Avro Lancastrian

С началом Второй Мировой войны большая часть авиационных заводов была переведена на военное производство. Спрос на пассажирские и транспортные самолёты значительно снизился и производство любых гражданских самолётов в Великобритании было практически остановлено. Однако к 1943 году возникла потребность в таких самолётах.^[1]

Компания Canadian Victory Aircraft в Торонто разработала проект по переоборудованию бомбардировщика Avro Lancaster в транспортный самолёт. С бомбардировщика демонтировали турели и камуфляж, а вместо передней и задней стрелковых башен установили заострённые обтекатели. По бортам добавили три иллюминатора.^[1]

В это время спрос на транспортные самолёты был очень велик и самолёт отправили в Великобританию на фирму «Авро» для более глубокой модернизации. Здесь самолёт подвергся более полной конверсии — полностью снято вооружение, на месте бомбового отсека установлены дополнительные топливные баки, внутри фюзеляжа оборудовали салон на десять пассажирских мест. Дальность полёта увеличилась 6437 км.^[1]

Первый полёт модифицированный самолёт совершил 22 июля 1943 года с четырьмя тоннами армейский почты, а 1 сентября 1943 года самолёту был выдан Британский сертификат лётной годности. Самолёту было присвоено внутреннее обозначение Avro Type 691 и собственное название Lancastrian Mk.I.В 1945 году был проведён демонстрационный полёт из Великобритании в Новую Зеландию продолжительностью 3 дня и 14 часов. В ходе этого полёта самолёт достиг средней скорости 354 км/ч.^[1]

В связи с тем, что базовым самолётом был бомбардировщик, салон в пассажирской комплектации был тесным. Помимо экипажа из 5 человек (включая бортпроводника) в нём могло разместиться 9-13 пассажиров. Но он идеально подходил на роль транспортных самолётов. Часть самолётов предназначалась для перевозки VIP пассажиров, но большая часть использовалась как транспортник.

Всего было выпущено 91 самолёт Lancastrian, которые отличались внутренней компоновкой. 81 самолёт был построен в Англии и 10 переделали в Канаде. Самолёт также использовался в 1949 году для перевозки бензина и дизельного топлива во время воздушного моста Западный Берлин. За один рейс самолёт брал на борт 11365 литров жидкого груза.^[1]

Шесть самолётов пассажировместимостью на 13 человек были приобретены британской авиакомпанией BSAA для эксплуатации на воздушных линиях в Южной Африке. Но эксплуатация в этом регионе оказалась неудачной, с августа по ноябрь 1947 года было потеряно 4 самолёта. Помимо Великобритании и Канады эксплуатантами этих самолётов были аргентинские авиалинии FAMA до 1947 года и итальянская Alitalia до 1952 года.^[1]

В Великобритании несколько самолётов Lancastrian использовались в качестве испытательного стенда для реактивных, турбореактивных и газотурбинных двигателей. Существовал вариант с двумя поршневыми и двумя реактивными двигателями. Один из таких самолётов совершил в 1946 году коммерческий рейс из Лондона в Париж, пролетев на реактивной тяге весь маршрут за 50 минут.

Avro Lancastrian был примером использования ненужных военных самолётов в гражданских целях^[1]

Источник данных: Avro Lancastrian на сайте "Уголок неба ^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 3
• Пассажировместимость: 9
• Длина: 21,18 м
• Размах крыла: 31,09 м
• Высота: 5,97 м
• Площадь крыла: 120,4 м² (1 297 кв. футов)
• Профиль крыла: N.A.C.A. 23018 (внутренние секции крыла) и N.A.C.A. 23013 (внешние секции)
• Масса пустого: 14 320 кг
• Нормальная взлётная масса: 28 940 кг
• Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Merlin
• Мощность двигателей: 4 × 1 640 л.с.

(4 × 1 200 кВт)

• Воздушный винт: Де Хевилленд Гидроматик, трёхлопастной металлический

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 498 км/ч
• Крейсерская скорость: 443 км/ч
• Практическая дальность: 4 872 км
• Практический потолок: 7 260 м