Порт Триеста

В период между началом 1700-х и 1850-ми годами Триест был преимущественно центром торговли и в 1719 году получил от императора Священной Римской империи Карла VI статус порто-франко^[3]. В 1740 году к власти пришла императрица Мария Тереза Австрийская и почти сразу расширила границы порто-франко до периферии города, тем самым объединив империю, порт, новый и старый город. Императрица решила распространить освобождение от таможенных пошлин на весь город^[5], что привлекло в Триест множество людей из разных стран и всех слоёв общества (итальянцев, сербов, словенцев, хорватов, евреев и греков). Для вновь прибывших людей был принят специальный закон, «Editto di tolleranza», который предусматривал свободу вероисповедания, возможность свободно вести переговоры и владеть имуществом.

В 1770-х и 1780-х годах Триестская компания (также известная как «Австрийская Ост-Индская компания») попыталась напрямую связать Габсбургскую империю с рынками Индии и Китая^[3].

Вскоре возникла необходимость в расширении портовой инфраструктуры и железнодорожной сети. В 1857 году была введена в эксплуатацию линия Южной железной дороги (Südbahn) по северо-восточному маршруту: Триест, Постойна, Любляна, Грац, Вена, с дальнейшим сообщением с Будапештом и Балканами^[3]. Железная дорога занимала центральное место в проектировании портовых сооружений. В Триесте за образец была взята система Лагерхаузера, используемая в портах Северной Европы. Проект разработал французский инженер Полин Талабот.

В 1868 году начинается становление Триеста как торгового порта. Чтобы справиться с конкуренцией северных портов и приспособиться к потребностям неевропейского морского транспорта, поток которого должен был увеличиться с открытием в 1869 году Суэцкого канала (с последующим сокращением расстояния между Триестом и Мумбаи на 7 500 миль) в 1868 году было начато строительство нынешнего Старого порта (итал. Porto Vecchio), в то время называвшегося Новым портом (итал. Porto Nuovo)^[6]. Северная часть порта была построена в период с 1868 по 1883 год вместе с внешним молом и другими объектами морской инфраструктуры^[3].

22 декабря 1871 года было открыто новое ежемесячное сообщение между Триестом и Мумбаи. В 1874 году был подписан контракт с компанией «Südbahn» касательно развития порта, а в 1879 году были построены Генеральные склады (итал. Magazzini Generali). В том же году была официально открыта железнодорожная линия Понтеббана, соединяющая Триест, Удине, Понтеббу, Виллах, Зальцбург и Мюнхен.

С 1891 года статус порто-франко, который ранее распространялся на весь город, стал ограничиваться территорией порта. В период между 1901 и 1914 годами начались работы по расширению речной зоны, строительству пристани Берсальери, деревянного пирса Скало Леньями и порта Св. Андреа (пирсы V и VI).

После реконструкции зданий, пострадавших от бомбардировок во время Второй мировой войны, была начата инновационная реорганизация порта в соответствии с потребностями контейнерных перевозок и новых транспортных систем^[3].

Статус зоны порто-франко остаётся отличительной особенностью порта Триеста на протяжении всей его истории^[6]. В 1719 году этот особый статус был предоставлен Триесту монархией Габсбургов, а в 1891 году ограничен до территории порта. Позже статус был подтверждён мирными договорами, Европейским сообществом и парламентом Италии. Под это правило подпадает и, следовательно, находится вне юрисдикции таможенных служб Европейского союза большая часть портовых земель.

Сегодня порто-франко позволяет использовать таможенный кредит Триеста, который даёт возможность отсрочить уплату пошлин и НДС на срок до 180 дней с даты таможенной операции. Эта возможность оптимизирует управление денежными потоками для предприятий, обеспечивая большую финансовую гибкость^[7].

Всего в Триесте насчитывается пять зон порто-франко^[4]:

• Старое порто-франко
• Новое порто-франко
• Порто-франко «Тимбер Терминал»
• Порто-франко минеральных масел
• Промышленное порто-франко

В 1890 году в порту была построена гидродинамическая установка. Наряду с Гамбургом, Буэнос-Айресом, Калькуттой и Генуей, Триест был одним из первых портов в мире, оснащённых гидродинамической установкой^[8]. Здание установки расположено за пирсом и выделяется высокой кирпичной дымовой трубой и двумя квадратными башнями по бокам главного фасада^[9].

Эта гидродинамическая установка забирала воду из системы водоснабжения и подавала энергию в различные точки потребления. Таким образом, она представляла собой централизованный генератор энергии, который приводил в действие причальные краны, внешние краны и внутренние подъёмники портовых складов.

15 июня 1988 года Администрация порта вывела установку из эксплуатации из-за высоких расходов и перехода на более современные технологии снабжения портовых объектов двигательной энергией. В 2011 году здание было отреставрировано и стало музейным центром^[9].

Склад № 26 представляет собой монументальное трёхэтажное здание площадью 9 000 м² с фасадом около 244 м, подземным этажом, используемым в качестве подвала, цокольным этажом и мансардой. Пышность здания подчёркивают башенки над карнизами, богато украшенные мансарды и часовая башня. Строительство склада было завершено в 1893 году^[10].