Авиакомпания Emirates понесла убытки впервые за 30 лет. Ato.ru (17 июня 2021).
  42. ↑ Какие авиакомпании обанкротились из-за коронавируса. «Дзен». (3 июня 2020). Дата обращения: 22 февраля 2023.
  43. ↑ Крах мирового авиасообщения поставил под угрозу 46 миллионов рабочих мест. «Финам». (15 октября 2020). Дата обращения: 22 февраля 2023.
  44. ↑ Регламент (ЕС) 2020/698 Европейского парламента и Совета от 25 мая 2020 года, устанавливающий конкретные и временные меры в связи со вспышкой COVID‐19, касающиеся продления определенных сертификатов, лицензий и разрешительных документов
  45. ↑ Убыток Airbus за кризисный 2020 год составил 1,13 млрд евро. Ato.ru (19 февраля 2021).
  46. ↑ Boeing в 2020 году из-за пандемии понесла убытки почти на $12 млрд. ТАСС (27 февраля 2021).
  47. ↑ Michael Wayland. Worst yet to come as coronavirus takes its toll on auto sales (англ.). CNBC (1 апреля 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 8 июля 2020 года.
  48. ↑ Phil LeBeau,Noah Higgins-Dunn. General Motors, Ford and Fiat Chrysler to temporarily close all US factories due to the coronavirus (англ.). CNBC (18 марта 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 24 июля 2020 года.
  49. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). China coronavirus adds to German automakers' woes | DW | 14.02.2020 (брит. англ.). DW.COM. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 19 июня 2020 года.
  50. ↑ Marktanalyse: Neuzulassungen in der EU auf Rekordtief (нем.). autohaus.de (6 мая 2020). Дата обращения: 29 мая 2020. Архивировано 29 мая 2020 года.
  51. ↑ Renault уволит 15000 сотрудников, более 4500 — во Франции. Euronews (29 мая 2020). Дата обращения: 31 мая 2020. Архивировано 29 мая 2020 года.
  52. ↑ World financial markets rocked by China coronavirus. The Guardian (23 января 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 31 марта 2020 года.
  53. ↑ Global markets slide on back of coronavirus concerns in China. The Guardian (27 января 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 4 октября 2020 года.
  54. ↑ Samuelson, Robert J.. What Crash of 2020 Means, The Washington Post (12 марта 2020). Архивировано 5 сентября 2020 года. Дата обращения: 16 марта 2020.
  55. ↑ Wearden (earlier), Graeme. Wall Street and FTSE 100 plunge on worst day since 1987 – as it happened (англ.), The Guardian (12 March 2020). Архивировано 12 марта 2020 года. Дата обращения: 16 марта 2020.
  56. ↑ Williams, Sean Stock Market Crash 2020: Everything You Need to Know (англ.). The Motley Fool (10 марта 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 23 июля 2020 года.
  57. ↑ Menton, Jessica Dow plunges 1,191 points, its biggest one-day point drop, as coronavirus fears escalate (англ.). USA TODAY (27 февраля 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 27 июля 2020 года.
  58. ↑ Peltz, James F. Stock market enters a correction, down 10% from recent peak (англ.). Los Angeles Times (27 февраля 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 4 марта 2020 года.
  59. ↑ Asian shares rise following stimulus-led surge on Wall St. MyNorthwest (4 марта 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 5 марта 2020 года.
  60. ↑ DeCambre, Mark Wild stock-market swings are 'emotionally and intellectually wearing' on Wall Street (англ.). MarketWatch (7 марта 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 5 марта 2020 года.
  61. ↑ Partington, Richard. Global stock markets post biggest falls since 2008 financial crisis (англ.), The Guardian (9 March 2020). Архивировано 12 марта 2020 года. Дата обращения: 16 марта 2020.
  62. ↑ Business, Laura He, Clare Duffy and Julia Horowitz, CNN US stocks halted after falling 7%. Global stocks plunge as oil crashes and coronavirus fear spreads. CNN. Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 14 марта 2020 года.
  63. ↑ Prynn, Jonathon Black Monday: Fourth biggest City fall as virus panic hits markets (англ.). Evening Standard (9 марта 2020). Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 11 марта 2020 года.
  64. ↑ Partington, Richard. Global stock markets post biggest falls since 2008 financial crisis (англ.), The Guardian (9 March 2020). Архивировано 12 марта 2020 года. Дата обращения: 16 марта 2020.
  65. ↑ Milan bourse closes almost 17% down - English (англ.). ANSA.it (12 марта 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 18 марта 2020 года.
  66. ↑ Lopez, Jonathan Europe crude, petchems prices extend losses as stocks suffer 'Black Thursday' (англ.). Icis (12 марта 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
  67. ↑ Burch, Sean Dow Suffers Biggest Point Drop Ever, as Disney and Apple Fall Hard (англ.). TheWrap (12 марта 2020). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
  68. ↑ выпуск так называемых «коронабондов» — долговых обязательств, по которым будет отвечать Евросоюз в целом Архивная копия от 21 мая 2020 на Wayback Machine // РИА
  69. ↑ Минчичова В.С. Коронавирус и цены на мировых рынках (рус.) // "Инвест-Форсайт" : деловой журнал. — 2020. — 11 марта. Архивировано 22 марта 2020 года.
  70. ↑ Raval, Anjli. Coronavirus set to knock oil demand growth to slowest since 2011, Financial Times (13 февраля 2020). Архивировано 14 февраля 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  71. ↑ Kollewe, Julia. Opec discusses coronavirus as Chinese oil demand slumps – as it happened, The Guardian (4 февраля 2020). Архивировано 6 февраля 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  72. ↑ Keith Johnson. OPEC Tries to Forestall a Coronavirus Oil Collapse (амер. англ.). Foreign Policy. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 7 марта 2020 года.
  73. ↑ Pippa Stevens,Sam Meredith. Oil plunges 10% for worst day in more than 5 years after OPEC+ fails to agree on a massive production cut (англ.). CNBC (6 марта 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 8 марта 2020 года.
  74. ↑ Oil plunges 25%, hit by erupting Saudi-Russia oil price war, Reuters (8 марта 2020). Архивировано 9 апреля 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  75. ↑ Saudi-Russian price war sends oil and stockmarkets crashing // The Economist. — 2020-03-09. — ISSN 0013-0613. Архивировано 9 марта 2020 года.
  76. ↑ Oil Prices, Stocks Plunge After Saudi Arabia Stuns World With Massive Discounts, NPR.org. Архивировано 10 марта 2020 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  77. ↑ Telford, Teylor. Кратор на рынке нефти. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 8 марта 2020 года.
  78. ↑ Боб Макнелли. Цены на нефть угрожают широкомасштабным ущербом. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 14 июля 2020 года.
  79. ↑ Colm Quinn. Saudi Arabia and Russia Reach Deal to Cut Oil Production (амер. англ.). Foreign Policy. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 19 июля 2020 года.
  80. ↑ Saudi, Russia agree oil cuts extension, raise pressure for compliance, Reuters (3 июня 2020). Архивировано 16 января 2022 года. Дата обращения: 16 января 2022.
  81. ↑ Saudi Arabia, Russia Agree to Record Oil Cut Under US Pressure as Demand Crashes (англ.). VOA. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 18 января 2022 года.
  82. ↑ Nathaniel Lee. How negative oil prices revealed the dangers of the futures market (англ.). CNBC (16 июня 2020). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 5 июля 2020 года.
  83. ↑ Нефтяная отрасль пережила худший за 10 лет год. Рамблер (28 декабря 2020).
  84. ↑ Radmilla Suleymanova. Energy crunch: How high will oil prices climb? (англ.). Aljazeera. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 28 октября 2021 года.
  85. ↑ Cascade of problems fuels world energy crisis as another winter looms (англ.). NBC News. Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 19 ноября 2021 года.
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Мировой_экономический_кризис_2020_года&oldid=1175202023