Порт Буэнос-Айреса

Буэнос-Айрес был основан в 1580 году конкистадором Хуаном де Гараемо. Город вошёл в состав вице-королевства Перу, бывшего частью Испанской империи^[1]. Однако на раннем этапе своего существования город подвергся давлению со стороны торговцев Вице-королевства Перу, и в 1595 году порт Буэнос-Айреса был закрыт. Трудности с транспортировкой европейских товаров из Лимы способствовали развитию в Буэнос-Айресе активной контрабандной торговли, и зависимость местных жителей от контрабанды длилась вплоть до 1776 года, пока не было учреждено Вице-королевство Рио-де-ла-Плата. После этого экспорт (в основном солёного мяса и воловьих шкур) начал процветать, а таможенные пошлины стали основным источником государственных доходов^[3].

Однако до второй половины XIX века главным портом служила естественная гавань Бализас Интериорес (исп. Balizas Interiores). Первоначально в порту Буэнос-Айреса была только пристань, построенная на мелководье в низинной болотистой местности. Более того, доступ к ней был затруднён, поскольку город располагался на вершине склона, а доступ к морю ограничивали отложения ила в устье реки Рио-де-ла-Плата. Торговым судам приходилось вставать на якорь в нескольких милях от берега, где пассажиры и грузы перегружались на суда с мелкой осадкой и таким образом добирались до берега. Открытию достаточно глубокого канала для облегчения судоходства также препятствовали ил и другие осадки из реки Матансас (к югу от Буэнос-Айреса)^[4].

В 1868 году Конгресс Аргентины принял закон, предписывающий проведение технических исследований для определения наиболее подходящего места для строительства современного порта. Основное внимание было уделено близкому расположению к городу, что было важно для поддержания финансового контроля центрального правительства, в основном за счёт сбора пошлин. Вплоть до 1940 года эти денежные средства являлись основным источником государственных доходов^[3].

В 1852 году было подписано Соглашение Сан-Николас, согласно которому все таможенные пошлины национализировались. Однако лидер Буэнос-Айреса Бартоломе Митре раскритиковал это соглашение, и в 1862 году была создана Национальная таможенная администрация. В конце 1871 года было подписано соглашение, которое предусматривало, что федеральное правительство будет осуществлять надзор за портовыми работами. Вокруг соглашения велись ожесточённые споры, которые разрешились в 1880 году благодаря федерализации Буэнос-Айреса и последующему федеральному контролю над землями^[3]. Проблема швартовки судов была частично решена благодаря строительству в Аргентине новой гавани с большим пирсом. Пирс уходил в реку на несколько сотен метров и значительно облегчал прибытие небольших судов^[4].

В 1881 году президент Хулио Рока поручил провести исследования для создания нового, более крупного порта. Директор компании «Riachuelo River Works» Луис Уэрго предложил разработанные им планы порта с расположенными в шахматном порядке доками. В июне 1882 года этот план и британский проект, приобретённый местным бизнесменом Эдуардо Мадеро, были представлены Конгрессу. Получив финансирование от «Baring Brothers» и заручившись поддержкой президента, Эдуардо Мадеро смог получить одобрение сенатора Карлоса Пеллегрини, и в октябре 1882 года план был одобрен обеими палатами.

Эдуардо Мадеро заключил контракт с британским инженером сэром Джоном Хокшоу, и в 1884 году начались работы по строительству четырёх смежных доков с плавучим причалом на каждом конце. Первый док был достроен в 1888 году и торжественно открыт 28 января 1889 года^[4][5].

В 1911 году были утверждены планы Луиса Уэрго по строительству ступенчатых доков, и сразу же начались работы по строительству Пуэрто-Нуэво (Нового порта). Проект реализовывался под руководством Ричарда Соулдби Олдхэма, однако был отложен из-за нехватки материалов и финансирования в связи с Первой мировой войной. В 1925 году новые сооружения были введены в эксплуатацию, и порт Буэнос-Айреса стал крупнейшим в Латинской Америке и Южном полушарии^[4].

До 1930 года, в золотую эру иммиграции в Аргентину, когда в порту Буэнос-Айреса находился отель для иммигрантов, пассажиропоток порта достиг своего пика. В последующие десятилетия он немного снизился и в основном ограничивался туристическими поездками в Аргентину, а также поездками аргентинцев в Уругвай. В 2010 году открытый в 2000 году терминал имени Кинкелы Мартина Бенито обслужил в общей сложности 120 круизных лайнеров и 100 000 пассажиров.

Порт Буэнос-Айреса расположен на расстоянии 250 км от Атлантического океана в бухте южной части залива Ла-Плата, на левом берегу реки Матанса^[1]. На другой стороне залива находится столица Уругвая Монтевидео.

Порт управляется государственным предприятием «Генеральная администрация порта» (исп. General Administration de Puerto)^[6].

В порту действуют более 50 причалов общей длиной более 30 км и глубиной до 11 м. Максимальная длина обслуживаемых кораблей — до 300 м^[1]. Основные грузы — сельхозпродукция (мясо-молочные продукты, шерсть, кожа, зерно, табак, соки), нефть и нефтепродукты, машины и оборудование, химикаты, стройматериалы, текстиль, контейнеры^[1].

Нефтевой терминал «Voxen Almacenajes» имеет два причала. К нему примыкает крупный НПЗ, принадлежащий компании «Royal Dutch Shell»^[1]. Круизный терминал имени Кинкелы Мартина Бенито принимает более 200 круизных лайнеров в год^[7]. Скоростные пассажирские паромы компаний «Buquebus», «Ferrylineas» и «Sturla» обслуживают регулярные пассажирские маршруты в Тигре и уругвайские города Монтевидео и Колония-дель-Сакраменто. Судоверфи, располагающие 2 сухими и 4 плавучими доками, обеспечивают ремонт больших судов. Годовой грузопоток порта составляет 140 млн тонн, а судопоток — 5 тыс. кораблей^[1].

Электроснабжение Пуэрто-Нуэво осуществлялось в основном за счёт электростанции доктора Карлоса Гивогри. Основным производственным предприятием, расположенным на территории портового района, является судостроительный завод «Tandanor». В 1999 году, после того как главный акционер объявил о своём банкротстве, работники выкупили завод. В 2001 г. в результате очередной приватизации заводf государство получило в казну 50 млн долларов^[8].

Морской торговый флот Аргентины был создан хорватско-аргентинским бизнесменом Николасом Михановичем, чья Аргентинская навигационная компания и связанные с ней фирмы доминировали в местном судоходстве в конце XIX-го и начале XX-го веков. В 1918 году фирма была продана консорциуму, возглавляемому британским судоходным магнатом лордом Килсантом и аргентинским инвестором Альберто Додеро, и с 1942 года работала как Аргентинская военно-морская компания Додеро.

В 1949 году флот был национализирован президентом Хуаном Пероном, который учредил Государственный торговый флот (исп. Flota Mercante del Estado), сохранив за семьёй Додеро право управления концессией. В 1960 году президент Артуро Фрондиcи объединил флот и управленческие структуры в компанию «Empresa Líneas Marítimas del Estado» (ELMA). В 1991 году компания была лишена своих привилегий в порту Буэнос-Айреса и, не имея возможности приватизировать перевозчика, распродала свой флот по частям^[9].