Honda Z

Двухдверная Honda Z дебютировала в октябре 1970 года и продавалась до 1973 года в большинстве стран. В США модель предлагалась только с более крупным 598-кубовым двигателем и продавалась с 1970 по 1972 модельные годы, до появления Civic в 1973 году. Honda Z позиционировалась как «спортивное купе» на базе N600, обе модели продавались вместе через дилерские центры Honda по мотоциклам, пока не появились специализированные автосалоны для продвижения Civic. Всего было выпущено 40 586 экземпляров.

В некоторых странах, например, в США, название Z600 отражало объём двигателя — 598 cc (36 cu in). Модель Honda Z360 с меньшим двигателем объёмом 354 cc (22 cu in) продавалась в Японии и некоторых других странах, таких как Австралия. В Великобритании продавалась только версия с 600-кубовым двигателем под названием «Honda Z» без указания объёма.

Как и все кэй-кары, Z360 имела строго ограниченные технические параметры. Первоначально Z360 оснащалась воздушно-охлаждаемым двухцилиндровым SOHC двигателем объёмом 354 см³ и 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач с приводом на передние колёса. Мощность составляла 31 PS (23 кW; 31 hp) при 8500 об/мин для версий Act и Pro, и 36 PS (26 кW; 36 hp) при 9000 об/мин для спортивных TS и GS.^[2] Двигатель Z600 объёмом 598 см³ выдавал 36 PS (26 кW; 36 hp). В декабре 1971 года Z360 получила рестайлинг и водяное охлаждение двигателя, сохранив мощность 36 PS (26 кW; 36 hp) при 9000 об/мин. Уже месяц спустя мотор мощностью 31 л. с., устанавливавшийся на базовые комплектации (Standard, Deluxe, Automatic, Custom), также стал водяным.^[3] Технические решения двигателя были вдохновлены более крупным, 1,3-литровым, четырёхцилиндровым мотором от Honda 1300.

Honda Z оснащалась независимой передней подвеской на винтовых пружинах и задней подвеской с рессорами на балке. В салоне размещались два взрослых пассажира, а заднее сиденье было очень маленьким. Заднее стекло открывалось, открывая небольшой багажник, а под ним, за отдельной крышкой под номерным знаком, находились запасное колесо и инструменты. В более поздних версиях, после рестайлинга в ноябре 1972 года, эта дополнительная крышка была убрана, а номерной знак перемещён ниже. Также была установлена новая версия двигателя EA объёмом 356 cc (22 cu in), теперь только в более мощной версии на 36 PS (26 кW; 36 hp).^[4] Производство завершилось в 1974 году после появления Civic и снижения спроса на «фан-кары» из-за нефтяного кризиса.

В Европе продавалась только версия Z600, так как Z360 считалась недостаточно мощной. Было реализовано 918 автомобилей, в основном во Франции и Швейцарии. Многие из этих машин попали в Германию (где официально не продавались), где их моторы были уменьшены до 242 см³ для соответствия категории «Класс IV» немецких водительских удостоверений, не требующих экзамена.^[5] Такие модели появились в 1969 году после прекращения выпуска последнего 250-кубового автомобиля Goggomobil 250. Мощность двигателя составляла от 12,5 до 14 PS (9,2 до 10,3 кW), максимальная скорость — 85 км/ч.^[6]

Honda Z второго поколения — ретро-стилизованный мини-внедорожник класса кэй-кар (656 см³), выпускавшийся компанией Honda с 1998 по 2002 год и продававшийся через сеть Honda Primo в Японии. Это была двухдверная версия Honda Life с двигателем, расположенным по центру автомобиля.

Модель PA1 была представлена 9 октября 1998 года и производилась дочерней компанией Honda — Yachiyo Industry Co, специализирующейся на лёгких грузовиках. Базовая конструкция включала центральное расположение двигателя и полный привод, как у Honda Acty, но Z была пассажирской четырёхместной машиной и соответствовала стандартам безопасности для легковых автомобилей. Двигатель объёмом 656 см³ E07Z предлагался в атмосферном и турбированном исполнении.

Honda Z оснащалась только 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, аналогичной применяемой на Civic EF. Двигатель располагался вертикально под задним сиденьем, компоновка называлась «UM-4» (Under Midship 4WD). Замена масла и мелкое обслуживание двигателя осуществлялись через внутреннюю сервисную дверь. Как и в других среднемоторных полноприводных автомобилях (например, Lamborghini Diablo VT), использовалась вязкостная муфта в центральном дифференциале. К особенностям дизайна относились крупные шины, массивные ручки дверей и двойные фары из оргстекла.

Хотя Honda Capa стала первой в серии «J-Mover», третье поколение Life и новая Honda Z составили серию «K-Mover». Известная рок-группа ZZ Top снялась в рекламном ролике для этой модели, записав песню и клип («ZZ Top on the Z»). Поскольку название автомобиля традиционно произносится Honda как «зед» (ゼット), музыканты из США также использовали британское произношение.^[7]

В июне 2000 года была выпущена специальная версия «Super Emotion» с окрашенными в цвет кузова бамперами, CD-проигрывателем и тонированными стёклами за небольшую доплату. Позже окрашенные бамперы стали стандартом для турбоверсий. В августе 2002 года из-за ужесточения экологических норм производство Honda Z было прекращено. Это был первый и последний кэй-внедорожник Honda. Для модели предлагались боковая подножка и накладки на арки, но только в качестве аксессуаров, поскольку они превышали допустимую ширину для кэй-каров и не проходили краш-тест. Атмосферная версия развивала 52 PS (38 кW) при 7000 об/мин, турбированная и с интеркулером — 64 PS (47 кW) при 6000 об/мин. Двигатель имел по четыре клапана на цилиндр, систему впрыска PGM-FI и соответствовал стандартам LEV.^[8]

19 августа 2008 года Honda Z600 1971 года с прозвищем Evil Tweety установила новый рекорд скорости для серийных автомобилей с двигателями до 750 cc (46 cu in) — 167,336 км/ч, при этом стандартный двигатель 600 был расточен до 700 cc (43 cu in). Рекорд был установлен Эриком Бёрнсом на соляных озёрах Бонневиль. На следующий день Крис Клэй на Evil Tweety установил новый рекорд для модифицированных автомобилей с тем же объёмом двигателя — 171,445 км/ч^[9][10]. Эти рекорды были побиты три года спустя Saab 96.