Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Электромобиль

Не следует путать с электрокаром — спецтехникой для локальных перевозок внутри предприятий.

Электромобиль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от независимого источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов, конденсаторов и т. п.). Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей.

Электромобиль является одним из видов электротранспорта.

История

[править | править код]

В 1821 году Майкл Фарадей показал, как с помощью электромагнетизма создать непрерывное вращение, что послужило основой для изобретения электропривода[1].

XIX век[править | править код]

Электромобиль появился раньше, чем автомобиль на двигателе внутреннего сгорания, и чем сам двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году венгерский изобретатель Аньош Йедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Йедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии[2][неавторитетный источник?]. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

На Международной электрической выставке 1881 года в ноябре в Париже электромобиль был представлен публике Густавом Труве[3].

В 1885 году владелец петербургской мастерской «Сила и свет» инженер-электрик Г. А. Щавинский сконструировал электромобиль.

В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких ко́злах позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (64 км) Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/ч. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие. До этого Ипполитом был создан электромобиль, получивший прозвище «кукушка».

Специальный рекордный электромобиль с пулевидным кузовом La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года, управляемый гонщиком Камилем Женацци, первым преодолел 100-километровый (62 мили/ч) барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч. Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 103,8 мили (167 км) от Чикаго до Милуоки. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч.

Первая половина XX века[править | править код]

Томас Эдисон у электромобиля Detroit Electric

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.

C 1900 по 1910 год широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В то время из всего количества автомобилей США 38 % имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые[4]. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).

Но электричество не выдерживало конкуренции с дешёвым бензином, а с появлением электростартёра, изобретённого Чарльзом Кеттерингом, электромобили, которые развивали скорость не более 32 км/ч и которым к тому же требовалась частая и долгая подзарядка, потеряли своё главное преимущество — лёгкость запуска двигателя, поэтому к 1920 году они перестали пользоваться спросом[5][6][7].

Производство легковых электромобилей в США было прекращено в 1930 году, но в Германии в 1930-е годы грузовые электромобили продолжали достаточно широко использовать, что было связано с тем, что правительство нацистской Германии, желая уменьшить зависимость от импортного нефтяного топлива, проводило политику поддержки применения электромобилей, которая в частности проявлялась в льготном налоге на электромобили. Значительная часть электромобилей в Германии использовалась почтовым ведомством[8].

В 1935 году появился первый советский электромобиль — электромусоровоз «ЛЭТ» (Лаборатория электрической тяги) на базе ЗИС-5[9]. В 1948 году специалистами НАМИ были созданы электромобили «НАМИ-750» (грузоподъёмность 0,5 т) и «НАМИ-751» (грузоподъёмность 1,5 т). часть из них была собрана на Львовском автобусном заводе. Все они (всего 14 единиц) были отправлены в почтовые службы Москвы и Ленинграда, где проработали до конца 1950-х годов; машины получали питание от железоникелевых батарей и могли проехать на одном заряде до 55-70 км, максимальная скорость составляла 33 км/ч.[10][9]

Вторая половина XX века[править | править код]

Henney Kilowatt, выпускался в 1959—1960 годах

Возрождение интереса к электромобилям произошло в 1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в 1970-е годы — и из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов.

Электромобили для доставки молока, Саутенд-он-Си, Великобритания, 1969 год

К концу 1960-х годов электромобили стали достаточно широко применяться в Великобритании в сфере доставки продуктов питания (в основном молока и хлеба) на дом. В Великобритании значительная часть населения жила в отдельных домах, и, в отличие от США, распространённость личных легковых автомобилей была не такой большой, что способствовало большому развитию услуг по доставке продуктов питания на дом. Ограниченный запас хода электромобиля в этой сфере не был существенным недостатком, а стоимость эксплуатации электромобиля получалась на 10-20 % меньше стоимости эксплуатации однотипного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. К концу 1960-х годов такие электромобили стали составлять в Великобритании более 90 % парка всех электромобилей. Они применялись для развозки на дом не только продуктов питания, но и угля, белья из прачечных и т. д.[11][12]

1973 GM
General Motors EV1

В СССР 4 декабря 1978 года Ульяновский автомобильный завод выпустил опытно-промышленную партию электромобилей на базе грузовиков УАЗ-451М[13], в 1980е годы были созданы опытные ВАЗ-1801, ВАЗ-2802 и Квант-РАФ.

В 1980 году партию электрокаров, в том числе фургончиков серии «Пони», которые использовались заводской службой быта и почтой г. Тольятти, создал АвтоВАЗ.

Однако после 1982 года интерес к электромобилям снова спал. Это было вызвано резким изменением конъюнктуры на нефтяном рынке и слабыми эксплуатационными показателями опытных партий из-за недостатков химических источников энергии[14].

В начале 1990-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей.

Затем требование нулевой эмиссии было заменено на требование низкой эмиссии. Почти все произведённые электромобили в 2002 году были изъяты у пользователей и уничтожены (только Toyota оставила некоторым владельцам электрические RAV-4). В качестве причины называлось окончание срока службы аккумуляторов[источник не указан 599 дней]. GM отказала арендаторам EV1 в предложении выкупить электромобили. Также GM скрывала от них намеренность уничтожить изъятые EV1. Подробно об этой истории рассказывается в научно-популярном фильме 2006 года «Кто убил электромобиль?» (англ. Who killed electric car? ).

XXI век[править | править код]

Электромобили на зарядке, Стокгольм, 2019 год

В связи с непрерывным ростом цен на нефть, электромобили стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?» (англ.) сообщается, что в 2007 г. вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. В связи с этой тенденцией режиссёр фильма «Кто убил электромобиль?» Крис Пейн (Chris Paine) выпустил продолжение под названием «Месть электрокара».

В 2008 году американская автомобильная компания Tesla Motorsначала выпуск спортивного электромобиля Tesla Roadster, не уступавшего по ходовым качествам (динамика разгона и максимальная скорость) обычным автомобилям.

22-23 мая 2010 года переделанная в электромобиль Daihatsu Mira EV, творение Японского клуба электромобилей, проехала 1003,184 километра на одном заряде аккумулятора[15].

24 августа 2010 года электромобиль «Venturi Jamais Contente» с литий-ионными аккумуляторами, на солёном озере в штате Юта, установил рекорд скорости 495 км/ч на дистанции в 1 км. Во время заезда автомобиль развивал максимальную скорость 515 км/ч[16].

27 октября 2010 года электромобиль «lekker Mobil», конвертированный из микровэна Audi A2, совершил рекордный пробег на одной зарядке из Мюнхена в Берлин длиной 605 км в условиях реального движения по дорогам общего пользования, при этом были сохранены и действовали все вспомогательные системы, включая отопление. Электромобиль с электродвигателем мощностью 55 кВт был создан фирмой «lekker Energie» на основе литий-полимерного аккумулятора «Kolibri» фирмы «DBM Energy». В аккумуляторе было запасено 115 кВт·ч, что позволило электромобилю проехать весь маршрут со средней скоростью 90 км/ч (максимальная на отдельных участках маршрута составляла 130 км/ч) и сохранить после финиша 18 % от первоначального заряда. По данным фирмы DBM Energy, электропогрузчик с таким аккумулятором смог непрерывно проработать 32 часа, что в 4 раза больше, чем с обычным аккумулятором. Представитель фирмы «lekker Energie» утверждает, что аккумулятор «Kolibri» способен обеспечить суммарный ресурсный пробег до 500 000 км.

29 ноября 2010 года победителем конкурса Европейский автомобиль года впервые объявлен электромобиль модели Nissan Leaf, получивший 257 очков[17].

В октябре 2011 года в России начал продаваться первый электромобиль — Mitsubishi i-MiEV. За первые три месяца был продан 41 электромобиль. Министерство энергетики США назвало i-MiEV самым экономичным автомобилем[18]. Mitsubishi i-MiEV получил «Экологический знак качества» общероссийской общественной экологической организации «Зелёный патруль».

В июне 2013 года с небольшим интервалом гоночными электромобилями ZEOD RC японской компании Nissan и B12/69EV британской компании Drayson Racing Technologies были установлены очередные мировые рекорды скорости среди электромобилей — 300 км/ч и 330 км/ч соответственно.

Экологический скандал Дизельгейт с VW (2015) подтолкнул многих автопроизводителей к производству электромобилей[19]. Активно ведутся разработки электромобилей в Китае.

В январе 2017 года электромобиль Rimac Concept One выиграл дрэг-гонку у одного из самых быстрых бензиновых автомобилей в мире Bugatti Veyron[20].

По итогам 2021 года мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов выросли, по данным Международного энергетического агентства (IEA), более чем вдвое — с 3,1 до 6,6 млн машин, по сравнению с 2020 годом, а рыночная доля выросла соответственно с 4,1 до 8,6 %. При этом аналитики обратили внимание, что попутно существенно повысились цены на важное сырьё для производства тяговых аккумуляторов — литий подорожал за год сразу на 150 %, никель — на 25 %, графит — на 15 %. А при сохранении подобных темпов продаж уже в 2025 году наступит мировой дефицит лития[21].

В 2022 году глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 %, доля рынка мировых продаж электромобилей впервые составила около 10 %. Доля проданных полностью электрических авто в Европе достигла 11 %, в Китае — 19 % (на долю Китая пришлось 2/3 мировых продаж электромобилей)[22]. За этот год в КНР производство увеличились на 96,9 %, а продажи на 93,4 %; на конец 2022 года в стране насчитывалось 5,21 млн зарядных колонок для электромобилей (более 2,59 млн из них были построены в этом году)[23]. Мировым лидером по продажам электромобилей остаётся американская Tesla, за ней идут китайские BYD и SAIC, далее принадлежащие Volkswagen компании.

Мировые продажи электромобилей показали годовой рост на 21 % — с июля 2023 по июль 2024 года. Причиной такого скачка стал рост продаж в Китае на 31 % в годовом выражении до 880 тыс. единиц[24].

В России[править | править код]

По распоряжению мэра Москвы в 2007 году в городе началась опытная эксплуатация электромобилей. Было закуплено 8 малотоннажных грузовиков и 2 автобуса. По итогам опытной эксплуатации техники Департамент транспорта и связи Москвы представил на рассмотрение правительства Москвы проект распорядительного документа по использованию электромобильной техники для обеспечения внутригородских грузовых и пассажирских перевозок[источник?].

30 марта 2007 года впервые в России электромобиль, переоборудованный Игорем Корховым из обычного автомобиля, получил заключение по допуску к участию в дорожном движении и был зарегистрирован в органах ГИБДД благодаря помощи научного работника и общественного деятеля Юрия Юрьевича Шулипы.

В 2009 году в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете сконструировали первый в России солнечный электромобиль (СЭМ). За ночь его можно зарядить от обычной электророзетки, а днём он питается от солнечных батарей, расположенных на капоте. Скорость СЭМа — 40 км/ч, а запас хода на одной зарядке аккумуляторной батареи — 60 километров. Электродвигатель мощностью 3 кВт[источник?].

Lada Ellada

В 2012 году в серию запущен электромобиль EL Lada по инициативе министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Саматова Дмитрия Рафаиловича. Lada Ellada получила практическое применение в городе-курорте Кисловодск Ставропольского края, в качестве легкового такси. Этот проект стал первым в России по использованию электромобиля в пассажирских перевозках.

14 июля 2013 года в столице и на территории новой Москвы прошёл первый в России экопробег электромобилей «Изумрудная планета»[25], в котором приняли участие политики, журналисты, звёзды и представители бизнеса. Экопробег проходил при поддержке Департамента развития новых территорий Москвы и Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Инициатором проведения экопробега выступила Экологическая инициатива «Изумрудная планета» и её лидер, эколог Елена Шаройкина. Целью акции было привлечь внимание власти и широкой общественности к экологическим и инфраструктурным проблемам мегаполиса, а также к современному новому виду транспорта как способу уменьшить нагрузку на окружающую среду[26].

В Новосибирске успешно эксплуатируется совместная разработка компаний ООО «Сибирский троллейбус» и НПФ «АРС ТЕРМ» — троллейбус с длительным автономным ходом СТ 6217. В троллейбусе используются литий-ионные аккумуляторы «Лиотех». Дальность автономного хода от одной зарядки аккумулятора — 60 км. Первый российский электробус проверят сибирской зимой[27].

Электромобили в России могут получить зелёные номера. Об этом рассказал советник одного из руководителей рабочей группы НТИ «Автонет» Роман Малкин. По его словам, эта инициатива уже одобрена «Автонетом» и станет началом «масштабной работы по популяризации электромобилей», а также сделает экологичный транспорт узнаваемым[28].

В то же время низкая популярность, которую имеют электромобили в России, обусловлена не какой-то одной причиной, — здесь их целый комплекс, а именно:

  • отсутствие поддержки государства;
  • отсутствие льготных тарифов;
  • плохо развитая инфраструктура;
  • холодные климатические условия[29].

28 сентября 2022 года на заводе «Моторинвест» в Липецкой области начался выпуск электромобилей Evolute («Эволют»)[30].

«Москвич 3е» на зарядке в Москве
2023 год

В ноябре 2022 аналитическое агентство «Автостат» сообщило о росте продаж новых электромобилей в России на 34 %; по его данным, за 10 месяцев 2022 года было продано новых 2090 электромобилей, что более чем на треть выше чем за тот же период годом ранее. Самой популярной стала Tesla, на автомобили этой марки пришлось 39 % продаж. Увеличение продаж электромобилей произошло на фоне сокращения рынка новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей, который сократился на 60,8 %.[31][32]

За 2023 год в России приобретено, по данным «Автостата», 14 089 электромобилей (как произведённых в стране, так и ввезённых). На следующий год, по прогнозам Национального рейтингового агентства (НРА), продажи ожидаются на уровне 30 тыс. штук, а базовый сценарий «Автостата» предполагал объём в 25 тыс. экземпляров.[33]

По итогам первых семи месяцев 2024 года в России было продано 11387 новых электромобиля — в 2,1 раза больше, чем в январе — июле 2023 года. Самыми продаваемыми марками за этот период были Zeekr, Москвич и Evolute.[34]

На 01.07.2024 в России было зарегистрировано 50,6 тысяч электромобилей (0,11 % от общего числа зарегистрированных автомобилей).[35]

С начала 2024 года средняя стоимость нового электрического автомобиля в России увеличилась почти на 15%, до 8,1 млн руб. Основная доля на российском рынке принадлежит китайским производителям[36].

В 2024 году в России было продано рекордное число электромобилей — 17,8 тыс. При этом темпы роста российского рынка электромобилей значительно сократились по сравнению с 2023 годом[37]. По итогам 2024 года, в России было зарегистрировано 59,6 тыс. электромобилей[38].

В 2025 году, по подсчётам НИУ ВШЭ, Москва стала лидером среди всех городов России по количеству зарядных станций[39].

Сравнение с другими транспортными средствами

[править | править код]

В 2020 году доля автомобилей с электрическим двигателем составила 0,7 % от общего количества автомобилей в мире[40]. Но уже в 2024—2025 годах Норвегия может стать первой страной в мире, где количество электромобилей на аккумуляторных источниках питания (BEV) превысит количество машин с бензиновыми двигателями[41].

Электромобили отличаются низкими транспортными расходами. Ford Ranger потребляет 0,25 кВт·ч на один километр пути, Toyota RAV4 EV — 0,19 кВт·ч на километр. Средний годовой пробег автомобиля в США составляет 19200 км (то есть 52 км в день). При стоимости электроэнергии в США от 5 до 20 центов за кВт·ч стоимость годового пробега Ford Ranger составляет от $240 до $1050, RAV-4 — от $180 до $970.

В России стоимость электроэнергии — порядка 12 центов (3,8 руб) за кВт·ч по дневному тарифу и около 3 центов (0,95 руб) за кВт·ч ночью[42]. Таким образом, транспортные расходы электромобиля в России будут несколько ниже, чем в США, поскольку заряжаться он будет, скорее всего, ночью. КПД тягового электродвигателя составляет 88—95 %.

Существует мнение, что низкий уровень шума электромобилей может создавать проблемы — пешеходы, переходя дорогу, зачастую ориентируются на звук автомобиля. Разумеется, резкий шум работающего мощного электродвигателя трудно с чем-то спутать, шум электроприводов троллейбуса (в основном, воздушных компрессоров и вентиляторов в старых моделях), механических передач (дифференциал и карданная передача), электрокара, поезда метро широко известен, так что электромобилю необходимо обычное для транспорта шумоподавление. Да и шум современного автомобиля на небольшой скорости очень мал, в основном, это шум трения колёс об асфальт, гравий или другое покрытие. Однако при использовании маломощных двигателей, как, например, в трамваях, шум действительно практически отсутствует и на некоторых выпускаемых электромобилях искусственно повышают уровень шума при скоростях до 30 км/ч.

Сравнение с автомобилями, оснащёнными ДВС[править | править код]

Преимущества
  • Тяговые электродвигатели (ТЭД) имеют КПД до 90—95 %, по сравнению с 22—42 % у ДВС.
  • Электромобиль не нуждается в дорогой, громоздкой и не всегда надёжной коробке переключения скоростей[43].
  • Электромобиль не расходует моторные масла.
  • Электромобиль может использовать рекуперативное торможение для подзарядки своего электрического аккумулятора.
  • Для подзарядки аккумулятора электромобиль может использовать и свои амортизаторы, вырабатывающие электроэнергию[44][45].
  • Уменьшение лобового сопротивления автомобиля по причине отсутствия радиатора и других систем охлаждения у некоторых моделей[46]. Однако мощные электромобили всё-таки имеют жидкостную систему охлаждения и, соответственно, радиатор.
  • Простота техобслуживания, большой межсервисный пробег, относительная дешевизна плановых ТО и ТР[14].
  • По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин.
Недостатки
  • Как правило, электромобили имеют меньший запас хода, чем пробег у современных автомобилей аналогичного класса с двигателями внутреннего сгорания на одном баке топлива (по состоянию на 2020 год).
  • Во время сильных морозов электромобили больше теряют в запасе хода, чем автомобили с ДВС, и их сложнее привести в движение в случае разрядки батареи[47].
  • АКБ постепенно деградируют в процессе эксплуатации, из-за чего, в частности, снижается их ёмкость. За несколько лет электромобиль может потерять несколько десятков километров запаса хода. Эта проблема усугубляется в странах с жарким климатом и для электрокаров, часто пользующихся станциями быстрой подзарядки. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания проблем с потерей запаса хода в процессе эксплуатации не имеет.
  • Значительно меньшее покрытие станциями подзарядки для электромобилей, по сравнению с АЗС для автомобилей, оснащённых двигателями внутреннего сгорания, что в итоге сказывается на степени общей свободы перемещения на каждом из данных типов машин (по состоянию на 2020 год)[48][49].
  • На подзарядку электромобиля в среднем тратится намного больше времени, чем на заправку топливом автомобиля с ДВС (по состоянию на 2020 год)[47][50].
  • В среднем, электромобили стоят существенно дороже по сравнению с автомобилями аналогичного класса, оснащёнными ДВС (по состоянию на 2020 год)[51].
  • В среднем, относительно высокая потеря стоимости электромобиля в процессе эксплуатации и при последующей перепродаже, по сравнению с автомобилем оснащённым ДВС (по состоянию на 2020 год)[51][52].
  • При динамичной езде батареи электромобиля могут быстро перегреваться, после чего электроника существенно ограничивает величину выдаваемой мощности; в автомобилях с ДВС влияние перегрева на потерю мощности проявляется в гораздо меньшей степени[53].

Различные варианты реализации электромобиля

[править | править код]

Электромобили, оснащённые аккумуляторными батареями[править | править код]

Электроколяска для инвалидов и пенсионеров. Май 2015, Ордалстанген, Норвегия

Аккумуляторные электромобили (Battery Electric Vehicle, BEV) являются самым первым и простым видом электромобилей. Первые работоспособные модели были построены ещё в конце XIX века. Активно использовались в США вплоть до 20-х годов XX века. В течение 30—40-х гг. наиболее активно применялись в Германии. С 1947 г. широко используются в Англии[54].

Принципиальная схема аккумуляторного электромобиля в общем случае следующая: аккумуляторная батарея через силовую электропроводку и систему регулирования (управления) тягового электродвигателя соединяется с ТЭД, который, в свою очередь, передаёт главной передаче крутящий момент[54].

Технико-экономические параметры данного типа электромобилей, прежде всего, зависят от характеристик применяемых аккумуляторных батарей. Величина желаемого пробега электромобиля на один заряд батареи (запас хода) прямо пропорциональна отношению веса аккумуляторной батареи к полному весу электромобиля. Зависимость веса батареи от грузоподъёмности электромобиля значительно выше, чем зависимость веса карбюраторного двигателя от грузоподъёмности автомобиля[54].

Электромобили, оснащённые топливными элементами[править | править код]

Электромобили, оснащённые топливными элементами (Fuel Cell Electic Vehicle, FCEV), обладают рядом характерных особенностей: масса энергосиловой установки не изменяется при изменении её энергоёмкости, а увеличение запаса хода может быть достигнуто за счёт увеличения массы топлива в топливных баках (как в автомобилях с ДВС)[14].

Таким образом, с одной стороны, топливные элементы (ТЭ) позволяют существенно повысить запас хода электромобиля, но, с другой стороны, топливо для них имеет высокую стоимость, а также может быть токсичным и при переработке в ТЭ выделять в атмосферу вредные вещества. В электромобилях с воздушно-алюминиевыми электрохимическими генераторами для получения электрического тока используется процесс окисления алюминия в воздушно-алюминиевом топливном элементе[55].

Снятые с производства электромобили с топливными элементами
Модель Годы производства Фото
Nissan X-Trail FCV 04 2003—2013 Eastern Airport Motors 115 X-TRAIL FCV.jpg
Mercedes-Benz F-Cell (на базе A-класса) 2005—2007 Mercedes-Benz A Class F-Cell front.jpg
Chevrolet Equinox FC 2007—2009 Chevrolet Equinox Fuel Cell.jpg
Honda FCX Clarity 2008—2015 FCX Clarity.jpg
Mercedes-Benz F-Cell (на базе B-класса) 2010—2014 MB F-Cell Aachen.jpg
Honda Clarity Fuel Cell 2016—2021 2018 Honda Clarity Fuel Cell.jpg
Серийно выпускающиеся электромобили с топливными элементами
Модель Годы производства Фото
Toyota Mirai с 2014 (II поколение с 2020) Toyota Mirai (JPD20) Classic-Gala 2021 1X7A0254.jpg
Hyundai Nexo август 2018 — Hyundai Nexo – f 16032019.jpg

Комбинированные энергоустановки[править | править код]

В конце 1960-х и начале 1970-х годов был разработан ряд опытных образцов электромобилей с энергосиловыми установками типа «Аккумуляторные батареи — Топливные элементы»[14]:

  • В Англии на базе DAF 44 был создан электромобиль со смешанной системой питания от аккумуляторных батарей и от гидрозийно-воздушных ТЭ с удельной мощностью 160 Вт/кг. При разгоне основная нагрузка ложилась на батареи, в остальных режимах — на топливные элементы, подзаряжающие аккумуляторную батарею.
  • В США на базе Austin A-40 был изготовлен электромобиль с комбинированной системой, включающей щелочные водородно-воздушные элементы и свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Запас хода достигал 320 км.

Электромобили, использующие другие источники энергии[править | править код]

Электромобили на солнечных батареях[править | править код]

Lightyear 0

Существует множество конструкций электромобилей на солнечных батареях, так называемых «солнцемобилей», однако их общей проблемой является низкий КПД батарей (обычно порядка 10—15 %, передовые разработки позволяют добиться 30 %), что не позволяет запасать значительное количество энергии за день, сокращая суточный пробег; солнечные элементы мало вырабатывают энергии в пасмурную погоду, а ночью вообще не вырабатывают энергию, как дополнительный источник питания электромобиля подходят, несмотря на дороговизну солнечных батарей, например автомобиль Toyota Prius PHV оснащают с 2017 года солнечными батареями в качестве опции, при благоприятных условиях это обеспечивает дополнительно 6 км пробега в день.

Среди примеров солнцемобилей можно назвать прототипы Venturi Astrolab, Venturi Eclectic (дополнительно оснащённый ветровой установкой), концепт-кар ItalDesign-Giugiaro Quaranta (впрочем, энергии, которую накапливают солнечные батареи, хватает в нём разве что на питание бортовой электроники), итальянский Phylla, а также SolarWorld GT, который в 2012 году совершил кругосветный марафон[56]. Последний оборудован двумя мотор-колёсами Loebbemotor номинальной мощностью 1,4 кВт каждое (пиковая мощность — 4,2 кВт каждое, или в сумме — 11,42 лошадиные силы). Благодаря малой массе (карбоновый кузов позволил добиться веса 260 кг, сам кузов весит 85 кг) и аэродинамически совершенной форме кузова (Cx = 0,137), удалось добиться максимальной скорости 120 км/ч. Круизная скорость — 50 км/ч (при работе моторов на номинальной мощности), на ней SolarWorld GT может проехать 275 км — больше, чем многие современные электромобили. Этот пробег обеспечивает 21-килограммовая литий-ионная батарея ёмкостью 4,9 кВт·ч[57].

Также существуют гибридомобили, которые приводятся в движение как солнечной энергией, так и педалями. В основном, это самодельные машины, однако существуют проекты по серийному выпуску подобного транспорта, в частности, SolarLab rickshaw и венгерский Antro Solo.

Для поощрения производства солнцемобилей и их популяризации существуют соревнования вроде трансавстралийского ралли «Всемирный солнечный вызов». На подобных соревнованиях обычно состязаются студенты технических вузов, создающие подобные модели в качестве дипломных работ.

Производство и эксплуатация

[править | править код]
См. также: Электрозарядная станция

Небольшие электромобили упрощённой конструкции (электрокары, электропогрузчики и т. д.) давно и широко применяются для перевозки грузов на вокзалах, в цехах и больших магазинах, а также как аттракцион. В данном случае все недостатки в виде малого запаса хода и скорости, высокой собственной стоимости батарей и массы, перекрываются преимуществами: отсутствием вредных выхлопов и шума, что принципиально важно для работы в закрытых людных помещениях. Формально к электромобилям такие машины относить не принято из-за специфичности их применения.
Также эксплуатируются прогулочные электроавтобусы открытого типа для мест массового отдыха и посещения природных заповедников.

Современное применение[править | править код]

Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей, — малый спрос, обусловленный высокой стоимостью и малым пробегом от одной зарядки. Существует точка зрения, что широкое распространение электромобилей сдерживается дефицитом аккумуляторов и их высокой ценой. Для разрешения этих проблем многие автопроизводители создали совместные предприятия с производителями аккумуляторов. Например, концерн Volkswagen создал совместное предприятие с Sanyo Electric, Nissan Motor с NEC Corporation и т. д.

Эксперты считают, что с отметки за цену батареи в $100 за кВт·ч и ниже — начинается массовое распространение электромобилей, до тех пор же дорогие батареи мешают предложить конкурентную цену[58].


Наиболее продаваемые электромобили с максимальной скоростью > 100 км/ч
Производитель Модель Выход на рынок Фото Продаж за год Продаж всего Продаж всего / год Источник
Tesla T symbol.svg
Tesla		 Tesla Model Y 03.2020 2020 Tesla Model Y, front 8.1.20.jpg 1 211 601 (2023) ~2,49 миллиона 12.2023 [59][60][61][62][63][64]
Tesla T symbol.svg
Tesla		 Tesla Model 3 07.2017 2019 Tesla Model 3 Performance AWD Front.jpg 529 287 (2023) ~2,06 миллиона 06.2023 [59][60][65][61][64]
Saic-gm logo21.png
SAIC-GM-Wuling		 Wuling Hongguang Mini EV 07.2020 2021 Wuling Hongguang Mini EV Macaron (front).jpg 118 834 (2023) ~1,2 миллиона 12.2023 [59][60][61][66][67]
Nissan 2020 logo.svg
Nissan		 Nissan Leaf 12.2010 Nissan Leaf 2018 (31874639158) (cropped).jpg 64 201 (2021) ~650 000 07.2023 [60][68]


BYD Auto 2022 logo.svg
BYD 		BYD Yuan Plus/
Atto 3 		02.2022 BYD Atto 3 1X7A6491.jpg 412 202 (2023) 614 260 12.2023 [67][69]
BYD Auto 2022 logo.svg
BYD 		BYD Dolphin 08.2021 2021 BYD Dolphin EV (front).jpg 367 419 (2023) 602 434 12.2023 [59][61][70][71]
לוגו של קבוצת GAC.png
GAC Group 		Aion S 05.2019 2021 GAC Aion S Plus (front).jpg 222 227 (2023) 485 369 12.2023 [59][60][61][72][73][69]
Volkswagen logo 2019.svg
Volkswagen 		Volkswagen ID.4 09.2020 2020 Volkswagen ID.4 Pro (Netherlands) front view.jpg 192 686 (2023) 493 219 12.2023 [59][60][74][64]
BYD Auto 2022 logo.svg
BYD 		BYD Qin EV 03.2016 BYD Qin Plus EV 005 (cropped).jpg 154 774 (2023) 454 157 12.2023 [69][67][75][76][77]
Renault 2021.svg
Renault		 Renault Zoe 12.2012 Renault Zoe R110 Z.E. 50 Experience (Facelift) – f 22112020.jpg 40 544 (2022) 413 975
(Снят с производства)		 06.2023 [78][79][80]
לוגו של קבוצת GAC.png
GAC Group 		Aion Y 04.2021 2021 GAC Aion Y (front).jpg 229 555 (2023) 383 350 12.2023 [69][67][75]
Tesla T symbol.svg
Tesla		 Tesla Model S 06.2012 Tesla Model S Geiranger 10 2018 3151.jpg ~35 000 (2022) ~363 900 12.2022 [81]
Tesla T symbol.svg
Tesla		 Tesla Model X 09.2015 Tesla Model X, Sydney-Martin Place, 2017 (03).jpg 37 449 (2022) ~248 800 03.2023 [82]
Chery logo.svg
Chery		 Chery eQ1 11.2014 2022 Chery eQ1 (facelift, front).jpg 29 744 (2023) 338 051 12.2023 [83][84][85]
Hyundai Motor Company logo.svg
Hyundai 		Hyundai Kona Electric 05.2018 Hyundai Kona Electric (SX2) 1X7A1554.jpg 70 871 (2023) 329 643 12.2023 [86]
Volkswagen logo 2019.svg
Volkswagen 		Volkswagen ID.3 09.2019 Volkswagen ID.3 IMG 3834.jpg 83 432 (2022)
(произведено) 		325 770 12.2023 [87][88][89][64]
Hyundai Motor Company logo.svg
Hyundai 		Hyundai Ioniq 5 03.2021 Hyundai IONIQ 5 NE Lucid Blue Pearl (5).jpg 114 988 (2023) 280 430 12.2023 [86]
BYD Auto 2022 logo.svg
BYD 		BYD Seagull 04.2023 2023 ВYD Seagull (front).jpg 280 217 (2023) 280 217 12.2023 [71]


Годовая регистрация электромобилей по странам (тыс.)
Страна 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021[90] 2022[91] 2023 Доля
мирового
рынка
2023
 Китай - 1,1 146,7 257,0 468,0 815,9 834,2 931,3 2734 4400 5400 57 %
 США 1,1 1,2 71,0 86,7 104,5 238,8 241,9 231,1 466 800 1100 11,6 %
 Канада - - 4,4 5,2 8,7 22,7 32,4 36,9 59 91 130 1,4 %
 Республика Корея - 0,06 3,1 4,7 14,0 55,5 33,4 31,3 72 120 120 1,3 %
 Япония - 2,4 10,5 15,3 18,1 26,5 21,3 14,6 22 61 88 0,9 %
 Австралия - 0,05 0,8 0,7 1,2 1,8 6,3 5,2 17 33 87 0,9 %
 Индия - 0,45 0,45 0,73 0,92 0,92 0,68 3,1 12 48 82 0,9 %
 Турция - - - - - - 0,23 0,89 3 7 66 0,7 %
 Израиль - - - - 0,13 0,13 0,85 1,5 11 27 49 0,5 %
 Новая Зеландия - 0,01 0,3 1,2 2,9 4,4 5,3 3,9 6,8 19 26 0,3 %
 ОАЭ - - - - - - - 0,63 2,1 15 23 0,2 %
 Бразилия - - - - 0,14 0,18 0,54 0,8 2,9 8,5 19 0,2 %
Мир 1,9 10,5 412,1 557,6 896,4 1572,8 1906,3 2754,8 4899 7300 9500 100 %
Источник: Международное энергетическое агентство[92][93]


Парк электромобилей по странам (тыс.)
Страна 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 % 2023
 Китай - 1,6 206,1 463,1 931,1 1747,0 2581,2 3512,5 6200 10 700 16 000 57 %
 США 1,1 3,8 210,3 297,1 401,5 640,4 882,3 1138,7 1300 2100 3500 12,5 %
 Республика Корея - 0,06 5,8 10,4 24,4 54,9 88,4 119,7 190 300 460 1,6 %
 Канада - - 9,7 14,9 23,6 46,3 78,7 127,5 190 280 380 1,4 %
 Япония - 3,5 79,1 88,2 102,0 112,2 122,1 136,7 160 210 290 1 %
 Индия - 0,9 4,4 4,8 7,0 9,1 11,2 12,7 23 72 150 0,5 %
 Австралия - 0,05 1,5 2,2 3,4 5,2 11,5 16,7 34 67 150 0,5 %
 Израиль - - 1,2 1,2 1,4 1,5 2,2 3,8 15 44 77 0,3 %
 Турция - - 0,37 0,42 0,5 0,65 1,3 2,9 6,8 14 77 0,3 %
 Новая Зеландия - 0,01 0,5 1,6 4,6 8,9 13,3 17,1 26 46 70 0,25 %
Мир 1,9 23,9 938,4 1485,9 2361,1 3889,7 5729,3 8609,7 11 200 18 300 28 000 100 %
Источник: Международное энергетическое агентство[92][93]


Доля годовой регистрации электромобилей от общего количества автомобилей
Страна 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
 Норвегия 15,5 % 20,8 % 30,9 % 42,5 % 54,5 % 63,9 % 79,5 % 82,4 %
 Исландия 1,8 % 3,9 % 4,2 % 8,0 % 27,0 % 33,7 % 40,6 % 50,1 %
 Швеция 0,8 % 1,1 % 1,9 % 4,3 % 9,5 % 18,2 % 31,8 % 38,7 %
 Дания 0,6 % 0,3 % 0,7 % 2,5 % 7,0 % 13,5 % 21,2 % 36,3 %
 Финляндия 0,2 % 0,4 % 0,6 % 1,7 % 4,4 % 10,3 % 18,4 % 33,8 %
 Нидерланды 1,1 % 2,2 % 5,5 % 13,9 % 20,7 % 20,2 % 23,9 % 30,7 %
 Китай 1,2 % 1,9 % 3,7 % 3,9 % 4,7 % 13,3 % 21,6 % 24,7 %
 Швейцария 1,0 % 1,5 % 1,7 % 4,2 % 8,2 % 13,6 % 16,9 % 20,9 %
 Австрия 1,1 % 1,5 % 1,9 % 2,8 % 6,4 % 13,8 % 15,9 % 19,9 %
 Бельгия 0,4 % 0,5 % 0,7 % 1,6 % 3,5 % 5,8 % 10,2 % 19,6 %
 Германия 0,3 % 0,7 % 1,0 % 1,7 % 6,3 % 13,6 % 17,6 % 18,4 %
 Израиль 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,3 % 0,6 % 3,1 % 8,2 % 17,9 %
 Франция 1,1 % 1,2 % 1,4 % 1,9 % 6,5 % 10,1 % 13,0 % 16,8 %
 Великобритания 0,4 % 0,5 % 0,7 % 1,6 % 6,8 % 11,6 % 16,8 % 16,4 %
 Португалия 0,4 % 0,8 % 1,8 % 3,1 % 5,5 % 9,0 % 11,6 %
Мир 0,5 % 0,9 % 1,6 % 1,9 % 2,8 % 6,2 % 10,0 % 12,4 %
 Канада 0,3 % 0,5 % 1,4 % 2,0 % 3,0 % 4,4 % 7,0 % 9,9 %
 Новая Зеландия 0,4 % 1,0 % 1,5 % 2,2 % 2,0 % 2,4 % 8,8 % 9,6 %
 США 0,5 % 0,6 % 1,3 % 1,6 % 1,7 % 3,4 % 6,2 % 7,2 %
 Австралия 0,1 % 0,1 % 0,2 % 0,8 % 0,8 % 2,3 % 4,3 % 7,2 %
 Республика Корея 0,3 % 0,9 % 3,3 % 2,0 % 2,0 % 4,9 % 8,6 % 7 %
 Испания 0,2 % 0,3 % 0,5 % 0,8 % 2,1 % 2,8 % 3,6 % 5,4 %
 Италия - - - - 2,4 % 4,6 % 3,8 % 4,3 %
Источник: Международное энергетическое агентство[94], open-ev-charts.org[95]


Россия

Электромобиль ГАЗ 330 21Е «Газель-Электро» предназначен для перевозки грузов в городе. При максимальной скорости в 75 км/ч и грузоподъёмности в 1000 кг способен без подзарядки проехать 20 км. Работает на аккумуляторной или конденсаторной батареях. В качестве двигателя используется коллекторный электродвигатель постоянного тока ДПТ-45 или асинхронный АЧТ 160 М4[96].

Электробус «Лужок» предназначен для перевозки тридцати пассажиров с максимальной скоростью 25 км/ч в парковых и выставочных зонах городов. Работает на аккумуляторных или конденсаторных батареях, питающих двигатель постоянного тока ДПТ-45 мощностью 45 кВт. При торможении рекуперирует энергию назад в батареи. На одной зарядке способен проехать 15 км[96].

Грузовые электромобили

[править | править код]
Основная статья: Грузовой электромобиль

Существует уже довольно много разных электрических грузовиков. Причём, как электроверсии ранее существовавших дизельных машин, так и полностью самостоятельные конструкции. Примером самостоятельной конструкции является Tesla Semi, AEOS, а также много других менее известных машин. В 2020 году в Нидерландах начал работать первый электрический мусоровоз от DAF CF Electric.

Перспективы

[править | править код]

Согласно исследованиям Ernst & Young в течение 2018 г. капиталовложения мировых автопроизводителей в производство электромобилей почти удвоились и достигли 8,4 млрд евро, а в производство автомобилей на обычном топливе сократились на 16 % (22,4 млрд евро). Согласно исследованиям IDTechEx, индустрия электротранспорта достигла в 2005 году уровня продаж в 31,1 миллиардов долларов по всему миру (включая гибридный транспорт). К 2015 году рынок электротранспорта вырастет примерно в 7 раз и достигнет $227 млрд.

Некоторые автопроизводители не собираются производить гибридные автомобили, а сразу начать производство электромобилей. Они отстали в научных разработках, не могут самостоятельно создать гибридный автомобиль, или считают гибриды бесперспективными. Например, японская компания Mitsubishi Motors в 2009 году начала промышленное производство электромобилей на базе Colt. На нём будут установлены литий-ионные аккумуляторы. Существующие прототипы имеют дальность пробега 150 км.

Ведутся работы над созданием аккумуляторных батарей с малым временем зарядки (около 15 минут), в том числе и с применением наноматериалов. В начале 2005 года компания Altairnano объявила о создании инновационного материала для электродов аккумуляторов. В марте 2006 года Altairnano и Boshart Engineering заключили соглашение о совместном создании электромобиля. В мае 2006 года успешно завершились испытания автомобильных аккумуляторов с Li4Ti5O12 электродами. Аккумуляторы имеют время зарядки 10—15 минут.

Рассматривается также возможность использования в качестве источников тока не аккумуляторов, а суперконденсаторов (ИКЭ-конденсаторов), имеющих очень малое время зарядки, высокую энергоэффективность (более 95 %) и намного больший ресурс циклов зарядки-разрядки (до нескольких сотен тысяч). Опытные образцы ионисторов на графене имеют удельную энергоёмкость 32 Вт·ч/кг, сравнимую с таковой для свинцово-кислотных аккумуляторов (30−40 Вт·ч/кг)[97].

Разрабатываются электрические автобусы на воздушно-цинковых (Zinc-air) аккумуляторах[98].

Toyota работает над созданием нового поколения гибридных автомобилей Prius (полный гибрид, plug-in гибрид, PHEV). В новой версии водитель по желанию может включать режим электромобиля, и проехать на аккумуляторах примерно 15 км. Подобные же модели разрабатывает Ford — модель Mercury Mariner — пробег в режиме электромобиля 40 км, и Citroën — модель C-Metisse — пробег в режиме электромобиля 30 км и другие. Toyota изучает возможность установки устройств для зарядки аккумуляторов гибридов на бензозаправочных станциях.

General Motors в январе 2007 года представил концепт Chevrolet Volt, способный проезжать в режиме электромобиля 65 км.

Почта Японии, начиная с 2008 года, планирует приобрести 21 тыс. электромобилей для доставки почтовых отправлений на короткое расстояние[99].

В России производители гибридов пока не видят больших перспектив развития рынка электромобилей. Аргументируют это отсутствием правительственной поддержки, большими географическими границами и акцентом на сырьевую экономику. Существенной проблемой также является резкое сокращение пробега машины при включении обогрева от аккумулятора в зимнее время.

Согласно исследованию PwС, проведённом в первой половине 2024 года, рост продаж гибридных автомобилей рынка PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle с двумя двигателями — электрическим и внутреннего сгорания) был в мире значительно быстрее, чем увеличение числа проданных автомобилей только с электрическим приводом[100].

Интеграция дома и электромобиля[править | править код]

Разрабатываются различные концепции интеграции электромобилей и жилых домов (англ. Vehicle-to-Home, V2H). Например, старые аккумуляторы электромобиля могут несколько лет проработать в роли стационарных накопителей электроэнергии. Собранные вместе, снабжённые инвертором и сетевым фильтром, 5—10 аккумуляторов от электромобиля Chevrolet Volt могут обеспечить несколько коттеджей или малый бизнес резервным питанием во время аварийных отключений на несколько часов[101].

Стандарт быстрой зарядки CHAdeMO начиная с версии 1.1 поддерживает как зарядку электромобиля, так и питание от него внешних потребителей. Соответственно подключённый электромобиль может работать как буферный аккумулятор в системе бесперебойного питания здания.

Планы автопроизводителей[править | править код]

Компания Страна год планы
Rimac Automobili Хорватия 2013
2016		 Начало продаж Rimac Concept One[102], также продаётся Rimac Concept S — имеющий прибавку почти 300 л. с. и 200 Н·м крутящего момента к предыдущей модели и более агрессивный аэродинамический обвес[103]
Tesla Motors США 2012
2015

2017

Начало продаж Model S[104]
начало производства Model X

начало продаж Model 3

Renault Франция 2012 Начало продаж Renault Zoe[105]
Nissan Япония 2012
2013		 Серийное производство[106]
начало производства e-NV200 в Испании[107]
Detroit Electric Китай — США 2012 Увеличить производство до 270 тысяч в год[108] (недоступная ссылка)
BMW Германия 2012 Начало продаж в США[109]
Dongfeng Nissan Китай — Япония 2012 Начало продаж в Китае[110]
Ford США 2010
2011
2012		 Коммерческий грузовик
Микроавтомобиль
Автомобиль С-класса[111]
Toyota Япония 2012 Начало производства iQ[112]
Honda Япония 2012
2012		 Начало продаж в Китае Fit EV[113]
Начало продаж в США Fit EV[114]
Chrysler США 2012 Начало производства[115]
Автоваз Россия 2012 Начало продаж Lada ELLada[116]
КАМАЗ Россия до 2025 Начало продаж Кама-1[117]
Kia Ю. Корея 2012 Начало производства Ray EV[118]
General Motors США 2013 Начало производства Cadillac Converj[119]
BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Китай — Германия 2013 Начало производства Denza[120]
GM Korea Ю. Корея 2013 Начало производства Chevrolet Spark[121]
Mercedes-Benz Германия 2014 Начало продаж электромобиля B-класса[122]
Mitsubishi Motors Япония 2015 Начало продаж в России 7 моделей электромобилей, в том числе с увеличенным запасом хода.
SEAT Испания 2016 Начало производства Altea XL Electric Ecomotive[123]

Правительственные планы[править | править код]

В Норвегии намечено полностью перевести автомобильный транспорт на электромобили к 2025 г., в Англии, Дании, Нидерландах, Швеции, Ирландии — с 2030 г., Китай и Япония — с 2035 г., во Франции и Испании — с 2040 г.

Евросоюз[править | править код]

Зелёный план Европы поставил целью создание к 2025 г. 1 млн точек заправки для электротранспорта. В 2020 г. их 140 тыс. Предусматривается полный перевод всего автопарка Евросоюза на электрическую тягу к 2035 году[124].

Германия[править | править код]

Зарядная станция в Германии

В 2011 году правительство Германии приняло программу развития производства и эксплуатации электромобилей. Цель программы — довести число автомобилей с электробатареями в стране к 2020 году до 1 миллиона, а до 2030 года число таких машин должно возрасти уже до 6 миллионов. При этом программа предполагает ряд мер для стимулирования спроса на такие автомобили. В частности, на 10 лет владельцы электромобилей освобождаются от налогов на транспортное средство. Помимо специальных парковочных мест для электромобилей, в Германии предполагается создать ещё и специальные полосы для них.

На разработку батарей для автомобилей правительство до 2013 года выделяет дополнительно 1 миллиард евро. Ранее на программу уже была выделена такая же сумма. Для координации работы при правительстве будет создана специальная группа. Кроме того, к 2014 году планируется выстроить инфраструктуру для подзарядки батарей и создать примерно 7 тысяч общественных зарядных станций.

Правительство Германии планирует к 2020 году вывести на дороги страны 1 миллион электромобилей, гибридных автомобилей и полных гибридов (PHEV)[125]. Серийное производство началось уже в 2011 году. В 2012 году на эти цели из бюджета выделено 500 миллионов евро.

Франция[править | править код]

Правительство Франции планировало к 2012 году вывести на дороги страны более 100 тысяч электромобилей[источник?].

Ирландия[править | править код]

Правительство Ирландии планирует к 2020 году 10 % транспорта перевести на электроэнергию[126].

Япония[править | править код]

В августе 2006 года Министр экономики, торговли и промышленности Японии утвердил план развития электромобилей, гибридных автомобилей и аккумуляторов для них. Планом предусмотрено к 2010 году начать в Японии массовое производство двухместных электромобилей с дальностью пробега 80 км на одной зарядке, а также увеличить производство гибридных автомобилей.

Китай[править | править код]

Правительство Китая планирует начать испытания до 2012 года в 11 городах страны 60 тысяч автомобилей, включая электромобили, гибриды и автомобили на водородных топливных элементах[источник?][127].

Министерство Науки и технологий Китая разрабатывает 12-й пятилетний план для электромобилей на 2012—2016 годы. В план могут войти положения:

  • снизить стоимость аккумуляторов на 50 %;
  • вывести на дороги страны 1 миллион электромобилей к 2015 году;
  • увеличить мощности по производству аккумуляторов до 10 000 МВт. в год;
  • разработать стандарты для электромобилей и так далее[128].

К 2025 г. в Китае намечено достигнуть доли электромобилей в 25 % от всех продаж новых автомобилей[129].

Власти провинции Хайнань утвердили документ, который касается инициативы по снижению вредных выбросов в этом регионе. Среди прочего, в нем предусмотрен запрет на реализацию бензиновых и дизельных автомобилей до 2030 года[130].

Южная Корея[править | править код]

Правительство Южной Кореи поставило цель автомобилестроительным компаниям начать массовое производство электромобилей до второй половины 2011 года[131] и произвести 1 миллион электромобилей к 2020 году[132].

Индия[править | править код]

В Индии принят National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP 2020), согласно которому к 2020 году планируется увеличить парк электрического транспорта до 6-7 миллионов штук[133].

Норвегия[править | править код]

К 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания[134].

Швеция[править | править код]

Шведское правительство запланировало к 2030 году полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем[135].

Россия[править | править код]

Зарядная станция в процессе зарядки автомобиля, Москва, 2020 год

В 2021 г. правительство РФ утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года»[136]. В течение 2021—2024 гг. запланировано производство 25 тыс. электромобилей, строительство 9400 зарядных станций. К 2030 г. выпуск электромобилей должен составить 10 % от общего выпуска автомобилей[137].

Согласно исследованию «Анализ российского рынка электромобилей» компании Strategy Partners, по итогам 2023 года в России было реализовано 14 тыс. новых электромобилей, что в 4,7 раза больше, чем в 2022 году. Доля электромобилей в общей продаже автомобилей составила 1,3 %, в Китае, Европе и США аналогичные показатели были в 2016 году. Доля электромобилей в парке автомобилей всех типов в России в 2023 году была 0,08 %. В Китае, Европе, США такой уровень наблюдался в 2014 году. Российские потребители опасаются приобретать электромобили из-за суровых зим, недостаточно развитой инфраструктуры и высоких цен.

По состоянию на конец 2023 года на одну публичную ЭЗС в России приходилось 10,5 электромобиля. При этом в 2023 году по сравнению с 2022 годом число «быстрых» ЭЗС выросло на 90 % , а «медленных» ЭЗС — на 42 %.

При этом в январе-феврале 2024 года в России было продано 3390 электромобилей, что в 3,7 раза больше, чем за такой же период 2023 года[138].

В апреле 2024 года первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил создать единый сервис по использованию зарядных станций для электромобилей[139].

Экономические последствия[править | править код]

Автомобили с ДВС потребляют бензин, на получение которого расходуется около 44 % мирового производства нефти. ОПЕК прогнозирует к 2035 г. начало снижения мирового спроса на нефть, вызванного переходом к использованию электромобилей; по другим оценкам, это произойдёт уже к 2025 году[140].

Энергетика

[править | править код]

Уравнение баланса энергии[14]:

e·Gб = ω·L (Ga + Gэ + Gб + Gп)·103
где е — удельная энергоёмкость батареи, Вт·ч/кг;
ω — удельный расход энергии при движении в режиме, для которого задан запас хода, Вт·ч/(т·км);
Ga — масса экипажной части, кг;
Gэ — масса электропривода, кг;
Gп — полезная нагрузка, кг;
Gб — масса батареи, кг.
L — запас хода, км;

Полная масса электромобиля, кг:

G = Gа+Gэ+Gп+Gб

Вес аккумуляторной батареи (в первом приближении)[54]:

Gб = ω·G·L·γ
ω — удельный расход энергии на 1 т·км полного веса при заданной скорости движения, кВт·ч/(т·км);
L — запас хода, км;
γ — удельный вес аккумуляторной батареи, кг/кВт·ч.

Удельная энергия батареи:

ωб = K·L/(Gб/G) = K·L/α
где К — расход энергии, отнесённый к 1 км·кг, Вт·ч/(кг·км);
α — относительная масса батареи.

Максимальная мощность обеспечения механического движения:

Рд = ±Рк+Рт±Ра±Рн
где Рк — мощность, затрачиваемая на ускорение электромобиля;
Рт — мощность, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления качению;
Ра — мощность, затрачиваемая на преодоление аэродинамического сопротивления;
Рн — мощность, затрачиваемая на преодоление подъёма.

Полная мощность батареи:

Рэ = Рд/(ηм·ηэ)+Рвсп
где ηэ — потери энергии на преобразование электрической энергии в механическую;
ηм — потери механической энергии при передаче на тяговые колёса;
Рвсп — мощность, затрачиваемая на вспомогательные нужды. В ближайшее время планируется строительство зарядных станций в Лондоне и других городах Великобритании.

В условиях реальной эксплуатации электромобилей заявленные максимальные пробеги на одном заряде батареи обычно выше реальных. Причиной могут стать повышенная электрическая нагрузка от кондиционеров, фар, стеклоочистителей, а также агрессивное вождение особенно в холмистой местности. По замерам фирмы Volvo, при температуре 0 °С или немного ниже потери в пробеге составляют 30…40 %[141].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
Комментарии
Источники

{{примечания|refs= [14]

[51]

[124]

Литература

[править | править код]
  • Электромобиль // журнал «Наука и жизнь», № 8, 1970. стр.40-49
  • Щетина В. А., Морговский Ю. Я., Центер Б. И., Богомазов В. А. Электромобиль: техника и экономика. — Л.: Машиностроение, 1987. — 253 с.
  • Жук А.З., Клеймёнов Б.В., Фортов В.Е., Шейндлин А.Е. Электромобиль на алюминиевом топливе. — М.: Наука, 2012. — 171 с. — ISBN 978-5-02-037984-8.

Ссылки

[править | править код]
  1. ↑ Радовский М. И., 1936, с. 48—49.
  2. ↑ История развития электромобиля. Дата обращения: 7 февраля 2019.
  3. ↑ Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994 ISBN 1-56091-299-5, p. 2-3.
  4. ↑ Щетина, 1987, с. 11.
  5. ↑ Электромобили начала XX века: великое изобретение прошлого
  6. ↑ История электромобилей начала XX века
  7. ↑ Automobile, <https://www.britannica.com/technology/automobile/Early-electric-automobiles>. Проверено 15 октября 2023. 
  8. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 1 из 6: Германия
  9. ↑ 1 2 Электромобили СССР — какими они были?
  10. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 6 из 6: СССР
  11. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 2 из 6: Англия
  12. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 3 из 6: Англия (применение электромобилей для развозки продуктов на дом)
  13. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии 1978. Вып. 22. — М.: Советская энциклопедия, 1978. — С. 36.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Щетина В.А., Морговский Ю.Я. и др. Электромобиль. Техника и экономика.. — 1987.
  15. ↑ Рекорды и опыты открывают дорогу литиевым машинам будущего. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года.
  16. ↑ Venturi Streamliner Sets New World Speed Record 25 Aug 2010. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года.
  17. ↑ назвали «Автомобиль года»
  18. ↑ Fueleconomy.gov Top Ten (англ.). www.fueleconomy.gov. Дата обращения: 15 октября 2023.
  19. ↑ Как произошедшее с Volkswagen изменит мир — Новости Экономики — Новости Mail.Ru. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 года.
  20. ↑ Василий Сычев. Электромобиль обошел в гонке одну из быстрейших бензиновых машин. nplus1.ru. Дата обращения: 15 октября 2023.
  21. ↑ Игорь Владимирский. Мировая статистика-2021: электромобили и подзаряжаемые гибриды. Авторевю (11 февраля 2022). Дата обращения: 15 октября 2023.
  22. ↑ Глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 % в 2022 году // 18 января 2023
  23. ↑ В Китае в 2022 году удвоилось число зарядных устройств для электромобилей // Интерфакс, 23 января 2023
  24. ↑ Мировые продажи электромобилей в июле выросли на 21% | Эксперт. Эксперт (14 августа 2024). Дата обращения: 14 августа 2024.
  25. ↑ Ридус. Впервые в России состоялся экопробег электромобилей «Изумрудная планета». Ридус. Дата обращения: 15 октября 2023.
  26. ↑ В Москве стартовал экопробег "Изумрудная планета". m24.ru. Дата обращения: 15 октября 2023.
  27. ↑ 10 тысяч километров на электротяге. liotech.ru. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  28. ↑ Электромобили могут получить номера зелёного цвета // РИА Новости, янв 2019
  29. ↑ Alexandr Shakhovalov. История электромобилей в России и популярные авто. E-CARS.TECH (13 апреля 2020). Дата обращения: 15 октября 2023.
  30. ↑ В России открыли автозавод "Моторинвест". На нем начали собирать электрокары Evolute. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  31. ↑ Продажи электромобилей в России выросли на 34%. Коммерсантъ (21 ноября 2022). Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  32. ↑ Каковы перспективы развития электротранспорта в России // «Московская газета», 22.04.2022
  33. ↑ Компания «Кама» заявила о том, что в её портфеле уже сейчас более 100 тысяч предзаказов на электромобиль «Атом» // «АвтоВзгляд», 1 февраля 2024
  34. ↑ Продажи новых электромобилей в России сократились впервые за последние два года. www.autostat.ru. Дата обращения: 8 августа 2024.
  35. ↑ В России числится более 50 тысяч электромобилей. www.autostat.ru. Дата обращения: 12 августа 2024.
  36. ↑ Цены на электромобили в России выросли в среднем почти на 15% | Эксперт. Эксперт. Дата обращения: 26 декабря 2024.
  37. ↑ Число проданных в РФ электромобилей достигло рекорда в 2024 году | Эксперт. Эксперт. Дата обращения: 15 января 2025.
  38. ↑ Эксперты НИУ ВШЭ: факторы развития рынка электромобилей, Ведомости (02.06.2025). Дата обращения: 3 июня 2025.
  39. ↑ Стало известно, в каком городе России больше всего зарядных станций для электромобилей - Газета.Ru | Новости, Газета.Ru (03.06.2025). Дата обращения: 3 июня 2025.
  40. ↑ Алексей Грамматчиков Электрокары берут реванш // Эксперт. — 2020. — № 26. — С. 48—55.
  41. ↑ Норвегия станет первой страной, где электромобилей станет больше, чем машин на бензине. Журнал "Эксперт" (2 апреля 2024).
  42. ↑ В Москве вводится многозоновый тариф на электроэнергию Архивная копия от 2 мая 2009 на Wayback Machine // РБК
  43. ↑ Есть ли и нужна ли коробка передач в электромобиле
  44. ↑ Энергия плохих дорог: Амортигенератор
  45. ↑ Энергогенерирующий амортизатор
  46. ↑ Аэродинамика подкапотного пространства : Carlines.ru — Про авто
  47. ↑ 1 2 Владимир Гаврилов. Мороз лучше жары. Какие проблемы ждут электрокары в России? Аргументы и факты (17 августа 2020). Дата обращения: 15 октября 2023.
  48. ↑ Mack Hogan. Why No One Is Beating Tesla's Range (англ.). jalopnik.com (18 июля 2019). Дата обращения: 15 октября 2023.
  49. ↑ Кирилл Кадощук. В Германии на всех АЗС появятся зарядки для электромобилей. Авторевю (8 июня 2020). Дата обращения: 15 октября 2023.
  50. ↑ Ученые придумали, как заряжать электромобили за 10 минут. Фонтанка.ру (31 октября 2019). Дата обращения: 15 октября 2023.
  51. ↑ 1 2 3 Почему электромобили никогда не покорят Россию? drom.ru (30 июня 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  52. ↑ Дмитрий Гайдукевич. Электромобили: их никто не покупает на вторичном рынке. Mail.ru (1 октября 2019). Дата обращения: 15 октября 2023.
  53. ↑ Михаил Афанасьев. Tesla в Казани: красота электрической силы. Бизнес Online (27 сентября 2014). Дата обращения: 15 октября 2023.
  54. ↑ 1 2 3 4 О. А. Ставров. Электромобили. Изд-во «Транспорт», 1968 г. УДК 629.113.65
  55. ↑ Жук, 2012, с. 28.
  56. ↑ SolarWorld GT — официальный сайт. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года.
  57. ↑ SolarWorld GT — технические характеристики. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
  58. ↑ Volkswagen: аккумуляторы стали дешевле ДВС [1] // Хайтек+, 11 сент. 2019 
  59. ↑ 1 2 3 4 5 6 Pontes, José World EV Sales Report — Tesla Model Y Wins 1st Best Seller Title In Record Year (амер. англ.). CleanTechnica (7 февраля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 20 июля 2023 года. «The top 5 global best selling plug-in electric cars in 2022 were the Tesla Model Y (771,300), the BYD Song (BEV + PHEV) with 477,094, the Tesla Model 3 (476,336), the Wuling Hongguang Mini EV (424,031), and the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 315,236. BYD Han (BEV + PHEV) sales totaled 273,323 units, BYD Yuan Plus 201,744 and VW ID.4 174,092 units.»
  60. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jose, Pontes World EV Sales — Tesla Model 3 Wins 4th Consecutive Best Seller Title In Record Year. CleanTechnica (30 января 2022). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 6 февраля 2022 года. «The top 3 global best selling plug-in electric cars in 2021 were the Tesla Model 3 (500,713), the Wuling Hongguang Mini EV (424,138), and the Tesla Model Y (410,517). Nissan Leaf sales totaled 64,201 units and Chery eQ 68,821 units.»
  61. ↑ 1 2 3 4 5 Pontes, José World EV Sales Now 19% Of World Auto Sales! (амер. англ.). CleanTechnica (2 августа 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года. «The top 5 global best selling plug-in electric cars during the first half of 2023 were the Tesla Model Y (579,552), the Tesla Model 3 (279,320), the BYD Song (BEV + PHEV) with 259,723, the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 204,529 and the BYD Yuan Plus/Atto 3 (201,505). The Wuling Hongguang Mini EV sold 122,052 units, the BYD Han (BEV + PHEV) 96,437 units and the VW ID.4 86,481 units.»
  62. ↑ Jose, Pontes Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report. CleanTechnica (4 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2022. Global sales of the Tesla Model Y totaled 79,734 units in 2020.
  63. ↑ Akhtar, Riz Tesla Model Y confirmed as world's best-selling car in 2023, beating Rav4 and Corolla (амер. англ.). The Driven (29 января 2024). — «The Model Y first emerged as a best seller in the first quarter of last year, and now data firm Jato Dynamics has confirmed that it maintained this status for the entire year, selling 1.23 million cars.» Дата обращения: 31 января 2024.
  64. ↑ 1 2 3 4 Pontes, José World EV Sales Report — Tesla Model Y is the Best Selling Model in the World! (амер. англ.). CleanTechnica (5 февраля 2024). Дата обращения: 12 октября 2024.
  65. ↑ Morris, James. Tesla Model 3 Is Now 16th Bestselling Car In The World, Forbes (29 мая 2021). Дата обращения: 24 августа 2023. «(The Model 3) ... is now the bestselling EV of all time as well, with over 800,000 units sold overall.».
  66. ↑ Winton, Neil. Europe's Electric Car Sales Will Beat 1 Million In 2021, But Growth Will Slow Later; Report, Forbes (4 марта 2021). Дата обращения: 12 октября 2024. «Globally, according to Inovev, the biggest selling car in 2020 was the Tesla Model 3 – 365,240 with a 17% market share - followed by the Wuling Hong Guang Mini EV (127,651)».
  67. ↑ 1 2 3 4 【易车销量榜】全国2022年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024.
  68. ↑ Kane, Mark Nissan Global BEV Sales Surpassed One Million. InsideEVs.com (25 июля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 6 августа 2023 года.
  69. ↑ 1 2 3 4 【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024.
  70. ↑ Demandt, Bart BYD Dolphin EV. Carsalesbase.com. Дата обращения: 12 октября 2024. «Sales of the BYD Dolphin in China totaled 29,598 units in 2021»
  71. ↑ 1 2 Zhang, Phate BYD Dec sales breakdown: Song 84,039 units, Seagull 50,525 units (амер. англ.). CnEVPost (1 января 2024). Дата обращения: 1 января 2024.
  72. ↑ Demandt, Bart GAC Aion S China Auto Sales Figures. Carsalesbase.com. Дата обращения: 12 октября 2024. «Sales of the Aion S in China totaled 32,125 units in 2019 and 45,626 in 2020»
  73. ↑ GAC Aion S - Sales in China. www.chinamobil.ru. Дата обращения: 12 октября 2024.
  74. ↑ Demandt, Bart Volkwagen ID.4 Europe Auto Sales Figures. Carsalesbase.com. Дата обращения: 8 августа 2023. Sales of the VW ID.4 in Europe totaled 4,810 units in 2020
  75. ↑ 1 2 【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024.
  76. ↑ 【易车销量榜】全国2020年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024.
  77. ↑ BYD Qin EV - Sales in China. www.chinamobil.ru. Дата обращения: 12 декабря 2023.
  78. ↑ 2020 Universal Registration Document (15 марта 2021). — «Since it launched its electric program, Renault has sold more than 370,000 electric vehicles in Europe and more than 397,000 worldwide: 284,800 ZOE, 59,150 KANGOO Z.E., 11,400 FLUENCE Z.E./SM3 Z.E., 4,600 K-Z.E., 31,100 TWIZY, 770 MASTER Z.E. and 5,100 TWINGO Electric in 2020.» Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 29 августа 2021 года. See pp. 28.
  79. ↑ Groupe Renault. Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault (фр.). Renault.com (январь 2022). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 11 августа 2023 года. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX — 588 Ko», and open the tab «Sales by Model (2)» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2022 and revised CYTD 2021. Global Zoe sales totaled 40,544 units in 2022 and 77,500 in 2021, including both passenger and LCV variants.
  80. ↑ Groupe Renault. Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault (фр.). Renault.com (июль 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 10 февраля 2022 года. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX — 69 Ko», and open the tab «Models» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2023 through June. Global Zoe sales totaled 11,131 units in the first half of 2023, including both passenger and LCV variants.
  81. ↑ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW). Sustained boom in market for electric vehicles: worldwide total 10.8 million - ZSW Data service. ZSW (2 августа 2023). Дата обращения: 8 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года. «See table: Global cumulative EV registrations» by models Архивная копия от 9 октября 2023 на Wayback Machine Cumulative Tesla Model S reached 363,900 units in 2022, up 35,000 from 2021
  82. ↑ Shahan, Zachary Tesla Just Passed 4 Million Cumulative Sales (Charts). CleanTechnica (22 апреля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года. «Quarterly data by model from the graph „Tesla Vehicle Sales (Quarterly Deliveries). Estimated deliveries of 37,499 units in 2022 and cumulative total of 248,748 until March 2023. Estimates based on assumptions from Troy Teslike & CleanTechnica’s Zach Shahan“
  83. ↑ 【小蚂蚁销量】小蚂蚁全国销量数据-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024.
  84. ↑ 2017年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网. m.pxx88.com. Дата обращения: 12 октября 2024.
  85. ↑ 2018年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网. m.pxx88.com. Дата обращения: 12 октября 2024.
  86. ↑ 1 2 Sales Results | IR Resources | IR (англ.). Hyundai Worldwide. Дата обращения: 25 января 2024.
  87. ↑ Global Plug-In Car Sales: 900k In December, 6.5 Million In 2021 (англ.). InsideEVs. Дата обращения: 12 октября 2024.
  88. ↑ Pontes, José Open the Gates! 25% BEV Share in Europe! (амер. англ.). CleanTechnica (3 февраля 2023). Дата обращения: 12 октября 2024.
  89. ↑ Global Plug-In Electric Car Sales December 2020: Over 570,000 Sold (англ.). InsideEVs. Дата обращения: 12 октября 2024.
  90. ↑ Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles, Международное энергетическое агентство, май 2022.
  91. ↑ Global EV Data Explorer, Международное энергетическое агентство, 26 апреля 2023.
  92. ↑ 1 2 Global EV Outlook 2020 Global EV Outlook 2020. Международное энергетическое агентство. Архивировано 12 февраля 2021 года.
  93. ↑ 1 2 Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles, Международное энергетическое агентство, май 2022.
  94. ↑ Global EV Data Explorer – Data Tools. Международное энергетическое агентство (26 апреля 2023). Дата обращения: 8 сентября 2023. Архивировано 21 сентября 2023 года.
  95. ↑ Open EV Charts – Relative EV Sales – 2023. Дата обращения: 9 октября 2024.
  96. ↑ 1 2 Электротехнический справочник: В 4 т. / Под общ. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. И. Попова. — 9-е, стереотипное. — М.: Издательство МЭИ, 2004. — Т. 4. Использование электрической энергии. — С. 526. — 696 с. — [[Служебная:Источники книг/5-7046-0988-0, ББК 31.2я21, УДК [621.3+621.3.004.14](035.5)|ISBN 5-7046-0988-0, ББК 31.2я21, УДК [621.3+621.3.004.14](035.5)]].
  97. ↑ S.R.C.Vivekchand; Chandra Sekhar Rout, K.S.Subrahmanyam, A.Govindaraj and C.N.R.Rao. Graphene-based electrochemical supercapacitors // J. Chem. Sci., Indian Academy of Sciences. — 2008. — Т. 120, January 2008. — С. 9−13.
  98. ↑ Zinc-air bus project. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года.
  99. ↑ Japan Post looking to switch fleet to electric cars
  100. ↑ Электромобили выезжают на гибридах. Журнал "Эксперт" (6 мая 2024).
  101. ↑ Леонид Попов, Проверено вторичное использование электромобильных батарей 22 июля 2011
  102. ↑ Это «жжж» — неспроста! История электрического монстра из Хорватии
  103. ↑ Concept_S | Rimac Automobili
  104. ↑ Tesla receives Letter of Intent from Daimler for full electric powertrain program for a Mercedes vehicle 3 November 2011
  105. ↑ Renault features production version of ZOE, Twizy EV at Geneva 9 March 2012
  106. ↑ Nissan GT 2012 Mid-term Business Plan Unveiled (недоступная ссылка)
  107. ↑ Nissan to begin production of e-NV200 electric LCV in FY 2013 at Barcelona 23 May 2012
  108. ↑ Dongfeng Motor Corporation and Detroit Electric Holdings Ltd Enter Into Strategic Cooperation for EVs
  109. ↑ BMW’s electric baby
  110. ↑ Dongfeng Nissan to launch electric cars by 2012
  111. ↑ Ford Rolls Out Accelerated Plan for HEVs, PHEVs and BEVs; To Partner with Magna on BEVs, First One Due in 2011
  112. ↑ Toyota Concept EV Based on the iQ; Company Confirms Plans to Launch Urban Commuter BEV by 2012, Li-ion Prius PHEV in Late 2009
  113. ↑ Honda begins demonstration testing of Fit EV concepts in Guangzhou; targeting EV production in China before end of 2012 8 November 2011
  114. ↑ Honda unveils 2013 Fit EV; expects about 1,100 units in US over next 3 years
  115. ↑ Report: Chrysler to Show Prototype Electric Fiat 500 at Detroit Auto Show
  116. ↑ Новая Lada стоит 1 000 000 рублей. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года.
  117. ↑ И. Кишкурно. Электромобиль в дрифте: первый тест и отзыв о КАМА-1. ЗР (10 февраля 2021).
  118. ↑ Kia introduces Ray EV in Korea; 2,500 units to be produced in 2012 for use by government agencies 22 December 2011
  119. ↑ Report: GM re-greenlights the Cadillac Converj for production 11 August 2011
  120. ↑ Daimler and BYD introduce Denza brand for battery-electric vehicles 30 March 2012
  121. ↑ GM Korea launching electric Spark in 2013 25 October 2012
  122. ↑ Mercedes-Benz presenting new battery-electric B-Class concept at Paris show 17 September 2012
  123. ↑ SEAT unveils first all-electric car and PHEV 11 November 2011
  124. ↑ 1 2 Максим Авербух. Зелёная угроза // Журнал «СОК». — 2020. — № 81. — С. 10.
  125. ↑ Germany Aiming for 1M EVs and PHEVs by 2020
  126. ↑ Govt plan to have 10 % of all cars electric by 2020//Газета Belfast Telegraf. 26 ноября 2008
  127. ↑ 60,000 new-energy vehicles to trial-run in 11 cities (недоступная ссылка)
  128. ↑ Liu Yuanyuan China Begins Implementation of «12th five-year» Plan for EVs 10 Июнь 2011 г.
  129. ↑ Китай увеличит до 25% долю электромобилей в течение пяти лет. Дром Новости. Дата обращения: 16 ноября 2024.
  130. ↑ Китайский Хайнань откажется от машин с бензиновыми и дизельными двигателями, iXBT.com. Дата обращения: 16 ноября 2024.
  131. ↑ http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2911076 Lee Ho-jeong Gov’t moves up electric car deadline Lee//JoongAng Ilbo October 09, 2009
  132. ↑ South Korea Aims to Make 1.2 Million Hybrid, Electric Cars// Bloomberg December 6, 2010 — 6:17 AM. Дата обращения: 15 октября 2023. Архивировано из оригинала 8 декабря 2011 года.
  133. ↑ India adopts National Electric Mobility Mission Plan 2020; 6-7M electrified vehicles by 2020, total investment up to $4.1B 30 August 2012
  134. ↑ Jones, Harvey. What’s put the spark in Norway’s electric car revolution?, The Observer (2 июля 2018). Дата обращения: 15 октября 2023. «The Norwegian parliament has set 2025 as the goal for all new cars to have zero emissions».
  135. ↑ Швеция в 2030 году запретит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, Interfax.ru (23 января 2019). Дата обращения: 16 ноября 2024.
  136. ↑ Правительство Российской Федерации 23 августа 2021 г. Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года
  137. ↑ Александр Астапов Этапы большого тупи… // Эксперт, 2021, № 36. — с. 22-24
  138. ↑ Электромобили набирают заряд. Журнал "Эксперт" (12 апреля 2024).
  139. ↑ Правительство поручило создать единый сервис по использованию зарядных станций для электромобилей. Энергетика и промышленность России (15 апреля 2024). Дата обращения: 15 апреля 2024.
  140. ↑ ОПЕК снова понизила прогноз роста спроса на нефть в 2024 и 2025 годах, Interfax.ru (12 ноября 2024). Дата обращения: 16 ноября 2024.
  141. ↑ Тихомирова О.Б., Тихомиров А.Н. Энергетическая эффективность электротранспорта // Транспортные системы. — 2018. — № 1(7). — С. 7—14.
Источник — https://ru.ruwiki.ru/w/index.php?title=Электромобиль&oldid=1207685426