Порт Танджунг-Приок

Самые ранние упоминания о Джакарте как прибрежном поселении и порте относятся к индианизированному королевству Таруманагара, датируемому четвёртым веком. В 39 году нашей эры король Пурнаварман основал новую столицу королевства Сунда-Пура, расположенную на северном побережье Явы^[5]. Пурнаварман оставил семь мемориальных камней с надписями, разбросанных по всей территории, включая современные провинции Бантен и Западная Ява. Старейшей из всех считается надпись из Тугу^[6].

После того, как королевство Таруманагара пришло в упадок, все его территории, включая Сунда-Пура, стали частью королевства Сунда. Согласно лонтарским рукописям индуистского монаха, которые сейчас хранятся в Бодлианской библиотеке Оксфордского университета в Англии, и путевым заметкам принца Буджангги Маника район гавани был переименован в Сунда-Келапа^[7].

К XIV веку Сунда-Келапа стала крупным торговым портом королевства. Первый европейский флот — четыре португальских корабля — прибыл в 1513 году из Малакки, когда португальцы искали способ доставки специй, в частности чёрного перца^[8].

Голландской Ост-Индии требовалась новая гавань, чтобы заменить западную гавань Сунда-Келапа, которая была слишком мала для увеличения грузопотока в результате открытия Суэцкого канала. Строительство порта Танджунг-Приок началось в 1877 году, вместе с железнодорожной станцией Танджунг-Приок и другими вспомогательными объектами инфраструктуры. Строительство нового порта было начато генерал-губернатором Йоханом Вильгельмом ван Лансберге (1875—1881). Порт получил название Танджунг-Приок. Для обеспечения функционирования нового порта было построено несколько объектов, таких как станция Танджунг-Приок (1914)^[9].

Порт является частью Морского шёлкового пути, который проходит от побережья Китая через Суэцкий канал в Средиземное море, а затем к региону Триест в верхней части Адриатики, откуда налажено железнодорожное сообщение с Центральной и Восточной Европой^[10][11].

Порт Танджунг-Приок располагает 20 терминалами: для генеральных, навальных и наливных грузов, многоцелевым терминалом, терминалом для отходов, пассажирским терминалом, нефтяным терминалом, терминалом химикатов и тремя контейнерными терминалами. Он также располагает 76 причалами, протяжённостью 16 853 метра каждый, общей площадью складских помещений 661 822 квадратных метра и вместимостью 401 468 тонн^[12].

Контейнерный терминал порта Танджунг-Приок известен как Международный контейнерный терминал Джакарты (JICT). Он управляется компаниями Hutchison Port Holdings и Pelindo и является крупнейшим контейнерным терминалом в Индонезии и национальным узловым портом страны^[13]. В апреле 2011 года контейнерный терминал получил награду Asian Freight and Supply Chain Award (AFSCA) за лучшее качество обслуживания и технологические инновации в терминалах с пропускной способностью менее 4 миллионов TEU^[14].

В начале XXI века порт Танджунг-Приок стал одним из наименее эффективных во всей Юго-Восточной Азии. Он был сильно перегружен из-за медленного прохождения таможенных процедур, а также ограниченной пропускной способности. Порт был рассчитан на обработку контейнерных перевозок объёмом 5 млн TEU в год, но в 2011 году их объём достиг 5,8 млн TEU. Проект расширения порта позволит увеличить общую мощность по обработке контейнеров в Калибару, Джакарта, Индонезия, до 12,5 млн TEU^[15]. Помимо этого, порт сможет принимать контейнеровозы класса «triple-E» (вместимостью 18 000 TEU) по двусторонней морской полосе шириной 300 метров.

Первый этап проекта был завершён в 2016 году. Время пребывания в порту, которое раньше составляло семь дней, сократилось почти до трёх дней^[16]. Благодаря восьми кранам, способным перемещать 30 контейнеров в час, и причалам, к которым могут пришвартовываться суда с осадкой до 16 метров, новый терминал NPT 1 может принимать контейнеровозы вместимостью до 15 000 TEU^[17]. Площадь терминала составляет 32 гектара, а длина причала — 450 метров. Совместное предприятие государственного портового оператора Pelindo II и японо-сингапурского консорциума осуществляло реализацию проекта в рамках проекта «Новый контейнерный терминал 1 в Приоке» (NPCT1).

Второй этап проекта предусматривает расширение порта Танджунг-Приок за счёт строительства дополнительных четырёх терминалов, каждый из которых имеет пропускную способность в 8 миллионов TEU, в результате чего общая пропускная способность порта Танджунг-Приок достигнет 12,5 миллионов TEU^[15].

Для снижения нагрузки по перевалке насыпных грузов на терминалах порта Танджунг-Приок был построен порт Марунда, управляемый компанией PT Karya Citra Nusantara (KCN)^[18]. В 2018 году в новом порту был введён в эксплуатацию пирс № 1, и ещё два пирса находятся на стадии строительства. После завершения строительства порт сможет обрабатывать от 30 до 35 миллионов тонн навальных грузов в год. Ожидается, что в порту будет три пирса/дока общей протяжённостью 5 350 метров и вспомогательная зона площадью более 100 гектаров.