Парк культуры (станция метро, Кольцевая линия)

Рецензированная статья

Рецензент: Департамент транспорта и развития
дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

«Парк культуры»
Кольцевая линия
Московский метрополитен
Выявленный объект культурного наследия № 13380463
Район	Хамовники
Округ	Центральный
Дата открытия	1 января 1950 года
Проектное название	«Парк культуры имени Горького»
Прежние названия	«ЦПКиО имени Горького» (1950—1965), «Парк культуры имени Горького» (1965—1980)
Проекты переименования	«Крымская» (1991 год)
Тип	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м	40
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	И. Е. Рожин
Архитекторы вестибюлей	И. Е. Рожин Е. М. Маркова
Скульпторы	И. А. Рабинович
Инженеры‑конструкторы	Г. И. Кибардин
Переходы на станции	Парк культуры
Выход к улицам	Зубовский бульвар, Крымская площадь, Остоженка, Комсомольский проспект
Наземный транспорт	А: м5, 138, 379, с910, Б
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	076, Цп
Соседние станции	Киевская и Октябрьская
Схема Московского метрополитена
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

«Парк культу́ры» — станция Московского метрополитена на Кольцевой линии. Связана пересадкой с одноимённой станцией на Сокольнической линии. Расположена в районе Хамовники (ЦАО); названа по Центральному парку культуры и отдыха имени Горького. Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой.

Описание станции

Станция открыта в 1950 году в составе участка «Парк культуры» — «Курская», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций. Название дано по расположенному вблизи ЦПКиО им. Горького. В первые годы своего существования станция часто обозначалась на схемах под названием «Парк культуры имени Горького».

«Парк культуры» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами. Автор проекта — Игорь Рожин. Диаметр центрального зала — 9,5 метров.

Станция расположена на Кольцевой линии, между станциями «Октябрьская» и «Киевская». Около станции от путей Кольцевой линии ответвляется служебная соединительная ветвь к Сокольнической линии. Там же находится пункт технического обслуживания поездов.

История строительства

При строительстве наружного вестибюля был демонтирован южный вестибюль станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Вновь построенный вестибюль стал общим для обеих станций.

Несмотря на достаточную отдалённость от Центрального парка культуры и отдыха им. Горького (ЦПКиО им. Горького), станция, теоретически, была предназначена именно для трансфера пассажиропотока в направлении парка. Впоследствии особенность удаления парка от станции метро была замечена, и, вследствие того, неоднократно предлагались варианты переименования станции — «Крымская», «Чудовка», «Крымский мост».

Архитектура и оформление

Главный архитектор станции И. Е. Рожин спроектировал вестибюль перекликающимся с Провиантскими складами, расположенными на другой стороне Садового кольца. При этом от первоначальной идеи длинной аркады пришлось отказаться. Над входом расположен барельеф, изображающий отдыхающих советских людей. Центральный зал вестибюля перекрыт куполом. Паруса украшены четырьмя барельефами, также на тему отдыха, авторства Г. И. Мотовилова. Вестибюль достаточно просторен и освещён большими люстрами.

Архитектор решал определённую задачу — зрительно облегчить массивную конструкцию пилонов станции глубокого заложения. Рожин прорезал внутри каждого пилона профилированную арку, визуально разделяющую массивные опоры на четыре угловые колонны, на которых, как кажется пассажиру, и лежит сам свод. Сложные пересечения сводов среднего зала выполнены в виде переплетёных жгутов.

Пилоны облицованы серым мрамором. Путевые стены покрыты чёрным мрамором и лабрадоритом (внизу); пол выложен гранитными плитами серого и чёрного цветов, составляющими ковровый орнамент. В случае, если бы станция была облицована светлым мрамором, говорят специалисты, дизайн получился бы ещё более лёгким и станция не была бы такой мрачной. Однако заполучить белый мрамор не удалось, и для облицовки пришлось использовать мрамор марки «лопота», а для путевых стен — сочетание мрамора «садахло» и чёрного «габбро». Цоколь пилонов оформлен тёмно-красным мрамором «салиэти». Станция стала более освещённой после замены ламп накаливания более яркими энергосберегающими.

В центральном и боковых залах станции располагались мраморные скамьи, не сохранившиеся до настоящего времени. Центральный зал освещается фонарями шестигранной формы. Пилоны украшают 26 барельефов из белого мрамора работы И. А. Рабиновича, изображающие отдых советской молодёжи. 12 барельефов, расположенных в боковых залах, дублируются такими же барельефами в центральном зале. Таким образом, не продублированы только два барельефа. В торце центрального зала расположен барельеф с портретом писателя Максима Горького и надписью «Центральный парк культуры и отдыха имени А. М. Горького». Потолок декорирован лепным орнаментом.

Рельефы на пилонах, выполненные скульптором Иосифом Рабиновичем, оказались не напротив фонарей, а между ними, в результате чего получили двойные тени. При рабочем освещении эти скульптурные медальоны смотрелись прекрасно. А вот когда установили светильники, я схватился за голову. О скульпторе и говорить не приходится — он чуть не плакал…

— архитектор И. Е. Рожин

Станция на почтовых марках СССР (1950)

Вестибюли и пересадки

Имеется наземный вестибюль, объединённый с вестибюлем станции «Парк культуры» Сокольнической линии и служащий также переходом между двумя станциями. Из-за возросшего пассажиропотока регулярно поднимается вопрос о сооружении отдельного перехода между станциями, но технически реализовать это уже очень сложно. Выход осуществляется на Крымскую площадь и Зубовский бульвар.

Станция в культуре

На станции были сняты эпизоды фильмов «Влюблён по собственному желанию» (1982), «Курьер» (1986).

Наземный городской транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта:

• Автобусы: м5, 138, 379, с910, Б

Галерея

Барельеф М. Горького Вид на центральный зал Старый эскалаторный наклон (2006)

Станция в цифрах

• Среднесуточный пассажиропоток по станции на вход за сутки (в рабочие дни) на апрель 2024 года составлял более 50 тысяч поездок.
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию:

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции «Октябрьская»	05:51:00	05:51:00
	05:40:00	05:40:00
В сторону станции «Киевская»	05:57:00	05:56:00
	05:46:00	05:46:00

Литература

• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.

Ссылки

• Официальный сайт метрополитена  (рус.). Дата обращения: 9 февраля 2018.
• Сайт «Московское метро»  (рус.). Дата обращения: 9 февраля 2018.
• Сайт «METRO.Фотоальбом»  (рус.). Дата обращения: 9 февраля 2018.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта»  (рус.). Дата обращения: 9 февраля 2018.
• Схема станции, выходов и переходов  (рус.). Дата обращения: 9 февраля 2018.