De Havilland Tiger Moth

В 1927 году компания de Havilland построила два небольших одноместных моноплана, получивших обозначение D.H.71 «Tiger Moth». Эти самолёты должны были участвовать в авиационный гонке на Королевский кубок. Самолёты были спроектированы под лётчика-испытателя Шуберта Брода. Однако во время соревнований оба самолёта потерпели неудачу, первый был снят с соревнований, а второй попал в турбулентные потоки и сошёл с дистанции.^[2]

В дальнейшем этот самолёт, пилотируемый Бродом установил несколько мировых рекордов. Однако самолёты D.H.71 постигла печальная участь: первый разбился во время подготовки к авиационной гонке, а второй был уничтожен в октябре 1940 года во время авиационного налёта.

Успех гражданского самолёта Tiger Moth стимулировал разработку военного варианта машины, известной как D.H.60 Moth Tiger, основой которого послужил D.H.60T Moth Trainer, усиленный для функционирования с более высокой полётной массой. Было построено восемь предсерийных самолётов.^[2]

26 октября 1931 года совершил первый полёт самолёт с увеличенным поперечным V и стреловидность нижнего крыла. Этот самолёт получил обозначение de Havilland D.H.82 «Tiger Moth». Первые поставки этих самолётов, в количестве 35 машин, были осуществлены в ноябре 1931 года. Они поступили в распоряжение ВВС Бразилии, Дании, Персии, Португалии и Швеции.^[2]

Затем de Havilland разработал улучшенную версию самолёта с двигателем Gipsy Major I, мощностью 130 л. с., и обшивкой из клеенной фанеры вместо полотна в задней части фюзеляжа. Самолёт обозначили как D.H.82A, и полученное от Королевских ВВС имя — Tiger Moth-II, которые заказали 50 самолётов. На этом самолёте имелся съёмный колпак, которым можно было закрыть заднюю кабину для обучения «слепым» полётам по приборам.^[2]

Перед началом Второй Мировой войны самолёты Tiger Moth производили по лицензии в Норвегии, Португалии и Швеции, а также в Канаде компанией de Havilland Aircraft, которая позже произвела 1520 самолётов D.H.82C (зимняя версия) с двигателем мощностью 145 л. с., с капотом со скользящим фонарём и подогревом кабины, колёсными тормозами и хвостовым колесом вместо костыля. 200 канадских самолётов заказали ВВС армии США, получив обозначение РТ-24.^[3]

С началом войны на самолёты de Havilland «Tiger Moth» начали поступать крупные заказы, кроме того гражданские самолёты привлекались в Королевские ВВС в качестве связных и учебно-тренировочных. Было построено:

• 795 самолётов в Хэтфилде
• 3500 самолётов в компании Morris Motors Ltd в Коули
• 345 самолётов в Новой Зеландии
• 1085 самолётов в Австралии

К концу Второй Мировой войны было выпущено более 8000 самолётов de Havilland «Tiger Moth». С окончанием войны самолёты перевели для гражданского использования. Многие самолёты подвергались переделкам, как правило, в плане создания закрытых кабин, для повышения комфорта пилота и пассажира.^[3]

Самую серьёзную переделку осуществила британская компания «Jakaroo Aircraft Ltd», расширив фюзеляж для посадки четырёх пассажиров попарно, бок о бок. В период с 1957 по 1959 годы было изготовлено 19 самолётов с закрытой и открытой кабиной, получивших обозначение «Thruxton Jakaroo».^[3]

С 17 сентября 1939 года, через две недели после начала войны было объявлено о создании связной эскадрильи Британского экспедиционного корпуса, направленной во Францию. Подразделения «Tiger Moth» обеспечивали связные обязанности в Северной Франции. Была попытка использования этих самолётов для боевых действий против наступавших германских войск. Были сконструированы держатели на восемь девяти килограммовых бомб, размещавшиеся в нижней части кабины. Изготовили и разослали в лётные школы 1500 экземпляров держателей, но их не пришлось применять.^[3]

На Дальнем Востоке некоторое самолётов переоборудовали в санитарные. За кабиной, в задней части фюзеляжа, было размещено отделение для носилок. Самолёт мог взлетать и садиться на маленькие площадки, выполняя важные задания.

Но основная роль самолётов «Tiger Moth» — учебно-тренировочная и в этой своей роли он внёс огромный вклад в победу над врагом. Этими самолётами было оснащено не менее 28 лётных школ первоначального обучения в Британии, 25 — в Канаде (плюс четыре школы радистов), 12 — в Австралии, 4 — в Родезии (плюс лётная инструкторская школа), 7 — в Южной Африке и 2 — в Индии.

После войны самолёты данного типа стали доступны на гражданском рынке, как в Великобритании, так и в других странах мира. «Tiger Moth» эксплуатировались как тренировочные и спортивные самолёты, так и в сельскохозяйственной авиации.^[3]

Максимальная скорость: 109 миль в час на высоте 1 000 футов (175 км/ч — 300 m)

Дальность: 302 мили (486 км)

Практический потолок: 13 600 футов (4 145 м.)

Скороподъёмность: 673 фута/минуты (205 м./мин.)

• De Havilland DH.60 Moth — военная учебная версия.
• DH.82 Tiger Moth (Tiger Moth I) — двухместный самолёт с поршневым двигателем мощностью 120 л. с.(89 кВт).
• DH.82A Tiger Moth (Tiger Moth II) — двухместный самолёт с двигателем 130 л. с. (97 кВт).
• DH.82C Tiger Moth — оборудован лыжами и подогревом кабины для полётов в холодных, зимних условиях.
• PT-24 Moth
• DH.82B Queen Bee (буквально «Королева пчёл») — беспилотный радиоуправляемый самолёт-мишень использовавший крыло от «Tiger Moth» и недорогой деревянный фюзеляж от DH.60 Moth (с соответствующими изменениями конструкции, в части переноса стоек). На шасси БПЛА могли использоваться как поплавки, так и колёса. Всего было изготовлено 405 единиц самолётов-мишеней. По состоянию на 2008 год, единственный оставшийся лётный образец «Queen Bee» находился на авиабазе Хенлоу Королевских ВВС в Англии.
• Thruxton Jackaroo

Пилот Джонсон и её DH.60G Gipsy Moth, 1930 год		DH.82A Tiger Moth (Tiger Moth II)		De Havilland 82A Tiger Moth II в Музее польской авиации