All Nippon Airways

Самым первым предшественником ANA была авиакомпания Японские Вертолётные Перевозки (яп. 日本ヘリコプター輸送 Ниппон хэрикопута: юсо:), созданная 27 декабря 1952 года.^[5] Код ИАТА ANA — NH связан с первым её названием (Nippon Helicopter).

NH начала рейсы на вертолётах в феврале 1953 года. 15 декабря 1953 года был осуществлён первый грузовой рейс между Осакой и Токио на de Havilland Dove (рег. номер JA5008).^[5] Это также был первый регулярный рейс, пилотируемый японским лётчиком в послевоенной Японии. Первые пассажирские регулярные рейсы были открыты 1 февраля 1954 года, а с марта для них стали использоваться de Havilland Heron. В 1955 года для NH совершил первый рейс DC-3,^[5] которые сыграли важную роль в установлении регулярных рейсов между Кюсю и Саппоро.

Другой предшественник ANA — Дальневосточные авиалинии (яп. 極東航空 кёкуто: ко:ку:). Несмотря на то что эта компания была учреждена 26 декабря 1952 года, за день до NH, она начала операции только 20 января 1954 года с ночных грузовых рейсов между Осакой и Токио на de Havilland Dove. Использование DC-3 началось в начале 1957 года, маршрутная сеть была направлена в первую очередь на юг Японии от Токио до Кагосимы.

Слияние этих авиакомпаний произошло 1 декабря 1957 года. Капитализация объединённой компании составила 600 млн иен. Первоначально планировалось новую компанию назвать Дзэн Ниппон ко:ку: (全日本航空) или «All Japan Airlines», однако против этого возражали представители авиакомпании Japan Airlines и английское название было изменено на «All Nippon Airways», а в японском слово ко:ку: (航空, «авиакомпания») было изменено на ку:ю (空輸, дословно «воздушный транспорт»).

Авиакомпания ANA в 1960-е году показывала устойчивый рост, введя в эксплуатацию Vickers Viscount в 1960 году и Fokker F27 в 1961.^[5] В 1961 ANA разместила акции на Токийской фондовой бирже и Осакской бирже ценных бумаг; в том же году авиакомпания получила разрешение на осуществление рейсов на Окинаву, фактически эти полёты были международными, так как на Окинаве в то время находилась американская военная база.

В 1963 произошло слияние с авиакомпанией Fujita Airlines, в результате чего капитал компании увеличился до 4 млрд иен.^[5] В 1964 ANA стала использовать реактивные самолёты Boeing 727 на рейсе Токио-Саппоро. Первый турбовинтовой авиалайнер японского производства YS-11 в 1965 заменил Convair 440 на местных маршрутах.^[5] В 1969 ANA ввела в эксплуатацию Boeing 737.^[5]

С ростом пассажирооборота ANA стала заключать договоры с туристическими компаниями по всей Японии об организации перевозок во все её регионы. Этой стратегии ANA следует и по сей день. Многие из этих компаний по условиям договоров получили акции ANA. Сотрудничество с ANA могло принимать разные формы: например, Nagoya Railroad, которая управляет операциями ANA в регионе Тюбу, имеет кресло в Совете директоров ANA.

ANA вскоре становится крупнейшей авиакомпанией, выполняющей внутренние перевозки. Однако Министерство транспорта обеспечило JAL монополию на международные регулярные рейсы, которая поддерживалась до 1986 года. ANA в это время выполняла только международные чартерные рейсы, первый из которых состоялся из Токио в Гонконг 3 февраля 1971 года.

ANA приобрела первые широкофюзеляжные самолёты, шесть Lockheed L-1011, в ноябре 1972 года, что стало результатом большой проделанной работы Lockheed: сделка обсуждалась Президентом США Ричардом Никсоном, Премьер-министром Японии Какуэем Танакой и Премьер-министром Великобритании Эдвардом Хитом (который лоббировал интересы производителя двигателей Rolls-Royce). Танака также приложил усилия для того, чтобы ANA смогла работать на азиатских маршрутах, что было частью сделки.^[6] Этот самолёт впервые встал на обслуживание рейса Токио-Окинава в 1974 году. Авиакомпания также заказывала McDonnell Douglas DC-10, однако в последнюю минуту отозвала заказ в пользу Lockheed. Впоследствии было доказано, что Lockheed косвенно подкупил Премьер-министра Какуэя Танаку с целью принять это решение: последующий скандал привёл к аресту Танака, некоторых менеджеров ANA и торгового агента Lockheed Marubeni.^[7]

Boeing 747 появился на маршрутах Токио-Саппоро и Токио-Фукуока в 1978 году, а Boeing 767 стали использоваться на маршрутах на Сикоку в 1983.

С 1986 года ANA начала превращаться из основного внутреннего перевозчика Японии в авиакомпанию, выполняющую международные рейсы. 3 марта 1986 года ANA начала осуществлять регулярные международные рейсы из Токио на Гуам.^[8] Рейсы в Лос-Анджелес и Вашингтон начались к концу года, и ANA подписала соглашение о сотрудничестве с American Airlines на рейсах из США в аэропорт Нарита.

Международная маршрутная сеть ANA росла постепенно: Пекин, Далянь, Гонконг и Сидней в 1987 году; Сеул в 1988; Лондон и Сайпан в 1989; Париж в 1990 и Нью-Йорк в 1991. Самолёты Airbus A320 и A321 пополнили флот авиакомпании в 1990-х, как и Boeing 747-481. ANA вступила в Star Alliance в октябре 1999 года.^[9]

В 2004 году прибыль ANA впервые превысила прибыль JAL. В этом же году, зная о планах увеличения количества слотов в связи со строительством новых аэропортов и расширению аэропорта Ханеда, ANA объявила о плане обновления флота путём замены некоторых больших самолётов на большее количество меньших по размеру.^[10]

В том же 2004 году ANA создала лоу-кост подразделение Air Next для осуществления рейсов из аэропорта Фукуока, а также стала главным акциионером Nakanihon Airline Service (NAL) со штаб-квартирой в Нагое.^[11] В 2005 году ANA переименовала NAL в Air Central, а её штаб-квартира была перенесена в Международный аэропорт Тюбу-Центрэйр.^[12]

12 июля 2005 года ANA объявила о сделке с NYK по продаже доли 27,6 % в Nippon Cargo Airlines, совместном предприятии этих компаний с 1987 года.^[13] The sale allowed ANA to focus on developing its own cargo division.

В 2006 году ANA, Japan Post, Nippon Express и Mitsui O.S.K. Lines создали ANA & JP Express (AJV) для осуществления грузоперевозок. ANA является основным акционером AJV. Новая авиакомпания стала выполнять грузовые рейсы Air Japan.

В 2011 году авиакомпания получила первый в мире Boeing 787.

Внутренняя маршрутная сеть ANA покрывает всю Японию, от Хоккайдо на севере до Окинавы на юге.

Международные рейсы ANA осуществляет в Китай, Корею и Юго-восточную Азию, США и Западную Европу. Ключевым международным хабом является аэропорт Нарита, где авиакомпания выполняет рейсы из Южного крыла Терминала 1 вместе с партнёрами по Star Alliance.^[14]

В августе 2021 года флот All Nippon Airways состоял из 217 самолетов, средний возраст которых 8,3 лет:^[15]

ANA грузовой Boeing 767

Флот All Nippon Airways

Тип	В эксплуатации	Заказано	Места	Примечания
Airbus A320-200	0	0	Y166	Выведен из эксплуатации
Airbus A320neo	11	0	C8Y138	Заменили Boeing 737-700 на международных маршрутах.
Airbus A321neo[16]	22	0	C8Y186
Airbus A321-200	4	0	C8 Y186
Airbus A380[17]	3	0	F8C56W73Y383	Поставки с 2019 года. Эксплуатация из Токио в Гонолулу (ливрея борта в виде черепахи).
Boeing 737-800	39	0	C8 Y158 C8 Y159	Один борт в ливрее Star Alliance.
Boeing 767-300	26	0	C10 Y260 C35 Y167 C35 Y179	Один борт в ливрее Star Wars (yellow) Один борт в ливрее Star Alliance. Один борт в ливрее панды. Один борт в ливрее улыбок Yume Jet You & Me. Грузовые борты включают самолёты Boeing 767. Старые борты заменяются на Boeing 787 и Airbus A320neo Остальные борты переоснащаются на внутренние рейсы.
Boeing 777-200	10	0	C70 W36 Y117 C21 Y384 C35 Y271	Два борта в ливрее Star Alliance Старые борты заменяются на Boeing 787. Один борт в ливрее летних олимпийских и параолимпийских игр в Токио 2020 (Hello 2020 Jet).[18]
Boeing 777-300	19	0	F8 C68 W24 Y112 F8 C52 W24 Y166 F8 C52 W24 Y180 C21 Y493	Один борт в ливрее Star Alliance Один борт в ливрее Star Wars (black) Борты в ливрее покемон Поставки до 2019 года.
Boeing 777F	2	0	Пассажирских мест не имеет.	Поставки с 2019 года.
Boeing 787-8	36	0	C46 W21 Y102 C42 Y198 C12 Y323	Стартовый заказчик
Boeing 787-9	40	0	C48 W21 Y146 W18 Y377	Один борт в ливрее Star Wars (blue). Замена Boeing 777-200.
Boeing 787-10	3	0	C38 W21 Y235	Имеется опцион ещё на 5 самолётов.Поставки с 2019 года.
Итого:	217	45		Средний возраст бортов: 8,3 лет

^{F - первый класс, С - бизнес класс, W - премиум эконом, Y - эконом класс. Первый класс и Премиум Эконом доступны на международных рейсах. На внутренних рейсах Бизнес-класс называется «Премиум-класс»,}

^{на международных —«Клуб ANA».}

• Douglas DC-3, использовался с 1955 года^[19]
• Vickers Viscount 744, с июля 1960 года^[19]
• Fokker F27 Friendship, с июня 1961 года^[19]
• Vickers Viscount 828, с июля 1961 года^[19]
• Boeing 727, с марта 1965 года^[19]
• NAMC YS-11, с июля 1965 года^[19]
• Ранние варианты Boeing 737; 737 используются с 1969 года^[19]
• Lockheed L-1011, с июля 1973 года^[19]
• Ранние модификации Boeing 747; 747 используются с декабря 1978 года^[19]
• Ранние модификации Boeing 767; 767 используются с июня 1983 года^[19]
• 7 Airbus A321, использовались с 1998 года^[19]
• 46 Boeing 747-200(400)

По состоянию на 10 февраля 2018 года All Nippon Airways заключила кодшеринговые соглашения со следующими партнёрами ^[20]:

Примечание: Список включает партнёров по Star Alliance (SA).

ANA Group является группой компаний, которые полностью или частично принадлежат ANA.^[21]:

• Air Nippon
• Air Nippon Network (A-net)
• Air Next
• Air Japan
• Air Central (87 %)
• Air Hokkaido (80 %, прекратила деятельность с 31 марта 2006)
• ANA & JP Express (48,61 %, грузовая авиакомпания)
• All Express (Allex)
• Vanilla Air

• All Nippon Helicopter (вертолёты)

Авиакомпания входит в альянс по грузоперевозкам, осуществляемым для UPS.^[22][23]

ANA Cargo — торговая марка ANA Group для выполнения грузоперевозок. Для выполнения грузовых рейсов используются 767-300F и два Boeing 767-200S, полученных по мокрому лизингу от ABX Air.

• Первая катастрофа с самолётом ANA произошла с Douglas DC-3 JA5045 12 августа 1958 года. Погибло 33 человека^[24]
• В 1958 году Акира Эмото, продавец, совершил попытку самоубийства, пронеся на самолёт динамит. Эмото погиб, выпрыгнув из самолёта, бомбы не сдетонировали.^[25]
• 16 марта 1960 года Douglas DC-3 JA5018 столкнулся с истребителем в аэропорту Нагои. Погибло 3 человека из 33, находящихся на борту^[26]
• 4 февраля 1966 года Boeing 727, шедший на посадку в аэропорту Ханеда, упал в Токийский залив, погибли все 133 человека на борту^[27]
• 13 ноября 1966 YS-11 потерпел крушение в Мацуяма.^[28]
• 30 июля 1971 года Boeing 727 JA8329, выполнявший рейс 58, столкнулся с истребителем F-86F Sabre с авиабазы Мацусима. Погибли все 162 человека на борту.^[29]
• 22 июня 1995 года, мужчина, назвавшийся Фумио Кудзими, и человек, зарегистрировавшийся на рейс ANA под именем Сабуро Кобаяси, захватили самолёт ANA после взлёта из Токио. Самолёт приземлился на Хоккайдо, после штурма самолёта полиция арестовала террористов.^[30]
• В 1999 году мужчина захватил самолёт рейса 61 и убил пилота. Он был обезврежен другими членами команды, больше никто не пострадал.^[31]
• 12 мая 2017 года Boeing 787-9 Dreamliner летевший рейсом NH209 из Токио в Дюссельдорф экстренно сел в аэропорту Братск, из-за неисправности одного из двигателей. Самолет приземлился успешно. Никто не пострадал.
• 27 Сентября 2019 года самолёт Boeing 787 Dreamliner Рейсом Вена - Токио экстренно сел в Хабаровске из-за снижения топлива в двигателе. Вечером после обслуживания самолёт вылетел в Токио. Никто из пассажиров не пострадал