Авиационная промышленность

Самолётостроение является одной из наиболее прибыльных и в то же время наиболее капиталоёмких отраслей машиностроения. Немногие страны мира, из числа наиболее развитых государств, обладают полным циклом (макротехнологии) создания авиационной техники — такую промышленность имеют 5—6 государств, обладающие высокими технологиями.

Производство крупных пассажирских самолётов освоено всего несколькими государствами, самые крупные из них — широкофюзеляжные самолёты — выпускают компании «Airbus» (ЕС) и «Boeing» (США); самолёты, рассчитанные на меньшее количество пассажиров, производятся в странах ЕС (компании «ATR» и «Saab AB»), в Канаде («Bombardier»), в Бразилии («Embraer»), в Иране (HESA), в РФ («Сухой», «МиГ», Туполев (конструкторское бюро)) и на Украине — на Харьковском авиазаводе и «Антонове».

Предприятия авиационной промышленности размещены, как правило, в крупных промышленных центрах, где готовые изделия собираются на головных предприятиях из деталей и узлов, поставляемых сотнями (а иногда и тысячами) смежников. Главные факторы размещения производственных предприятий — удобство транспортных связей и наличие квалифицированной рабочей силы.

Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был французский механик велосипедов Поль Корню (Paul Cornu). 13 ноября 1907 года Корню поднялся на сконструированном им вертолёте вертикально в воздух на высоту 50 см и провисел в воздухе 20 секунд. Основное достижение Корню состояло в попытке сделать вертолёт управляемым, для чего изобретатель установил под винтами специальные поверхности, которые, отражая поток воздуха от винтов, давали аппарату определённый запас манёвренности, однако полноценной управляемости добиться ему не удалось.

Первый прообраз вертолёта появился в Российской империи в 1911 году, он был разработан Борисом Николаевичем Юрьевым, однако реализовать проект не удалось. По схеме Юрьева в позднее был построен первый советский вертолёт ЦАГИ 1-ЭА, автором которого стал Алексей Черёмухин^[2].

В 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США, построил первый устойчиво управляемый вертолёт, который смог подняться в воздух с грузом на высоту 5 м и находиться в полёте несколько минут. Однако длительного устойчивого полёта ему добиться не удалось.

Первый похожий на современные вертолёт появился в Германии, там в 1936 году был построен Focke-Wulf Fw 61^[2].

Ещё один конструктор родом из России, Игорь Сикорский, стал автором первых серийных вертолётов. Он, как и Ботезат, после революции переехал в США, где занялся разработкой винтокрылых летательных аппаратов. Сикорский в 1940 году разработал первый в мире вертолёт, способный выполнять длительный устойчивый полёт — эта машина получила название VS-300 (Vought-Sikorsky 300)^[2].

Первым в мире вертолётом, попавшим в серийное производство, стал Sikorsky R-4B Hoverfly (Sikorsky R-4), который массово использовался вооружёнными силами США и Великобритании с 1944 по 1946 годы^[2].

В СССР первыми массовыми вертолётами стали машины Миля и Камова. Первым серийным советским вертолётом стал Ми-1, он был разработан в конце 1940-х годов, серийный выпуск начат с 1952 года.^[3] Первым серийным вертолётом Николая Камова стал Ка-15, он же стал первым штатным вертолётом на кораблях ВМФ^[4].

По данным на 2016 год, в производстве гражданских вертолётов лидером стала европейская компания Airbus Helicopters, которая изготовила 627 машин и заняла первое место в мире с долей 45 % от общего числа произведённых гражданских вертолётов. На втором месте — американская компания Bell с долей в 19,5 %, на третьем — AgustaWestland, доля которой составил 18,5 %, четвёртое место занимала американская компания Sikorsky, на долю которой пришлось 9 % от общемирового рынка гражданских вертолётов, на пятом месте в числе мировых лидеров по производству вертолётов гражданского назначения — российский холдинг «Вертолёты России» с долей 5 % от общемирового объёма производства. На остальных поставщиков гражданских вертолётов, включая американский Boeing, по статистике пришлось около 3 % от всего объёма построенных винтокрылых машин^[5].

В производстве военных вертолётов по данным на тот же 2016 год компания Sikorsky занимала первое место в мире по производству вертолётов — на её долю пришлось 22 % всех произведённых в мире военных вертолётов, на втором месте холдинг «Вертолёты России» с долей 19,5 % от общемирового производства вертолётов военного назначения, на третьем — вертолётостроительное подразделение американского концерна Boeing, доля которого составила 13,5 %. Остальные поставщики вертолётной техники военного назначения расположились следующим образом: Airbus Helicopters — 9 %, китайская Avicopter — 9 %, Bell — 7 %, AgustaWestland — 4,5 %, NH Industries (совместное предприятие Airbus Helicopters и AgustaWestland) — 4 %, индийская корпорация HAL — 4 %^[5].

В СССР создание авиапромышленности было начато в годы довоенных пятилеток. Советские авиаконструкторы (Поликарпов, Туполев, Ильюшин, Лавочкин и другие) создали ряд оригинальных конструкций, некоторые из коих по своим техническим характеристикам не уступали и даже превосходили свои зарубежные аналоги. В годы Великой Отечественной войны советская авиапромышленность быстро развернула массовое производство множества новых самолётов, приборов и авиадвигателей^[6]. К концу войны выпуск самолётов в СССР достиг почти 40 тысяч в год.

В послевоенные годы было освоено производство реактивных самолётов и РЛС, затем вертолётов и сверхзвуковой реактивной авиации. Параллельно с производством боевых самолётов были созданы и изготавливались турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты.

В 1970-е — 1980-е годы работало несколько десятков авиастроительных и моторостроительных заводов, а также несколько сотен агрегатных и приборостроительных, изготавливавших так называемые «покупные изделия».

Проектирование большинства российских самолётов осуществляет КБ Москвы и Подмосковья. Исключение — КБ имени Бериева в Таганроге, где производятся самолёты-амфибии серии Бе.

Кроме того, за пределами московского региона разрабатываются и производятся многие российские самолёты, предназначенные для авиации общего назначения — КБ «Дельфин» в Кронштадте, расположенные в Самаре компании, занимающиеся изготовлением гидросамолётов и др.

• Авиационная промышленность США
• Авиационная промышленность Великобритании
• Авиационная промышленность Франции (см. Промышленность Франции#Аэрокосмическая промышленность)
• Авиационная промышленность Германии (см. Промышленность Германии#Аэрокосмическая промышленность)
• Авиационная промышленность Украины
• Авиационная промышленность Израиля
• Авиационная промышленность Ирана
• Авиационная промышленность Канады (см. Bombardier Aerospace)
• Авиационная промышленность Бразилии (см. Embraer)
• Авиационная промышленность Китая
• Авиационная промышленность Японии (см. Промышленность Японии#Аэрокосмическая промышленность)

Мировая авиационная промышленность развивается очень быстро. Это можно объяснить тем, что данная отрасль машиностроения очень важна для военно-промышленного комплекса страны. Конечно же, каждая страна старается наращивать свою военную мощь, поэтому и вкладывает большое количество средств в эту отрасль.