Порт Ванкувера

До образования нового портового управления в районе Большого Ванкувера существовало три отдельных портовых управления: Портовое управление Ванкувера, который был крупнейшим портом в Канаде, Управление речного порта Фрейзер и Управление порта Норт-Фрейзер^[2].

Портовое управление Ванкувера отвечало за деятельность бывшего порта Ванкувера, который был крупнейшим портом в Канаде и на Тихоокеанском Северо-Западе. В порту насчитывалось 25 крупных терминалов. Порт начал функционировать в 1923 году с открытием пирса Баллантайн (англ. Ballantyne Pier). В 2005/2006 году порт обработал 79,4 миллиона тонн грузов, 1,8 миллиона контейнеров, 910 172 пассажира круизных судов и 2677 иностранных судов. Портовое управление несло ответственность за 233 км береговой линии от Ванкувера до границы Канады и США^[4].

Управление речного порта Фрейзер было создано в 1913 году для управления портами на реке Фрейзер. Это был второй по величине порт в Ванкувере, который простирался вдоль главного рукава реки на восток до долины Фрейзер у Канака-Крик и на север вдоль реки Питт до озера Питт. Юрисдикция порта охватывала 270 километров береговой линии, которая граничит с девятью различными муниципалитетами в нижней части материка^[5]. В 2007 году порт обработал 36 миллионов тонн грузов, 191 000 TEU контейнерных грузов и 573 грузовых судна. В число арендаторов порта входили несколько крупных автопортов, что делало его крупнейшим автопортом в Канаде^[6].

Управление порта Норт-Фрейзер было зарегистрировано в 1913 году как Портовая комиссия Норт-Фрейзер^[7]. Порт располагался в северном рукаве реки Фрейзер, от Университета Британской Колумбии до Нью-Уэстминстера. В основном порт специализировался на транспортировке брёвен и древесного волокна. Площадь порта составляла около 920 гектаров. В 2004 году он обработал около 18 миллионов тонн грузов^[6].

Хотя все три порта были финансово самодостаточны, наблюдалась некоторая общая неэффективность, поскольку юридически обособленные портовые управления были вынуждены экономически конкурировать друг с другом за рынок. В 2006 году внимание местных СМИ привлёк инцидент с простоем недавно расширенных доков «Фрейзер-Суррей», которые находились в ведении Упраления речного порта Фрейзер. Это произошло в результате того, что основной партнёр порта, компания «CP Ships», перебазировалась в порт Ванкувера^[8].

16 июня Министерство транспорта Канады выдало «сертификат о намерении объединить портовые управления». 21 декабря 2007 года правительство Канады опубликовало свидетельство об объединении, которое позволило трём портовым управлениям объединиться в одно с 1 января 2008 года^[9]. В результате образовавшаяся организация стала известна как Порт Большого Ванкувера (англ. Port Metro Vancouver)^[2].

В 2013 года Управление порта Ванкувер-Фрейзер объединилось с компанией «Canada Place Corporation».^[10]

6 апреля 2016 года Управление порта изменило название порта на Порт Ванкувера, при этом для обозначения администрации порта стало использоваться название Управление порта Ванкувер-Фрейзер.

Порт Ванкувера находится в ведении Управления порта Ванкувер-Фрейзер, подотчётного федеральному министру транспорта и действующего в соответствии с Канадским морским законом (англ. Canada Marine Act). Администрация порта, портовые терминалы и арендаторы несут ответственность за эффективную и надёжную транспортировку товаров и пассажиров, а также поддерживает инициативы по обеспечению экологической, социальной и экономической устойчивости во всех сферах портовой деятельности.

В 1999 году местное портовое управление взяло на себя ответственность за дноуглубление глубоководного судоходного канала в Южном рукаве реки Фрейзер. Ранее дноуглубление Южного рукава и других второстепенных каналов финансировалось федеральным правительством и осуществлялось Канадской береговой охраной^[11]. С 2014 года администрация порта ежегодно тратит 15 миллионов канадских долларов на углубление судоходного канала до глубины 11,5 метров^[12]. Дноуглубительные работы проводятся на протяжении последних 36 километров глубоководного канала между Сэнд-Хедс и Нью-Уэстминстером^[13]. Ежегодный сезон дноуглубительных работ начинается в середине июня и заканчивается в конце февраля следующего года.

Благодаря программе дноуглубительных работ река Фрейзер может принимать суда общей длиной до 294 метров, шириной 38 метров и осадкой 11,5 метров с учётом прилива и отлива. Ранее максимальная осадка составляла 10,7 метра. Зазор под килем (UKC) устанавливается для судов длиной менее 250 метров. Для судов, превышающих эту длину, UKC равен 1,9 метра. Максимальная тяга воздуха составляет 53 метра.

В 2014 году порт Ванкувера был четвёртым по грузообороту в тоннах в Северной и Южной Америке, 29-м в мире по общему объёму грузов и 44-м в мире по объёму контейнерных перевозок. Порт обеспечивает товарооборот на сумму около 240 миллиардов долларов. Портовая деятельность обеспечивает 115 300 рабочих мест, заработную плату в размере 7 миллиардов долларов и ВВП Канады в размере 11,9 миллиарда долларов.

В 2023 году Порт Ванкувера занял предпоследнее место (347 место из 348) в мировом рейтинге среди контейнерных портов, после того как в 2022 году несколько грузовых судов неделями ждали своей очереди на выгрузку. Рейтинг был составлен Всемирным банком и «S&P Global Market Intelligence»^[14].

С 2014 по 2021 год в порту Ванкувера была запущена программа улучшения среды обитания китообразных и наблюдения за ними (ECHO)^[15].

Порт Ванкувер располагает 29 глубоководными и внутренними морскими терминалами, которые обслуживают пять бизнес-секторов: автомобили, штучные грузы, навалочные грузы, контейнерные и круизные перевозки.

• Автомобильные терминалы «Annacis»;
• Автомобильные терминалы «Richmond».

• Fraser Surrey Docks;
• Lynnterm.

• Alliance Grain Terminal;
• Cargill;
• Cascadia;
• Chemtrade Chemicals;
• Fibreco;
• Терминал «Fraser Grain»;
• G3 Terminal Vancouver;
• IOCO;
• Lantic Inc.;
• Терминалы «Neptune Bulk»;
• Терминалы «Pacific Coast»;
• Pacific Elevators;
• Parkland Terminal;
• Richardson International;
• Shellburn;
• Suncor Energy — Burrard Products Terminal;
• Терминал «Univar Canada»;
• Vancouver Wharves;
• West Coast Reduction;
• Терминал «Westridge Marine»;
• Терминалы «Westshore».

• Centerm;
• Deltaport;
• Fraser Surrey Docks;
• Vanterm.

• Canada Place.

В январе 2019 года грузовое судно «Ever Summit» врезалось в подъёмный кран. Пострадавших не было.

Порт Ванкувера используется для контрабанды в Канаду кокаина, метамфетамина и героина, а также для контрабанды кокаина и метамфетамина в Австралию, Новую Зеландию и Юго-Восточную Азию^[16][17]. В 2014 году начальник полиции Ванкувера Майк Портеус заявил:

В отчёте Министерства транспорта Канады, опубликованном в апреле 2017 года, говорилось, что порт Ванкувера крайне коррумпирован. В отчёте говорится: