Порт Бостона

В 1956 году специальным актом Генерального совета штата Массачусетс было создано Портовое управление штата Массачусетс (англ. Massport Authority)^[1][4]. Согласно законодательству штата, Управление является не государственным учреждением, входящим в состав кабинета министров, а независимым государственным органом. Министр транспорта и общественных работ Массачусетса является членом правления по должности, а остальные шесть членов назначаются губернатором сроком на семь лет. Члены правления должны быть жителями Массачусетса. В Министерстве внутренней безопасности также работают сотрудники Погранично-таможенной службы США. Порт работает в трёх направлениях: грузовые перевозки, круизы и паромное сообщение^[2][3].

До колонизации Северной и Южной Америки район служил торговым пунктом для коренных американцев. После основания Джоном Уинтропом в 1630 году поселения Бостон и создания местной судостроительной промышленности порт обслуживал быстро расширяющиеся американские колонии^[5][6]. В то время торговля включала в себя готовые товары из Англии в обмен на пиломатериалы, готовые суда, ром и солёную рыбу^[1].

В 1750-х годах наблюдался быстрый рост средне-атлантических колоний, в связи с чем порты Нью-Йорка и Филадельфии стали опережать Бостон по объёмам торговли между колониями^[5][6]. В ответ бостонские купцы наладили торговлю с иностранными государствами, что привело к значительному увеличению благосостояния местных торговцев штата Массачусетс. Однако введение британским правительством правил, ограничивающих торговлю с Великобританией, наряду с налогами на колонистов заствило бостонских торговцев присоединились к более радикальным элементам американского общества^[7]. После Бостонского чаепития британский парламент принял Бостонский портовый акт, запрещал судам входить в порт Бостон до тех пор, пока город не выплатит Ост-Индской торговой компании компенсацию за уничтоженный чай^[5][6]. Эти действия привели к Войне за независимость США. Несмотря на экономический ущерб, нанесённый Войной за независимость, порт Бостона снова процветал благодаря торговле с различными иностранными портами, такими как Шанхай. Ещё больше благосостояние порта возросло благодаря военно-морской базе в Чарлстауне. К середине XIX века судостроительная промышленность достигла своего расцвета, о чём свидетельствуют клиперы, разработанные Дональдом Маккеем. Помимо этого, в порту было реализовано множество проектов по мелиорации земель и строительству новых причалов.

Порт Бостона в 1876 году

С началом промышленной революции в Соединённых Штатах деятельность порта переориентировалась на торговлю между штатами. Начиная с середины XIX века местные торговые компании были выкуплены нью-йоркскими бизнесменами, и Порт Бостона вновь оказался в тени других портов восточного побережья, таких как порт Нью-Йорка. В 1956 году контроль над портом был передан Портовому управлению штата Массачусетс (англ. Massport Authority), которое начало процесс модернизации порта. В 1980-х и 1990-х годах Управление водных ресурсов штата Массачусетс осуществляло надзор за проектом, посвящённом очистке Бостонской бухты^[5].

В 1966 году компания «Sea-Land» внедрила контейнерные перевозки и позже основала один из первых контейнерных портов на острове Касл-Айленд, где сейчас находится терминал «Conley». Чтобы удовлетворить растущий спрос на контейнерные перевозки, портовое управление построило на месте нынешнего терминала «Moran» контейнерный порт общего пользования^[1]. Однако в 1974 году порт столкнулся с трудностями, вызванными закрытием Военно-морской верфи в Чарлстауне^[6].

В середине 1990-х годов порт прошёл очередной этап модернизации. Операции по контейнерным перевозкам были сосредоточены на терминале «Conley», в то время как терминал «Moran» был предназначен для автомобильных перевозок. В 1997 году в порту начался проект по дноуглублению^[5]. В рамках проекта «Центральная артерия/тоннель» (англ. Big Dig) наземный доступ к объектам Южного Бостона был улучшен за счёт расширения автомагистрали I-90 и строительства Тоннеля Теда Уильямса, соединяющего Южный Бостон с Восточным Бостоном и Международным аэропортом Логан. Помимо прочего, порт стал свидетелем бурного развития круизной индустрии, а также расширения коммерческих и жилых комплексов на Бостонской набережной.

С 2017 года в связи с завершением проекта расширения Панамского канала, который позволил с 2016 года принимать более крупные суда, Инженерный корпус армии США проводит дноуглубительный работы подъездных путей к гавани, углубляя их с 40 до 47-51 фута^[6]. Это позволило осуществлять заходы контейнеровозов вместимостью до 12 000 TEU вместо 7000 TEU и а также доставлять часть грузов в Массачусетс из порта Нью-Йорка и Нью-Джерси грузовиками. Проект финансируется федеральным законом о реформе и развитии водных ресурсов, портовым управлением и дополнительными ассигнованиями от штата Массачусетс. Его стоимость оценивается в 310 миллионов долларов. В 2021 году были установлены новые контейнерные краны для обслуживания крупных судов. 6 января 2022 года в порт Бостона прибыл первый контейнеровоз вместимостью 12 000 TEU «Ever Fortune»^[3].

Порт Бостона имеет доступ к автомагистралям I-90, I-93, I-95 и U.S.-1, включая дорогу, предназначенную только для грузовых автомобилей^[8]. Кроме того, через порт проходит трасса 61, но с 2019 года Транспортное управление залива Массачусетс использует её в качестве эксперементального участка. Доступ к ней для общественного транспорта осуществляется по маршруту MBTA Silver line SL2.

Общественные учреждения, в ведении портового управления, расположены в районах Чарлстауна, Восточного Бостона и Южного Бостона. К ним относятся:

Круизный терминал «Флинн» в Бостоне (Южный Бостон) — Этот круизный терминал находится под в ведении Портового управления штата Массачусетс с 1986 года. Круизный сезон 2016 года, который проходил с апреля по ноябрь, принял 114 судов и более 300 000 пассажиров. Круизные направления из Бостона включают Бермудские острова, Канаду, Панаму, Сан-Диего и Европу. В мае 2017 года терминал был официально назван в честь бывшего мэра Бостона Рэймонда Флинна^[9].

Терминал Конли (Южный Бостон) служит контейнерным терминалом порта Бостон^[3]. Терминал используется со времён Второй мировой войны, когда он был известен как терминал «Касл-Айленд». После того, как в середине 1960-х годов компания «Sea-Land» впервые начала осуществлять контейнерные перевозки, «Касл-Айленд» стал одним из первых подобных терминалов в стране. В начале 1970-х годов портовое управление построило в близлежащем Чарлстауне второй контейнерный терминал — «Moran Container Terminal». В 1980 году срок аренды «Sea-Land» истёк, и в 1984 году портовое управление построило на Касл-Айленде более крупный терминал «Conley». Сегодня терминал способен принимать контейнеровозы класса "Panamax " и «post-Panamax». С 2019 года портовое управление расширило терминал в западном направлении за счёт прилегающего заброшенного месторождения, которое когда-то использовалось для хранения нефти, и построило новую подъездную дорогу. В 2018 календарном году терминал обработал более 298 000 TEU, по сравнению с 237 166 TEU в 2015 году. Из-за пандемии COVID-19 объёмы перевозок резко сократились.

В июне 2021 года терминал получил три новых контейнерных крана для перевозки грузов с судна на берег. В июне 2022 года Инженерный корпус армии США завершил проект по дноуглублению стоимостью 350 миллионов долларов, который позволит судам типа «post-Panamax» швартоваться, не дожидаясь прилива. Бостонский автопорт (Чарлстаун) сейчас предназначен исключительно для обработки и отгрузки автомобилей.

Бостонский рыбный пирс (Южный Бостон) — старейший действующий рыбный причал в Соединённых Штатах, на котором расположены предприятия, занимающиеся переработкой и отгрузкой морепродуктов. Помимо этого, в Порту Бостона расположены объекты, предназначенные для перевозки и хранения сыпучих грузов, нефти и СПГ. В основном они расположены на реке Мистик, в частности, вдоль набережной города Эверетт, а также в районе Челси-Ривер в Восточном Бостоне, Челси и Ревире.

Исторически в Порту Бостона было большое количество причалов и пирсовых сооружений. Наиболее известные из них подчиняются портовому управлению, хотя несколько причальных сооружений в Бостонской бухте находятся в ведении частных лиц или других государственных учреждений. Кроме того, некоторые причалы были переоборудованы в жилые кондоминиумы или гостиницы.

К нынешним и бывшим причалам порта относятся:

Пирсы

• Бостонский рыбный пирс^[10]
• Пирс Содружества
• Пирс «Fan»
• Пирс-парк
• Парусный центр Пирс-Парк
• Пирс «Windmill»

Причалы

В ведении портового управления находится свободная зона (ЗСТ) № 27, которая включает в себя множество частных и портовых объектов, расположенных по всему округу Саффолк, штат Массачусетс.

В 2015 году порт обработал 237 000 контейнеров TEU, 60 000 автомобилей и 121 000 метрических тонн цемента^[12]. К другим видам грузов, обрабатываемых в порту, относятся нефть, сжиженный природный газ (СПГ), гипс и соль^[2]. За круизный сезон 2015 года было перевезено 328 305 пассажиров круизных судов.

Транспортное управление залива Массачусетс обслуживает пригородные рейсы между Лонг-Уорфом и Роус-Уорф на набережной в центре Бостона до Хингема, Халла, Куинси и аэропорта Логан, а также паромы из внутренней гавани между центром Бостона, Чарлстауном и Южным Бостоном. Другие скоростные пассажирские паромы курсируют до Провинстауна и Сейлема^[1]. Несколько компаний обслуживают круизные лайнеры. Из различных точек на набережной в центре Бостона, аэропорта Логан, Чарльзтауна, Восточного Бостона и Южного Бостона курсирует водное такси. Кроме того, предоставляются паромы для поездок между портовыми островами.

Портовое управление Массачусетса располагает собственными полицейскими силами, состоящими из сертифицированных, приведённых к присяге сотрудников правоохранительных органов штата Массачусетс^[6]. Они работают совместно с подразделением полиции штата Массачусетс «F». Сотрудники полиции портового управления, также известные как «портовые офицеры», отвечают за физическую безопасность и обеспечение правопорядка на морских терминалах, в районе морского Порта Бостона, в парках Восточного Бостона и на других объектах, принадлежащих портовому управлению^[13].

•  — Порт Далянь, Китай (2005)^[14]
•  — Администрация Панамского канала, Панама (2005)^[15]