Порт Лос-Анджелеса

Изначально бухта Сан-Педро представляла собой мелководную илистую отмель, слишком мягкую для того, чтобы построить на ней пристань. У приходящих кораблей было два варианта: бросать якорь далеко от берега и оттуда переправлять товары и пассажиров на берег, или причаливать самим. Этот непростой процесс описан в книге «Два года до мачты» Ричарда Генри Дана-младшего, который был членом экипажа судна, заходившего в бухту Сан-Педро в 1834 году. В 1871 году американский предприниматель Финеас Бэннинг углубил канал в Уилмингтоне до 3 м, чем значительно улучшил судоходство. В том же году грузооборот порта перевалил за 50 000 тонн. Финеас Баннинг владел дилижансами, соединявшими Сан-Педро с Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и Юмой, штат Аризона, а в 1868 году он построил первую в этом районе железную дорогу, соединившую залив Сан-Педро с Лос-Анджелесом^[2].

После смерти Финеаса Баннинга в 1885 году заниматься развитием порта продолжили его сыновья. В том году грузооборот порта перевалил за 500 000 тонн. Южная Тихоокеанская железная дорога и Коллис П. Хантингтон хотели создать порт Лос-Анджелеса в Санта-Монике и в 1893 году построили там «Длинную пристань». Однако издатель газеты «Лос-Анджелес таймс» Харрисон Грей Отис и сенатор США Стивен Уайт настаивали на федеральной поддержке порта Лос-Анджелеса в заливе Сан-Педро. Этот спор был решён в 1897 году, когда строительство порта в Сан-Педро было одобрено комиссией во главе с контр-адмиралом Джоном К. Уокером. В 1899 году при поддержке правительства США началось строительство волнолома, а в 1909 году район был присоединён к Лос-Анджелесу. В 1907 году был основан Совет портовых комиссаров Лос-Анджелеса.

В 1912 году Южная Тихоокеанская железная дорога построила в порту первую крупную пристань. В 1920-х годах порт Лос-Анджелеса превзошёл самый загруженный морской порт Западного побережья в Сан-Франциско. В начале 1930-х годов было предпринято масштабное расширение порта: был построен волнорез на расстоянии трёх миль и более двух миль в длину. В дополнение к внешнему волнорезу у острова Терминал был построен внутренний волнорез с доками для морских судов и меньшими доками, построенными в Лонг-Бич^[3]. Во время летних Олимпийских игр 1932 года в усовершенствованной гавани проходили соревнования по парусному спорту^[4].

Во время Второй мировой войны порт в основном использовался для судостроения. В 1959 году судно «Hawaiian Merchant» компании «Matson, Inc» доставило в порт 20 контейнеров, положив начало переходу порта на контейнеризацию^[5]. Открытие моста Винсента Томаса в 1963 году значительно улучшило доступ к острову Терминал и позволило увеличить грузопоток. По состоянию на 1985 год порт обрабатывал миллион контейнеров за год^[6]. В 2002 году во время трудового локаута в портах Западного побережья в порту скопилось большое количество судов, ожидающих разгрузки. В 2000 году была завершена программа дноуглубительных работ и строительства свалки на Пирсе 400^[6]. К 2013 году через порт ежемесячно проходило более полумиллиона контейнеров^[7].

Портовый район является независимым, самоокупаемым подразделением администрации города Лос-Анджелес. Порт находится под контролем Совета комиссаров порта, состоящего из пяти членов, назначаемых мэром и утверждаемых городским советом, и управляется исполнительным директором. Порт имеет рейтинг облигаций AA — наивысший возможный уровень для портов, финансируемых из собственных средств.

По состоянию на 2016 год в порту работало около дюжины лоцманов. Лоцманы обладают специальными знаниями о гавани и заливе Сан-Педро. Они встречают суда, ожидающие входа в гавань, и дают указания, когда судно направляется по переполненному водному пути к причалу^[8].

Общественную безопасность в порту Лос-Анджелеса и на его предприятиях порт обеспечивает полиция порта Лос-Анджелеса, пожарную безопасность — пожарная служба Лос-Анджелеса, безопасность на воде — береговая охрана США, защиту федеральных земель в порту — Министерство внутренней безопасности, спасение в воде за пределами порта — спасатели округа Лос-Анджелес, а внутренний пляж Кабрильо патрулируют спасатели городского департамента отдыха.

В 2019 году объём контейнерных перевозок в порту составил 9,3 млн TEU, что на 5,5 % больше, чем в рекордном 2016 году, когда было перевезено 8,8 млн TEU. Порт является самым загруженным портом в США по объёму контейнерных перевозок, 19-м по загруженности контейнерным портом в мире и 10-м по загруженности в мире в связке с соседним портом Лонг-Бич. Помимо этого, порт занимает первое место в Соединённых Штатах по стоимости проходящих через него грузов. В 2019 году основными торговыми партнёрами порта были:

1. Китай/Гонконг (128 млрд долларов);
2. Япония (89 млрд долларов);
3. Вьетнам (21 млрд);
4. Южная Корея (15 млрд долларов);
5. Тайвань (15 млрд долларов).

Самыми импортируемыми видами товаров в 2019 году стали: мебель (579 405), автомобильные запчасти (340 546), одежда (312 655) и электронные товары (209 622)^[9].

Порт обслуживается железной дорогой «Pacific Harbor Line» (PHL). С железной дороги железнодорожные вагоны отправляются на север в Лос-Анджелес по коридору Аламеда.

В 2011 году ни один американский порт не мог принимать суда класса Е, такие как «Emma Mærsk» или класса 3-E в будущем^[10]. Для последних нужны краны, достигающие 23 рядов^[11]. В 2012 году порт и Инженерный корпус армии США углубили главный навигационный канал порта до 16 м, чтобы он смог выдержать осадку самых больших в мире контейнеровозов^[12]. Однако компания «Maersk» не планировала приводить эти суда в Америку в 2014 году^[13]. В 2024 году порт получил 3 крана, способных обслуживать суда вместимостью до 18 000 TEU^[14].

Согласно рейтингу Всемирного банка и компании «IHS Markit», составленному в 2022 году, порты Лос-Анджелес и Лонг-Бич являются одними из наименее эффективных в мире^[15][16].

В Сан-Педро (Лос-Анджелес) под мостом Винсента Томаса расположен Всемирный круизный центр с тремя причалами для пассажирских судов^[17].

Океанские суда, заходящие в порты, являются одним из источников оксидов азота в Южной Калифорнии. Тяжёлые дизельные грузовики выбрасывают выхлопные газы с оксидами азота и твёрдыми частицами^[18]. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии работает над сокращением этих источников загрязнения, которые производят самый грязный в стране смог и ежегодно приводят к смерти более 3 500 жителей Южной Калифорнии. В 2021 году округ управления качеством воздуха Южного побережья потребовал от портовых складов, которые не сокращают выбросы углерода и загрязняющих веществ, платить пошлины^[19].

В 2004 году порт установил первый причал альтернативной морской энергетики (AMP), который может обеспечивать электроэнергией до 40 МВт одновременно два круизных судна на напряжениях 6,6 и 11 кВ, а также три контейнерных терминала, тем самым снижая уровень загрязнения окружающей среды от судовых двигателей^[20].

В 2024 году некоммерческая политическая организация «Environment California» подала в суд на порт Лос-Анджелеса за предполагаемые нарушения федерального Закона о чистой воде, утверждая, что порт только за предыдущие 5 лет нарушил закон более чем на 2000 пунктов^[21]. В апреле 2025 года порт Лос-Анджелеса урегулировал иск, согласившись выплатить 1,3 миллиона долларов Фонду «Rose Foundation For Communities & The Environment» на проекты по восстановлению порта Лос-Анджелеса и залива Сан-Педро, а также заплатить 130 тысяч долларов гражданского штрафа в Казначейство США^[22].