Логистика

Термин логистика (англ. logistics) впервые зафиксирован в английском языке в 1846 году, заимствован из французского слова logistique, которое либо было введено, либо популяризировано швейцарским военным и писателем Антуаном-Анри Жомини, давшим определение в труде «Краткое изложение искусства войны» (фр. Précis de l'Art de la Guerre). Термин встречается уже в издании 1830 года, озаглавленном «Аналитическая таблица» (фр. Tableau Analytique)^[4], где Жомини выводит его от французского слова фр. logis («жильё»), встречающегося в воинских чинах maréchal des logis и major-général des logis:

Термин и происхождение подвергались критике уже в 1832 году Жоржем де Шамбре^[5]:

Шамбре также отмечал, что слово logistique присутствует в Dictionnaire de l’Académie française как синоним алгебры. Французское logistique является омонимом математического термина, происходящего от древнегреческого греч. λογιστικός; этот корень, по-видимому, дал термин «логистический рост» и т. п. Некоторые источники выводят и современное значение «логистика» из греческого слова^[6], хотя Жомини прямо заявлял о происхождении от logis.

Жомини первоначально определял логистику как^[4]:

Согласно Oxford English Dictionary, логистика — это «раздел военного дела, связанный с обеспечением, содержанием и перемещением материальных средств, личного состава и объектов». New Oxford American Dictionary определяет логистику как «детальную координацию сложной операции с участием многих людей, объектов и ресурсов», а Oxford Dictionaries online — как «детальную организацию и реализацию сложной операции»^[7]. Таким образом, логистика часто рассматривается как отрасль техники по созданию «человеческих систем», а не только «машинных».

По определению Council of Supply Chain Management Professionals (ранее — Council of Logistics Management)^[8], логистика — это процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и результативной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и связанную информацию от точки возникновения до точки потребления, чтобы обеспечить требования клиентов; включает входящий, исходящий, внутренний и внешний потоки^[9].

В научной литературе различают термины операционное и производственное управление для процессов на одном предприятии (завод, ресторан, банк), а термин «логистика» используют для распределительных процессов: перемещения товаров по территории. Управление распределительными центрами — ключевая область логистики. В то же время, с точки зрения моделирования процессов, многое сближает логистику с операционным менеджментом, и на практике часто встречаются гибридные должности («директор по операционной деятельности», «логист» и др.). Кроме того, термин управление цепями поставок изначально подразумевает интеграцию производства и логистики от источника до выпуска продукции^[10].

Логистические операции традиционно делятся на три основных направления: обработка заказов, управление запасами и транспортировка грузов. Современная транспортировка требует эффективного управления парком техники для оптимизации расходов и безопасности. Ранее обработка заказов занимала много времени, но с внедрением штрихкодов и компьютеров возможен контроль запасов в реальном времени. Смысл запасов — снизить общие логистические издержки и повысить уровень обслуживания клиентов. Поддержание запасов требует капитальных вложений и содержания складов. Центральное место занимает транспортировка, позволяющая выходить на широкие рынки. Транспортная политика и управление складами тесно связаны^[1].

Рост электронной коммерции обусловил развитие «элогистики»: доставка мелких посылок по всему миру, характерная волнообразным спросом со стороны клиентов (в отличие от настойчиво стабильного в традиционной логистике)^[1].

Входящая логистика занимается закупкой и организацией поставок сырья, комплектующих от поставщиков к производственным, складским или розничным подразделениям.

Исходящая логистика включает в себя хранение и доставку готовой продукции; сопутствующая информация движется от конца производственной линии к конечному потребителю.

По видам деятельности различают:

• логистику закупок,
• дистрибутивную логистику,
• послепродажную логистику,
• утилизационную,
• обратную,
• зелёную,
• глобальную логистику,
• внутреннюю,
• услуги консьержа,
• управление доступностью и надёжностью,
• логистику контроля имущества,
• логистику рекламных материалов,
• экстренную (гуманитарную) логистику,
• производственную логистику,
• строительную логистику,
• логистику крупных проектов,
• цифровую,
• гуманитарную логистику.

Логистика закупок — исследование рынков, планирование потребностей, решение «делать или покупать», управление поставщиками, размещение и контроль заказов. Задачи часто противоречивы: повышение эффективности аспектов компетентности, аутсорсинг без потери самостоятельности, минимизация издержек при максимальной защищённости поставок.

Глобальная логистика — управление движением товаров через цепь поставок по всему миру, часто с применением мультимодальных перевозок (морем, воздухом, железной дорогой и автотранспортом). Эффективность измеряется логистическим индексом.

Обратная логистика — операции по повторному использованию товаров и материалов: возврат излишков, возвраты от клиентов и т. д. Это процесс возврата материалов и продукции от конечного потребителя для повторного использования, извлечения остаточной стоимости или утилизации^[11]. Противоположное направление — прямая логистика.

Зелёная логистика — минимизация экологического воздействия логистических операций, включая контроль за обратными и прямыми потоками. Эффективность может повышаться за счёт цифровизации парка, оптимизации маршрутов и снижения топливных расходов.

Экстренная/гуманитарная логистика — обеспечение срочных перевозок для восполнения задержек производства, предотвращения аварий, либо доставки гуманитарной помощи в чрезвычайных ситуациях. Включает взаимодействие с госорганами, военными, благотворительными организациями и операторами услуг^[12][13][14].

Производственная логистика — логистические процессы внутри производящей системы (завода, рудника); обеспечение правильной комплектности и количества в нужный момент для каждого участка. Используются решения трекинга и мониторинга изделий в производственных линиях (особенно в автомобильной и медицинской отраслях).

Строительная логистика применялась с древности, но сейчас развивается как отдельная область исследований. В современных условиях широко используется автоматическое позиционирование техники (AVL).

В англоязычной традиции закреплены «семь правил» (англ. Seven R's), определяющих лучшую практику в управлении логистикой:

• правильный продукт (и информация о нём);
• в нужном количестве;
• в нужное время;
• в нужном состоянии;
• в нужное место;
• нужному потребителю;
• с учётом нужных финансовых ресурсов.

В военной науке обеспечение и защита своих линий снабжения при одновременном нарушении чужих — стратегически важнейшая задача. Классические полководцы (Ганнибал, Александр Македонский, герцог Веллингтон) считаются гениями военной логистики: Александр уделял огромное внимание снабжению войск^[15], Ганнибал, как отмечают историки, «обучил логистике» римлян во время пунических войн^[16], успех англо-португальской армии в Пиренейской войне во многом объяснялся эффективной системой снабжения Веллингтона^[17]. Провалы англичан в войне за независимость США и поражения стран Оси в североафриканском театре Второй мировой связывают с логистическими просчётами^[18].

Военные традиционно разрабатывают сложные и совершенные логистические решения. Комплексное логистическое обеспечение (ILS) применяется при проектировании, чтобы обеспечить поддерживаемость сложных военных систем с учётом требований к надёжности, ремонтопригодности и минимальным издержкам.

В военной логистике офицеры-логисты решают задачи планирования доставок и обеспечивают своевременный подвоз ресурсов.

Управление цепями поставок в армии связано с прогнозированием стоимости, износа, потребления ресурсов и будущего спроса. Американская система деления снабжения по классам позволяет учитывать переменные при планировании: боеприпасы и топливо в мирное и военное время используются по-разному, а продовольствие и одежда востребованы стабильно.

Часть ресурсов связаны с числом войск или техники (линейная зависимость: чем больше людей — тем больше боеприпасов); часть — со временем эксплуатации (по мере износа будет требоваться всё больше запчастей даже при неизменном количестве техники и использовании). Анализ подобных трендов исторически позволял армии США точно планировать поставки^[20]. Хорошее логистическое планирование обеспечивает гибкость и эффективность армии, а его отсутствие — приводит к нерасторопности и дефицитам.

В деловой практике логистика определяется как «обеспечение наличия нужного товара в нужном количестве, в нужное время, в нужном месте, по нужной цене, в нужном состоянии для нужного клиента»^[21]. Задачи охватывают все секторы и направлены на управление жизненным циклом проектов, цепями поставок, и достижение эффективности.

Понятие бизнес-логистика начало широко использоваться с 1960-х годов^[22] — по мере усложнения задач снабжения предприятий и глобализации потребовались специалисты-логисты по цепям поставок.

В компании различают внутреннюю (inbound) и внешнюю (outbound) логистику — движение и хранение материалов от источника к потребителю, что критично для успешного управления цепями поставок. Основные функции логиста: управление запасами, закупки, транспортировка, хранение, консультации и организация этих процессов.

Существуют две структурно различные модели логистики: оптимизация непрерывного потока материалов по сети транспортных узлов и координация ресурсов для реализации проектов (например, перестройка склада).

Системы маршрутизации и оптимизации доставки — программные средства (route planning, journey planner), решающие задачу наиболее эффективных путей доставки для парка транспортных средств. Они учитывают пробки, временные окна и вместимость транспорта^[23].

Распределительная сеть включает разные уровни посредников между производителем и конечным потребителем. Их количество зависит от типа товара: некоторые потребительские товары (косметика, изделия ручной работы) могут поступать напрямую без посредников, а промышленные материалы реализуются массовыми партиями. Как правило, различают: агентов/брокеров, оптовиков и розничных продавцов^[1].

Основные узлы сети:

• заводы (производство и сборка);
• склады-депо (высокий запас);
• распределительные центры (низкий запас, обработка и выполнение заказов, приём возвратов);
• транзитные пункты (кросс-докинг);
• традиционные розничные магазины, крупные супермаркеты, гипермаркеты, дисконт-центры, кооперативы потребителей, франшизы.

Логистическая семья — совокупность товаров с общим признаком: габариты, потребности в хранении (температура, излучение), частота заказов, упаковка и пр. Оценка систем осуществляется через физические и денежные показатели (ёмкость, трудозатраты, стоимость складирования и обработки, оборачиваемость и т. д.)^[24].

Грузовые модули (unit loads) формируются из отдельных позиций при помощи стандартных паллетов.

Системы обращения включают гидравлические тележки, штабелёры, краны-штабелёры, автоматические транспортёры и др. Системы хранения — паллетные стеллажи, набивные склады, консольные стеллажи.

Процесс выполнения заказа: обработка заявок, комплектация (picking), сортировка, формирование упаковок, консолидация для отгрузки, контроль и оформление накладных^[25]. Комплектация может быть ручной (с использованием тележек), полуавтоматической (вертикальные/горизонтальные карусели), либо полностью автоматической.

Для снижения стоимости используют консолидацию небольших партий грузов (через промежуточные точки, многозадачные маршруты, или по времени отгрузки). На практике применяется пять основных видов транспорта: водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Комбинированные перевозки применяют интермодальные контейнеры, своп-боди, полуприцепы, особенно на дальних расстояниях. Критерии выбора маршрута — стоимость и скорость доставки. Самолёты — самый дорогой вид, далее идут автомобили, железная дорога, трубопроводы и суда^[1].

К стандартам оформления международных перевозок относят Инкотермс, издаваемые Международной торговой палатой.

На практике логистическая система проектируется для минимальных издержек при заданном уровне сервиса. Методы экономического заказа, DRP-планирование, решение задач хранения, паллетизации, компоновки, прокладки маршрутов и др. широко внедряются вместе с ИТ-решениями (ERP, e-commerce).

Ключевые решения — размещение складов и распределение запасов (в зависимости от ряда факторов: спроса, технологических новшеств, изменения госрегулирования, новых транспортных средств и ИТ). В распределительных сетях различают хранение страховых запасов в разных уровнях (центральные/локальные склады).

Уровень конфигурирования — от проектирования склада (выбор систем хранения, планировка, оборудование) до распределения товаров и маршрутизации. Эффективность комплектования сильно зависит от решения по маршруту, способу пополнения и логике подбора.

На уровне сети решения связаны с оптимизацией запасов и путей доставки (включая контроль возвратного потока).

WMS (Warehouse Management System) и система управления складскими операциями различаются функционально: WMS работает с прогнозами, WCS — в реальном времени. Скоординированная работа обеих повышает эффективность склада^[26].

Аутсорсинг логистики возможен как полное, так и частичное — от разовых контрактов до совместных предприятий. 3PL — привлечение внешних организаций для выполнения логистических функций, ранее осуществлявшихся внутри компании^[27]. Внешние провайдеры могут выполнять координационную функцию (3PL) или управление всей цепью поставок (4PL, по терминологии Accenture).

Горизонтальные альянсы — сотрудничество между двумя и более (потенциально конкурирующими) провайдерами логистических услуг^[28]. Такие альянсы позволяют участникам объединять материальные ресурсы (инфраструктура, склады, транспортные сети) и нематериальные (инновации, обмен опытом).

Автоматизация логистики — внедрение ПО и автоматизированных машин для повышения эффективности складских и распределительных процессов. Используются штрихкодирование, RFID-теги и трекинг по радиосигналу; RFID внедряется не только для товаров, но и для техники и персонала.

Современная логистика находится на этапе глубокой технологической трансформации, обусловленной глобальной цифровизацией бизнес-процессов. Внедрение инновационных решений — роботизации, искусственного интеллекта и анализа больших данных (Big Data) — позволяет оптимизировать операционные циклы, повысить общую эффективность цепочек поставок и качество сервиса. Традиционные методы управления замещаются интеллектуальными системами, обеспечивающими высокую адаптивность логистических сетей к динамичным условиям рынка^[29].

• Искусственный интеллект. На складах ИИ помогает выравнивать нагрузку на персонал, минимизировать ошибки и повышать производительность труда.
• Облачные технологии. Позволяют компаниям хранить и обрабатывать огромные объёмы данных, обеспечивая доступ к информации в реальном времени. Это особенно важно для управления цепочками поставок, где требуется координация между множеством участников.
• Глобализация и цифровизация. Важнейшим вектором цифровизации выступает формирование единого (обобщённого) товарного каталога, обеспечивающего сквозной обмен верифицированными данными между всеми участниками цепи поставок — от производителей до конечных ритейлеров.
• Роботизация и автоматизация. Роботов активно используют для выполнения рутинных задач: перемещение товаров на складе, сбор заказов и их упаковка.
• Технологии дополненной реальности (AR). AR выступает инструментом оптимизации складской логистики, обеспечивая интеграцию цифрового контента в физическое пространство склада. Применение AR-решений, включая специализированные носимые устройства (смарт-очки), позволяет автоматизировать навигацию персонала, визуализировать инструкции по упаковке и комплектации заказов в режиме реального времени, а также ускорять процесс обучения сотрудников без отрыва от производства.
• Стандартизация является необходимым условием для масштабного внедрения робототехники в логистические процессы. Унификация физических параметров грузов и алгоритмов обработки позволяет упростить интеграцию автоматизированных систем, включая мобильных роботов (AMR) и беспилотные авиационные системы (дроны). Высокий уровень операционной однотипности минимизирует количество исключений, требующих участия человека, и повышает общую производительность роботизированных комплексов.

Логист — специалист по управлению логистикой. Он может работать как в специализированной компании (транспортная линия, аэропорт, экспедитор), так и в логистическом отделе предприятия; задачи включают закупки, производство, дистрибуцию, утилизацию.

В последние годы получили распространение 4PL-компании — консалтинговые фирмы, координирующие всю цепь поставок.

Ряд университетов и академических учреждений реализует программы подготовки логистов. Базово на логистике специализируется частный Kühne Logistics University (Гамбург, Германия).

Чартерный институт логистики и транспорта (CILT), учреждённый в Великобритании в 1919 году, с 1926 года имеет королевскую хартию. Существуют также региональные отделения: CILTA в Австралии, CILTHK — в Гонконге. Институт и другие вузы реализуют обучающие программы, преимущественно магистерского уровня^[30].

Глобальный институт логистики (Global Institute of Logistics) создан в Нью-Йорке в 2003 году как отраслевой аналитический центр, уделяющий основное внимание морской контейнерной логистике и роли портовых властей^[31].

Международная ассоциация логистов в области здравоохранения (International Association of Public Health Logisticians) поддерживает профессиональное развитие менеджеров цепей поставок в сфере здравоохранения, с особым акцентом на развивающихся странах; предоставляет площадку для обмена опытом^[32].

Существует ряд музеев, целиком посвящённых логистике:

• Музей логистики (Санкт-Петербург)^[33];
• Музей логистики (Токио, Япония)^[34];
• Музей логистики при Пекинском университетe (КНР);
• Музей Королевского логистического корпуса (Хэмпшир, Англия);
• Музей логистики вооружённых сил Канады (Монреаль)^[35];
• Музей логистики (Ханой, Вьетнам).