Порт Джоя-Тауро

Порт Джоя-Тауро расположен к северу от города Реджо-ди-Калабрия, между коммунами Джоя-Тауро и Сан-Фердинандо, Калабрия^[1]. Порт Джоя-Тауро находится недалеко от Шёлкового пути и служит главным образом перевалочным узлом на пересечении глобальных и региональных маршрутов, проходящих через Средиземное море.

Портовый район занимает общую площадь 440 га и располагается в средней части побережья залива Джоя-Тауро^[4]. Он имеет форму канала с площадью внутренней водной поверхности 72,8 га. На протяжении всего порта параллельно побережью проходит главный канал. Ширина входа равняется 300 метрам, а затем расширяется, образуя поворотный бассейн диаметром 750 метров^[5]. Портовый канал простирается в северном направлении более чем на 3 км, его ширина колеблется от 200 до 250 метров. На северном конце канала находится второй поворотный бассейн диаметром 500 метров. Протяжённость причалов порта — 5125 метров. Глубина акватории на всей территории порта составляет 18 метров.

Проект строительства порта возник во время Восстания в Реджо-ди-Калабрии. Чтобы усмирить восстание, премьер-министр Эмилио Коломбо предложил построить Пятый сталелитейный завод в Реджо-ди-Джио, включая железную дорогу и порт в Джоя-Тауро. Всего в строительство планировалось вложить 3 миллиарда лир, что позволило бы создать 10 000 рабочих мест^[6]. Этот так называемый пакет услуг для Коломбо был разработан в качестве компенсационной меры в связи с тем, что Реджо-ди-Калабрия не получила статус столицы региона. В качестве подходящего места для строительства сталелитейного завода была выбрана прибрежная зона Пьяна-ди-Джоя-Тауро, засаженная цитрусовыми и оливковыми рощами. Однако в связи с перепроизводством стали необходимость в строительстве завода отпала.

Впоследствии район Джоя-Тауро был выбран для строительства новой угольной электростанции ENEL, которая тоже так и не была построена. В конце 1970-х годов основные работы в порту (доки и пирсы) уже были завершены. Портовый район, в котором всё ещё велись строительные работы, был в конечном итоге перепрофилирован в крупный торговый порт для огромных современных контейнеровозов. Развитие и превращение порта в глобальный перевалочный центр началось в 1995 году: появилась должность начальника порта, таможня, отделение финансовой полиции Италии (итал. Guardia di Finanza), пожарная часть и полицейский участок.

Несмотря на значительные государственные и частные инвестиции, порту Джоя-Тауро пришлось долгое время бороться за то, чтобы оправдать ожидания всех заинтересованных сторон по ряду причин, начиная от отсутствия политической приверженности развитию адекватного внутреннего сообщения, способного расширить зону обслуживания порта, и заканчивая напряжённым рынком, конкуренцией со стороны развивающихся стран, а также сохраняющимся кризисом в сфере перевалки грузов^[1].

Важным условием развития порта было обеспечение высоких стандартов безопасности. Для предотвращения террористических атак и реагирования на любые чрезвычайные ситуации был введён в действие «Международный кодекс безопасности судов и портовых средств» (ISPS). В Италии охрана портов основана на правительственных функциях Международного комитета по безопасности портов на море (CISM), в задачи которого входит разработка национальной программы по борьбе с терроризмом и установление уровней безопасности, согласно Международной морской организацией (IMO). Услуги по обеспечению безопасности и мониторингу в порту Джоя-Тауро предоставляются компанией «Gioia Tauro Port Security». Это структурное подразделение портового управления предоставляет услуги по обеспечению безопасности, включая проверку документов, наблюдение за судами, багажом, транспортными средствами и наблюдение за территорией.

Благодаря масштабной инфраструктуре, порт Джоя-Тауро способен обслуживать крупнейшие суда в мире^[7][8][9]. Первые коммерческие операции стали проводиться с 16 сентября 1995 года. 6 августа 1998 года порт впервые принял теплоход «Regina» компании «Maersk»^[4], на тот момент самый большой контейнеровоз в мире (6400 TEU, длина 318 метров). 14 января 2008 года в Джоя-Тауро прибыло судно «MSC Daniela» — на тот момент самое крупное контейнеровозное судно, когда-либо заходившее в итальянский порт. 30 января 2015 года в порт Джоя-Тауро зашло судно «MSC London», ставшее крупнейшим контейнеровозом, который когда-либо заходил в Италию.

Развитие порта Джоя-Тауро значительно ограничивает организованная преступная группировка — ндрангета, которая часто диктует порту свои условия^[10]. Несмотря на попытки полиции и прокуратуры исключить присутствие членов группировки среди портовых служащих, а также повышение осведомлённости и внимания общественности, порт по-прежнему является объектом незаконного оборота. В нём периодически изымаются большие партии наркотиков^[11][12]. С 2003 года, после событий 11 сентября 2001 года, порт присоеденился к Инициативе Соединённых Штатов по обеспечению безопасности контейнеров и является частью сети «Мегапорт». В связи с этим в порту проводятся специальные процедуры, выполняемые непосредственно американским персоналом, которые гарантируют максимально высокие стандарты безопасности при досмотре и отслеживании грузов.

Согласно отчёту за 2006 год, 80 % кокаина, поставляемого в Европу из Колумбии, поступает через порт Джоя-Тауро. Помимо этого, в порту производится незаконная торговля оружием. Эта деятельность контролируется группировкой «Ндрангета»^[13]. Согласно отчёту Европейского центра мониторинга наркотиков и наркозависимости (EMCDDA) и Европола, Пиренейский полуостров считается основным пунктом ввоза кокаина в Европу. В феврале 2008 года парламентская комиссия по борьбе с мафией заключила, что ндрангета «контролирует или влияет на значительную часть экономической деятельности порта и использует его в качестве базы для незаконной торговли».