Порт Сан-Франциско

Первым местом высадки на северо-восточной оконечности полуострова Сан-Франциско был скалистый мыс под Телеграф-Хиллом, позже известный как Кларк-Пойнт. Вглубь материка от мыса Кларк-Пойнт простиралась бухта Йерба-Буэна^[4].

Отцы-основатели миссии Долорес и других миссий Северной Калифорнии нашли пристань в Кларк-Пойнт удобной для торговли шкурами и салом. Именно в этом мечте русские корабли бросали якорь для погрузки мяса и зерна. Первыми европейскими посетителями были британский «Раккун» в 1814 году и французский фрегат «Артемида» в 1839 году. Первым военным кораблём, поднявшим американский флаг в заливе Сан-Франциско, стал шлюп «USS St. Louis», прибывший в 1840 году. 9 июля 1846 года шлюп «USS Portsmouth» дал салют из 21 орудия, капитан Джон Берриен Монтгомери со своим отрядом высадился на берег и водрузил американский флаг на мексиканском флагштоке на площади небольшого поселения, позже названного в честь корабля Портсмутской площадью.

Строительство порта в Сан-Франциско началось в 1835 году при мексиканском режиме как город Йерба-Буэна^[4]. До этого времени главным и официальным портом Калифорнии считался порт в Монтерее.

В 1847 году первый американский алькальд, лейтенант Вашингтон Аллон Бартлетт, изменил название города с Йерба-Буэна на Сан-Франциско.

Когда в Калифорнии обнаружили золото, на берег был вытащен остов старого парохода «Джеймс К. Полк», который стал основой первой настоящей пассажирской пристани. Именно в этом месте население Сан-Франциско встречало тихоокеанский почтовый лайнер «Орегон», чтобы получить официальное сообщение о том, что Калифорния принята в Союз. На этом месте был построен причал, который на короткое время стал первым регулярным местом стоянки тихоокеанских почтовых пароходов. В первый год золотой лихорадки сотни кораблей были выброшены на берег или брошены на отмели в бухте Йерба-Буэна. В 1853 году была заключена аренда причала на Вальехо-стрит, и был построен более крупный причал^[5].

В последующие годы законодательное собрание штата приняло законопроекты, касающиеся продажи участков у воды и разрешающие городу строить причалы за пределами своей территории и устанавливать тарифы на проезд к причалам. Начались баталии за контроль над береговой линией, участками у воды и привилегиями на стоянку. В 1849 году была построена большая центральная пристань. Со временем бухту Йерба-Буэна заполнил огромный лес мачт от брошенных судов. К 1851 году на центральной пристани велась такая оживлённая торговля, что возникла необходимость в строительстве новых причалов. В период золотой лихорадки большая часть города была построена на сваях и покрытых грубой обшивкой досках^[5].

Вдоль северной береговой линии тянулось множество других причалов, построенных частными лицами и находящихся в их собственности. Многие из этих причалов находились на городских землях, и в начале ХХ-го века большинство из них исчезло в связи со строительством дамбы и современных пирсов. В результате была создана береговая линия Сан-Франциско как отдельное юридическое учреждение, не имеющее отношения к городскому правительству и косвенно контролируемое государством.

Пожар 1906 года положил начало новой эре развития порта на набережной Сан-Франциско. В 1909 году был принят Закон о благоустройстве порта Сан-Франциско. В общей сложности законодательное собрание штата выделило 9 миллионов долларов. Совет портовых комиссаров штата начал обширную застройку вдоль береговой линии, покрывая расходы за счёт доходов оживлённого порта^[6].

К началу 1920-х годов активы порта оценивались в 50 миллионов долларов, а объём перевалки товаров и сырья составлял от 8 до 9 миллионов долларов в год. В 1920-х и 1930-х годах в порту был построен шестиэтажный склад «China Basin», который объединяет суда, железнодорожный транспорт и грузовые автомобили для обработки продукции. В районе Индия Бэйсин был построен завод по переработке растительных масел.

В 1922 году Федеральное правительство приступило к дноуглублению 40-футового канала через внешнюю полосу залива у входа в гавань, а после 1922 года — к дноуглублению залива Айлайс-Крик.

Во время Второй мировой войны тысячи военных судов перевезли 23 миллиона тонн грузов и перевезли 1,65 миллиона солдат через Золотые ворота в Панамский канал, на Гавайи, Гуам, Филиппины, в Китай, Сибирь и на Аляску^[5].

В течение нескольких последующих десятилетий порт Сан-Франциско постепенно уступал долю рынка портам Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, а также своему конкуренту — порту Окленда. В 1960-х годах с появлением контейнерных перевозок порт Сан-Франциско окончательно отошёл на второй план как крупный морской терминал, поскольку у него не было возможности расширяться и строить новый крупный комплекс по обработке контейнеров^[5]. В основном порт Сан-Франциско специализируется на перевозке навалочных грузов, ремонте судов и паромных перевозках.

В соответствии с главой 306 Устава 1863 года был создан Калифорнийский совет государственных портовых комиссаров, который приступил к строительству дамбы на набережной Сан-Франциско. Проект позволил устранить беспорядочные и неровные линии порта, завершив её современной портовой набережной Эмбаркадеро^[6].

Открытие первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году остановило развитие порта и строительство дамбы. За следующие два года тоннаж судов, прибывающих в порт, сократился почти вдвое. В 1881 году портовые комиссары начали заключать контракты на строительство дамбы в Сан-Франциско. Строительство дамбы заняло 50 лет.

В соответствии с главой 1333 Устава от 1968 года все полномочия, юрисдикция и контроль портового управления Сан-Франциско над гаванью и сооружениями Сан-Франциско переданы городу и округу Сан-Франциско. После передачи этих полномочий портовое управление прекратило свою деятельность и было распущено. Ответственность и контроль взяла на себя недавно созданная портовая комиссия города и округа Сан-Франциско. В итоге эта комиссия была переименована в Портовую комиссию города и округа Сан-Франциско.

Эмбаркадеро — это портовая набережная и дорога вдоль залива Сан-Франциско. Дорога была построена поверх морской дамбы на участке, ранее занятом водами залива. Она проходит вдоль дамбы, границы которой впервые установили в 1860-х годах и завершили только в 1920-х годах. 20 ноября 2002 года она была внесена в Национальный реестр исторических мест^[7].

Грузовые терминалы порта Сан-Франциско имеют ограниченную пропускную способность и расположены на пирсах 80 (37°45′00″ с. ш. 122°22′44″ з. д.^GЯO), 92, 94 и 96^[8][9].

На пирсе 70 расположен сухой док, который предлагает полный комплекс услуг по ремонту судов. Помимо этого, в Сан-Франциско расположена компания «BAE Systems Ship Repair», которая управляет судоремонтным заводом^[10].

Рыбацкая пристань Сан-Франциско была основана в середине 1800-х годов итальянскими рыбаками-иммигрантами. С тех пор и по сей день пристань остаётся главной базой рыболовецкого флота Сан-Франциско^[11].

В 1970-х и 1980-х годах Рыбацкая пристань стала одной из самых оживлённых и известных туристических достопримечательностей на западе Соединённых Штатов,. Она наиболее известна тем, что здесь находится пирс 39, Морской национальный исторический парк Сан-Франциско и прилегающий к нему музей, торговый центр «Cannery», площадь Гирарделли, Музей Роберта Рипли «Хотите верьте, хотите нет!», Музей механики, Музей восковых фигур на Рыбацкой пристани, плавучий ресторан Forbes Island, а также рестораны и закусочные, где подают блюда из свежих морепродуктов, в первую очередь крем-суп из крабов Дандженесс и моллюсков.

Пирс 39 — это торговый центр, спроектированный предпринимателем Уорреном Симмонсом и открытый 4 октября 1978 года. Он является популярной туристической достопримечательностью. В торговом центре расположены магазины, рестораны, зал игровых автоматов, центр изучения морских млекопитающих, аквариум, виртуальные 3D-аттракционы и виды на калифорнийских морских львов, отдыхающих на пирсе. На пристани для яхт также находится плавучий ресторан «Forbes Island». Одной из главных достопримечательностей пирса является двухэтажная карусель.

Здание паромного воказала в Сан-Франциско было построено портовой комиссией менее чем за миллион долларов. Оно практически не пострадало во время землетрясения 1906 года. В 1920-х годах паромами пользовались 50 миллионов пассажиров в год и большое количество автомобилей. В 2003 году здание вокзала вновь открылось после реставрации: в нём вновь появился специализированный паромный терминал и торговые ряды, а верхние этажи были приспособлены под офисы. Паромы системы «Сан-Франциско Бэй Ферри» курсируют от паромного терминала и пирса № 39 до пунктов в Окленде, Аламеде, на острове Бэй-Фарм, на юге Сан-Франциско и на севере до Вальехо в округе Солано. «Голден Гейт Ферри» — ещё один паромный оператор, осуществляющий рейсы между Сан-Франциско и округом Марин^[1].

В августе 2014 года на Пирсе 27 открылся новый круизный терминал Джеймса Р. Германа, вместо терминала на Пирсе 35^[12]. Современный терминал оснащён береговым электропитанием, более просторными залами ожидания и безопасным таможенным досмотром. Пирс 35 не обладал достаточной вместимостью, чтобы обеспечить увеличение длины и пассажировместимости новых круизных судов, и удобствами, необходимыми для международного круизного терминала.

Порт обслуживает от шестидесяти до восьмидесяти заходов круизных судов и 300 000 пассажиров. Маршруты из Сан-Франциско включают круизы на Аляску и Гавайи^[13].