Honda S800

Как и S600, Honda S800 выпускалась в кузовах купе и родстер, продолжая традицию применения передовых технологий. Рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 791 см³ развивал мощность 70 л. с. (52 кВт) при 8000 об/мин, что позволило S800 стать первым автомобилем Honda, способным развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч), при этом обеспечивая экономичный расход топлива — 6,7 л/100 км (35 миль на галлон). В апреле 1967 года автомобиль был назван самым быстрым серийным автомобилем с объёмом двигателя до 1 литра в мире благодаря высокооборотистому мотору (до 10 000 об/мин^[1]) и опыту компании в производстве мощных малолитражных мотоциклетных двигателей.^[2]

Первые экземпляры S800 сохраняли цепной привод и независимую заднюю подвеску. Было выпущено 752 родстера и 242 купе с такой схемой. Позднее Honda перешла на классическую конструкцию с карданным валом, неразрезным задним мостом, четырьмя продольными тягами и штангой Панара.^[1] 604 родстера и 69 купе были выпущены с этой конфигурацией до замены передних барабанных тормозов на дисковые.

В 1967 году S800 поступил в продажу в Великобритании. К тому времени автомобиль уже оснащался более традиционной трансмиссией, что обеспечило предсказуемое управление и жёсткую подвеску. Стоимость S800 в Британии была ниже, чем у Mini Cooper и Triumph Spitfire.^[1]

В феврале 1968 года появилась версия S800M (также известная как S800MK2), отличавшаяся утопленными внутренними ручками дверей, боковыми габаритными огнями, двухконтурной тормозной системой, системой экономичного сгорания топлива и безопасным стеклом. Эти изменения были сделаны с расчётом на американский рынок, однако официально модель туда не поставлялась. Производство S800 завершилось в мае 1970 года, всего было выпущено 11 536 экземпляров. Следующий родстер серии S — Honda S2000 — появился только через 30 лет, в 2000 модельном году.