АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Honda EV Plus

Honda EV Plus — экспериментальный электромобиль производства японской компании Honda. Являлся первым аккумуляторным электромобилем Honda, в котором не применялись свинцово-кислотные аккумуляторы. Всего было выпущено около 340 моделей EV Plus. Производство EV Plus было завершено в 1999 году, поскольку компания Honda объявила о производстве своего первого гибридного автомобиля Honda Insight[1].

Общие сведения
Honda EV Plus
Общие данные
Производитель Honda
Годы производства 1997—1999
Сборка Япония Моока
Класс Субкомпактный
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк
Массогабаритные характеристики
Длина 4050 мм
Ширина 1750 мм
Высота 1630 мм
Колёсная база 2530 мм
Масса 1630 кг
На рынке
Связанные Honda Logo
Сегмент B-сегмент

Описание

Разработка Honda EV Plus началась в апреле 1988 года. Первая команда по производству электромобилей Honda состояла всего из четырёх человек. Honda была последней японской автомобильной компанией, которая начала работу над электромобилями[2].

Недостатки модели:

  • Тяговые электродвигатели, которые были мощными или эффективными, были слишком велики для установки.
  • Плотность накопления энергии с использованием существующей свинцово-кислотной технологии также была слишком низкой.
  • Время, необходимое для подзарядки, было неудобным[3].

Помимо технических проблем, в конце 1990 года в Калифорнии был издан мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), требующий от производителей продавать 2 % от общего объёма продаж, начиная с 1998 года[4]. Ввиду этого компания Honda выделила около 100 сотрудников, чтобы начать полномасштабную разработку электромобилей в начале 1991 года[5].

Первый прототип был спроектирован на основе трёхдверного хетчбэка Honda Civic, модернизированного коммерчески доступным электродвигателем и свинцово-кислотными батареями, а также модифицированного многочисленными мерами по снижению веса, включая алюминиевые панели кузова и акриловые пластиковые окна. Его производство завершилось в июле 1991 года[6]. Хотя члены проектной группы EV были рады, что он работоспособен, руководитель проекта Дзюнъичи Араки (англ. Junichi Araki) был в ярости:

«Вы называете это автомобилем? Что, чёрт возьми, вы только что сделали? Почему бы вам просто не выкопать яму и не закопать её!» (англ. «You call this a car? What the heck did you just make? Why don’t you just dig a hole, and bury it!»).

В течение следующих двух часов Араки объяснял свой гнев: готовый продукт был позорным компромиссом и просто оправданием неопытности Honda с электромобилями[7].

«До тех пор, пока мы продолжаем пробовать различные меры в проекте, каждый автомобиль, который мы производим, должен представлять собой опыт, который ведёт к следующему шагу. Если автомобиль не приносит большего опыта, мы можем не строить его. Я был так разочарован тем, что они не вложили больше страсти в проект» (англ. «As long as we continue trying a variety of measures in a project, each car we produce must constitute a learning experience that leads to the next step. If a car doesn’t lead to greater experience, we might as well not build it. I was so disappointed that they hadn’t put more passion into the project»).

Команда переориентировала свою цель «сделать хороший электромобиль без компромиссов» (англ. «to make a good electric vehicle, with no compromises»)[8].

Например, команда по силовым установкам проекта Honda EV начала работать с производителями аккумуляторов, предлагая формат и размер аккумулятора, которые позже были приняты в качестве глобального стандарта. Кроме того, началась разработка собственного бесщёточного двигателя постоянного тока, так как коммерчески доступные двигатели были недостаточно эффективными[9]. К июню 1992 года начались разработки концептуального автомобиля Honda EV-X, представленного в 1993 году на Токийском автосалоне, и испытания силового агрегата с Clean Urban Vehicle-4 (CUV-4)[10]. Сбор данных испытаний начался в августе 1994 года[11]. В течение следующих двух лет парк из десяти CUV-4 должен был проехать в общей сложности 130000 км в партнёрстве с калифорнийскими коммунальными компаниями Pacific Gas & Electric (пять из них) и Southern California Edison (три из них)[12][13].

Эти испытания убедили компанию Honda в том, что свинцово-кислотные аккумуляторы не подходят в качестве основного накопителя для электромобилей серийного уровня[14][15]. CUV-4 имел ограниченный запас хода от 40 до 50 км, что привело к корректировке основных характеристик автомобиля, которые позже были реализованы в EV Plus, включая напряжение аккумулятора, химию и мощность двигателя[16]. Прототип EV Plus был выпущен в декабре 1995 года, а производство было одобрено в январе 1996 года. Первый серийный EV Plus сошёл с конвейера в апреле 1997 года в Таканедзаве[17].

Галерея

Вид спереди
Вид сбоку
Вид сзади
Шильдик
Зарядный порт Avcon и маркировка UL
Зарядный порт Avcon крупным планом
Моторный отсек
Предупредительная этикетка на контроллере двигателя
Этикетка FCC на контроллере двигателя
Приборная панель
Приборная панель крупным планом

Примечания

  1. ↑ HONDA EV PLUS.
  2. ↑ Honda Global | Honda EV Plus: The Dream of an Electric Vehicle / 1988 (англ.). global.honda. Дата обращения: 6 февраля 2025.
  3. ↑ Bogota, Chris Kraul Chris Kraul covered South America for the Los Angeles Times from his base in; in 1987, Colombia He joined the paper; border, was business editor of the San Diego edition until it closed in 1992 He then began covering the; Afghanistan, Mexican economies until his assignment to The Times’ Mexico City bureau in 2001 He reopened the paper’s Bogota bureau in 2006 He has also covered the wars in; Florida, Iraq He is a graduate of the University of South The Public Likes EVs--in Theory, Anyway (амер. англ.). Los Angeles Times (21 мая 1997). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  4. ↑ Bogota, Chris Kraul Chris Kraul covered South America for the Los Angeles Times from his base in; in 1987, Colombia He joined the paper; border, was business editor of the San Diego edition until it closed in 1992 He then began covering the; Afghanistan, Mexican economies until his assignment to The Times’ Mexico City bureau in 2001 He reopened the paper’s Bogota bureau in 2006 He has also covered the wars in; Florida, Iraq He is a graduate of the University of South Power Drain (амер. англ.). Los Angeles Times (6 декабря 1997). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  5. ↑ Bogota, Chris Kraul Chris Kraul covered South America for the Los Angeles Times from his base in; in 1987, Colombia He joined the paper; border, was business editor of the San Diego edition until it closed in 1992 He then began covering the; Afghanistan, Mexican economies until his assignment to The Times’ Mexico City bureau in 2001 He reopened the paper’s Bogota bureau in 2006 He has also covered the wars in; Florida, Iraq He is a graduate of the University of South Honda, Ford Unveil Plans for EV Models (амер. англ.). Los Angeles Times (3 января 1997). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  6. ↑ Pollack, Andrew. BEHIND THE WHEEL/General Motors EV1, Toyota RAV4-EV, Honda EV Plus; Charge! Doing an Electric Commute (англ.), The New York Times (26 июля 1998). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  7. ↑ IntelliShare Continues with Full Charge (англ.). Honda Newsroom (27 декабря 1999). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  8. ↑ Polakovic, Gary Charged Up by Clean Machine (амер. англ.). Los Angeles Times (17 мая 1999). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  9. ↑ Honda Sets New Electric-Vehicle Record at Pikes Peak Hill Climb (англ.). Honda Corporate Newsroom (27 сентября 1999). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  10. ↑ Bonnier Corporation. Popular Science. — Bonnier Corporation, 1995-07. — 104 с.
  11. ↑ Fuel Economy of the 1999 Honda EV Plus. www.fueleconomy.gov. Дата обращения: 6 февраля 2025.
  12. ↑ Masami Ogura. Development of electric vehicles // JSAE Review. — 1997-01-01. — Т. 18, вып. 1. — С. 51–56. — ISSN 0389-4304. — doi:10.1016/S0389-4304(96)00062-8.
  13. ↑ Site Operator Program Final Report for Fiscal Years 1992 through 1996.
  14. ↑ Honda Stops Making Fully Electric Car / Company says it has met mandate -- air-quality watchdogs growling.
  15. ↑ Honda Rises to the Challenge with World's First Commercially Certified Fuel Cell Vehicle (англ.). Honda Automobiles Newsroom (6 октября 2003). Дата обращения: 6 февраля 2025.
  16. ↑ HONDA PULLS THE PLUG ON EV PLUS (англ.). www.autonews.com. Дата обращения: 6 февраля 2025.
  17. ↑ Hearst Magazines. Popular Mechanics. — Hearst Magazines, 1997-04. — 146 с.

Ссылки

  • Honda EV Plus Test Vehicle Report
  • Paryani, A. (November 2000). “Field evaluation of Honda's EV PLUS battery packs”. IEEE Aerospace and Electronic Systems Magazine. IEEE. 15 (11): 21—25. DOI:10.1109/62.888322. ISSN 1557-959X. S2CID 6154715.

Дополнительно по теме

Категории