Mitsubishi Heavy Industries

Компания Mitsubishi Heavy Industries, Ltd была основана Ивасаки Ятаро, после того как группировка японских чиновников в 1868 году привела к власти 15-летнего императора Муцухито, и в результате переворота феодальные сословия были упразднены, а страна взяла курс на индустриализацию. Подростком он устроился в судовладельческую торговую компанию, принадлежавшую другому самурайскому клану — Тоса. Ивасаки Ятаро зарекомендовал себя хорошим менеджером^[4]. В те времена государство строило крупные и капиталоемкие предприятия, которые затем за бесценок сдавались в аренду или продавались наиболее перспективным торгово-промышленным компаниям.

Протекционистская политика государства помогла торгово-финансовым семейным компаниям превратиться в крупные промышленные концерны — дзайбацу.

Ивасаки создал Mitsubishi, которая вскоре стала одной из крупнейших корпораций: в ее в сферу интересов входили многие отрасли: от нефтепереработки до легкой промышленности.

Ивасаки использовал в эмблеме Mitsubishi геральдику Тоса^[5]. На семейном гербе Ивасаки значились три ромба один над другим, а на гербе Тоса — дубовые листья. При создании эмблемы Ивасаки взял дубовый лист в качестве основы композиции. Так появились три ромбика в форме трилистника. По замыслу основателя эмблема должна была символизировать три принципа компании: ответственность перед обществом, честность, а также открытость для международного сотрудничества. Таким образом, из слияния фамильных гербов основателей возникла торговая марка Mitsubishi (буквально «три алмаза»).

К 1893 году в состав компании входили подразделения, занимавшиеся строительством судов, нефтедобычей, металлургией, производством двигателей внутреннего сгорания. Выпускник Пенсильванского университета сын Ятаро — Хисая — решил освоить новые рынки и открыл банковское подразделение, департаменты по торговле недвижимостью и страхованию, а также пивоваренный завод. Хисая реформировал и управление компанией, объединив все подразделения в единый холдинг Mitsubishi Ltd. Япония в 1894 году начала войны со своими соседями — Кореей и Китаем, а в 1904 году — с Россией. Цель этих войн состояла в захвате новых территорий и их колонизации.

Строительство армии и флота было главной задачей японских властей, и самурайские холдинги, в том числе и Mitsubishi, приняли самое деятельное участие в этом строительстве.

В Первой мировой войне Япония участвовала на стороне Антанты. Воспользовавшись тем, что европейские страны и США были заняты войной в Европе, Япония расширила колониальные владения в Китае и Корее и продолжила наращивать свой военный потенциал. Концерн Mitsubishi действовал в духе времени — компания занялась авиацией и автомобилестроением. В начале XX века автомобилестроение в Японии считалась не слишком привлекательной для инвестиций отраслью: местные компании пробовали собирать автомобили вручную, но они получались слишком дорогими и не находили покупателей^[6]. Ещё в начале XX века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая вплоть до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье. К середине 1920-х годов компания насчитывает уже порядка 120 различных предприятий и подразделений в самых разных областях^[4].

Много лет компания безоговорочно поддерживала политику японского правительства, превратившись в одну из самых влиятельных компаний страны. В 1930-е Mitsubishi стала вторым по величине дзайбацу после Mitsui. Третье и четвёртое место заняли Yasuda и Sumitomo. Mitsubishi Heavy Industries (MHI) появилась в 1934 году. Это флагманская «дочка», в которой было сконцентрировано авио- и судостроение^[4].

Mitsubishi Heavy Industries стала главным подрядчиком японских вооруженных сил. Mitsubishi выпускала боевые корабли и самолеты, в том числе знаменитый «Зеро» — основной ударный самолет Японии во время Второй мировой войны^[7].

После начала японской агрессии в Юго-Восточной Азии дзайбацу получили бесконтрольный доступ к ресурсам оккупированных стран. В годы Второй мировой войны в холдинг Mitsubishi входило около 200 компаний^[6].

После поражения в войне Японию оккупировали войска США. Победители в принудительном порядке начали дробить дзайбацу, составлявшие основу военно-промышленной мощи Японии. Крупные концерны разбили на десятки мелких компаний, головные компании распустили, а принадлежавшие им акции и другие ценные бумаги продали служащим компаний.

Mitsubishi разделил на 139 самостоятельных компаний без права использовать логотип и сотрудничать друг с другом^[4]. Mitsubishi Heavy Industries оккупационные власти после войны разбили на три части, и компания воссоединилась лишь в 1964 году^[8].

Mitsubishi приспосабливалась к новым условиям. Так, компания Mitsubishi Motors в конце 1940-х начала выпускать мотороллеры и лёгкие трёхколесные автомобили, а затем автобусы, грузовики и пикапы. В 1950-е годы компания наладила экспорт в Европу лёгких и средних грузовиков. Таким образом, через 80 лет после своего создания компания действительно стала открытой для международного сотрудничества.

В 1950−1960-е годы Mitsubishi воссоединялась. При этом изначально входившим в группу компаниям нельзя было носить название Mitsubishi и использовать их логотип. Позже осколки былой империи образовали своего рода содружество Mitsubishi Group. В группе нет головной компании (её создание по-прежнему запрещено законом), но это не мешает президентам фирм, входящих в группу, согласовывать основные направления коммерческой деятельности. Неформальный совет президентов получил название Mitsubishi Kinyokai — «Пятничный клуб». Членами этого клуба являются руководители 28 компаний Mitsubishi Group, которые встречаются неформально за ланчем во вторую пятницу каждого месяца и которых называют сегунами. По большей части они являются президентами или исполнительными директорами компаний, входящих в три крупнейших холдинга группы: Mitsubishi Corporation, Mitsubishi Heavy Industries и Mitsubishi UFJ Financial Group^[8].

«Пятничный клуб» не имеет юридической силы, официально он занимается лишь вопросами благотворительности и определением «общей философии» группы. На самом деле клуб периодически сглаживает острые углы — этим ему приходится заниматься, когда интересы компаний пересекаются на рынке. Впрочем, эта сторона деятельности клуба не особо афишируется.

Компании группы сохраняют некоторую «родственность», поскольку имеют общих акционеров: акции «большой» Mitsubishi после Второй мировой войны были распределены между служащими и с тех пор вот уже почти полвека передаются от отца к сыну, не покидая пределы семей.

В 2015 году чистая прибыль Mitsubishi Heavy Industries составила 591 млн долларов^[9].

• Котлы для электростанций на ископаемом топливе
• Паровые и ветряные турбины
• Дизельные двигатели
• Топливные элементы
• Нефтяные танкеры
• Танкеры для перевозки сжиженного газа
• Круизные лайнеры
• Ракеты и космические корабли
• Торпеды
• Турбокомпрессоры
• Грузоподъёмники
• Танки
• Станки
• Оборудование для опреснения воды
• Кондиционеры
• Легкорельсовый транспорт для метро ROTEM — MTR
• Военные корабли
  • Эскадренные миноносцы типа «Хатакадзэ»
  • Подводные лодки типа «Харусио»
  • Эскадренные миноносцы типа «Атаго»
  • Эскадренные миноносцы типа «Таканами»
  • Эскадренные миноносцы типа «Татикадзэ»
  • Подводные лодки типа «Сорю»
  • Подводные лодки типа «Оясио»
  • Эскадренные миноносцы типа «Конго»

Ядерное подразделение Mitsubishi Heavy Industries имеет заводы в Кобэ, Йокогаме, Канагаве, Такасаго, Хёго, а также управляет заводом-изготовителем ядерного топлива.

Mitsubishi Heavy Industries также построил «Мицубиси APWR», который по состоянию на июль 2007 года был отобран для использования в двух участках в Японии и Соединенных Штатах. «Мицубиси APWR» — это усовершенствованный водный реактор — третье поколение ядерных реакторов, построенных Мицубиси.

Mitsubishi Heavy Industries также подписал меморандум о понимании с Areva для учреждения совместного предприятия для их следующего реакторного проекта.

В июле 2023 года стало известно, что Mitsubishi Heavy Industries была отобрана японским правительством как основная компания для развития нового поколения АЭС. Главной особенностью таких АЭС станут высокотемпературные реакторы с газовым охлаждением и быстрые реакторы. Правительство Японии планирует выделить порядка 640 млн долларов на разработку и производство в ближайшие годы двух высокотемпературных реакторов, в которых для охлаждения используется гелий^[10].

Как ведущая компания космической промышленности Японии, Mitsubishi Heavy Industries была занята в развитии и производстве широкого разнообразия космических продуктов и таким образом внесла свой вклад в продвижение Японии, ориентируемой на технологию нации, через её передовые технологии.

В 1975 году MHI осуществила запуск ракеты, которая вывела на орбиту первый национальный спутник^[4].

26 января 2022 года с космодрома Танегасима компанией был запущен разведывательный спутник «Радар 7»^[11].

4 ноября 2024 года новая японская ракета H3, разработанная Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) и Mitsubishi Heavy Industries, совершила свой четвёртый полёт, выведя на геостационарную орбиту военный спутник связи Kirameki 3, также известный как DSN-3^[12].

Авиастроением фирма занялась в 1918 году, когда инженер компании Кумэдзо Ито был отправлен во Францию для изучения роли авиации в Первой мировой войне. 1920 году было зарегистрировано первое авиационное подразделение фирмы: «Мицубиси найнэнки сэйдзо кабусикигайся» («Мицубиси — двигатели внутреннего сгорания») с заводом в Кобе. В 1922 году авиационное производство было перенесено к югу от Нагои. Здесь компания стала быстро развиваться и в 1928 году приобрела независимость и новое название — «Мицубиси кокуки кабусикигайся» («Авиафирма Мицубиси»). Однако период независимости продлился недолго, и уже в 1934 году все производства «Мицубиси» слились в одну фирму: «Мицубиси дзюкогё кабусикигайся» («Мицубиси — тяжёлая промышленность»). С этим названием фирму застало начало Второй мировой войны.

В течение войны основные заводы Мицубиси группировались вокруг Нагои. Сборочные линии были в городах Нацуно, Такаока, Судзука, Кагамигахара, Инами, Обу, Цу, Окаяма, Явата, Ёккаити, Нарио, Мицусима и Кумамото; двигателестроительные производства в Киото, Сидзуока, Нагано, Хиросима, Огаки, Фукуи, Коромо и Ниигата.

К 1940 году у Mitsubishi было шесть заводов, выпускающих самолеты, и 12 предприятий по производству авиадвигателей^[4].

Ведущими конструкторами компании на тот момент были Дзиро Хорикоси, Киро Хонэ, Томмо Кубо, Нобухико Хисабакэ, Одзава, Наката, Киро Такахаси, Ёситоси Сонэ, Ёдзи Хаттори.

Основными разработками в предвоенный и военный период являлись:

Истребители:

• Mitsubishi A5M
• Mitsubishi A6M Zero
• Mitsubishi J2M Raiden

Бомбардировщики:

• Mitsubishi G3M
• Mitsubishi G4M
• Mitsubishi Ki-21
• Mitsubishi Ki-67 Hiryu

Разведывательные самолёты:

• Mitsubishi Ki-15
• Mitsubishi Ki-46

После окончания войны в 1946 году под давлением союзников компания «Мицубиси хонся» была реорганизована. Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы. В 2005 г. объединилась с кэйрэцу Санва.

В 2003 году началась разработка регионального турбовентиляторного самолета MRJ. Было собрано восемь лётных экземпляров. В 2020 году проект был заморожен. 7 февраля 2023 года компания официально объявила о решении полностью закрыть программу разработки регионального реактивного авиалайнера^[13].

Помимо разработки и производства основной военной продукции в виде кораблей, подводных лодок и самолётов, компания разрабатывает и выпускает иные виды военной техники.

Так, Mitsubishi Heavy Industries разработала и производит береговой противокорабельный ракетный комплекс SSM-1 (Type-88) — принят на вооружение в 1988 г, и с 1994 года ведёт разработку нового комплекса.

Компания занимается производством танков. Компания разработала и производила с 1975 по 1988 год танк Тип 74, танк Тип 90 (выпускался с 1992 по 2012 год), и в настоящее время производит поступивший на вооружение с 2012 года танк Тип 10.

C 1988 по 2010 год компания MHI построила по лицензии американской компании Sikorsky 225 вертолётов серии H-60 для ВВС Японии. В это число входят армейский UH-60JA, а также противолодочные вертолёты SH-60J/K. В 2010 году компания выиграла тендер на производство ещё 40 вертолётов^[14].

Компания выпускала в 1973—1990 годах всё ещё стоящий на вооружении бронетранспортёр Тип 73.

С 1975 года и по настоящее время компания выпускает бронированную самоходную гаубицу Тип 75.

С 1987 года компания производит зенитную самоходную установку Тип 87 SPAAG.

На начало 2025 года MHI производит широкую номенклатуру военной продукции: от подводных лоок до истребителей^[15].

На настоящий момент судостроением и судоремонтом занимаются четыре компании концерна:

• Nagasaki Shipyard & Machinery Works (г. Нагасаки), включает в себя 4 завода: основной, завод в Кояги, завод в Саваймачи (в Нобеока) и завод в Исахэйа. На верфи строятся танкеры, газовозы (LNG и LPG), а также круизные суда^[16].
• Kobe Shipyard & Machinery Works (г. Кобе), включает в себя 2 завода: основной завод и завод в Футами. Специализируется на строительстве подводных лодок и глубоководных аппаратов^[17].
• Shimonoseki Shipyard & Machinery Works (г. Симоносеки, префектуры Ямагути). Судостроением занимается завод в Еноура. Специализаия: паромы, ролкеры, суда специального назначения такие как кабелеукладчики и исследовательские суда, алюминиевые скоростные катера. На втором заводе — Яматочи, производится оборудование, в том числе судовое^[18].
• Yokohama Dockyard & Machinery Works (г. Иокогама) специализируется на судоремонте. Завод Хонмоку располагает тремя сухими доками, одним плавдоком, 7-ю причальными стенками и имеет 10 кранов^[19].

В 1965 году вступили в строй советского морского флота специализированные газовозы «Кегумс» и «Краслава», построенные на верфи MHI в Хиросиме. Каждое судно перевозило в четырех сферических цистернах примерно по 1000 тонн сжиженных газов (пропана и бутана)^[20][21].

На верфи Mitsubishi Heavy Industries для советского морского флота была заказана серия из 8 танкеров типа «Л» («Лисичанск»): «Луганск», «Лебедин», «Лихославль», «Лубны», «Люберцы», «Люблино», «Ленино», «Луховицы» дедвейтом 34 985 т^[22][23]. Последнее судно серии «Луховицы» вступило в эксплуатацию в октябре 1965 года.

За 2012 год^[24] корпорацией на всех заводах: построено 19 судов дедвейтом 1 646 509 тонн (из них 15 для иностранных заказчиков), заложено 17 судов дедвейтом 821 510 тонн (из них 10 для иностранных заказчиков).

1 января 2018 года в рамках реорганизации судостроительного бизнеса MHI были созданы дочерние компании Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.^[25] и Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd.^[26]

Компания строит и круизные лайнеры. Так, корабль AIDAprima является самым большим круизным лайнером в составе флота AIDA Cruises - ведущего круизного оператора Германии. AIDAprima имеет 18 палуб, 1 643 каюты общей вместимостью до 3 300 пассажиров и 900 членов экипажа. Компания строит более трех десяток судов различных классов ежегодно ^[4].

На 2025 год в России продукция MHI в основном представлена системами кондиционирования. Торговая марка MHI позиционируется как один из ведущих мировых брендов в сегменте^[27].