Douglas DC-5

Во второй половине 1930-х годов фирма «Douglas Aircraft» разрабатывала несколько вариантов транспортных самолётов большинство из которых были средне и дальнемагистральные. Для региональных и второстепенных маршрутов требовался самолёт с иными характеристиками^[1].

В 1938 году был спроектирован гражданский авиалайнер на 16-22 места, получивший наименование DC-5. Что был первый пассажирский авиалайнер, построенный по схеме высокоплана с передней опорой шасси, Благодаря высокому авторитету фирмы «Дуглас» заказчики на новый самолёт появились ещё в процессе разработки. Намерения приобрести пять самолётов высказали американская фирма Pennsylvania Central, четыре KLM и два колумбийская SCADTA^[1].

Самолёт строился на авиационном заводе в Эль Сегундо. При создании DC-5 конструкторы использовали заделы узлов и агрегатов от DC-3 и бомбардировщика DB-7. Первый прототип DC-5 с двигателями Wright GR-1820-F62 Cyclone впервые поднялся в воздух 20 февраля 1939 года. Испытания выявили ряд проблем, которые требовали изменения конструкции самолёта. Устранение недостатков потребовало много времени, поэтому испытания затянулись на несколько месяцев^[1].

Впоследствии этот единственный первый прототип стал личным самолётом Уильяма Боинга, который назвал его Rover. Из-за начала Второй Мировой войны программа выпуска DC-5 потерпела неудачу. До вступления США в войну помимо опытного образца было построено четыре серийных самолёта, которые получила голландская компания KLM^[1].

Из-за начавшейся войны объём пассажирских перевозок, особенно в Европе резко упал, что повлияло на спрос на новый самолёт. Не оправдались надежды на военные заказы. В 1939 году ВМС США заказали семь самолётов. Три 18-местных (R3D-1) для перевозки личного состава и четыре (R3D-2) для командования морских перевозок. В дальнейшем Пентагон сделал выбор в пользу военных версий DC-3. Всего, включая прототип, было выпущено 12 самолётов DC-5^[1].

Douglas DC-5 — цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.

• Фюзеляж — типа полумонокок круглого сечения. Обшивка гладкая работающая. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей — носовая, средняя и хвостовая. Носовая часть разделена на два отсека: отсек для приборов и оборудования за ним закрытая трёхместная кабина экипажа. В средней части располагался пассажирский салон на 18 или 24 посадочных места^[1].
• Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее высокорасположенное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. На центроплане установлены гондолы двигателей. Обшивка крыла гладкая, работающая. Центроплан жёстко связан с конструкцией фюзеляжа. Механизация крыла — элероны и щелевые закрылки. Каркас элеронов металический, обшивка полотняная. Элероны снабжены триммерами^[1].
• Хвостовое оперение — однокилевое, классической схемы. Вертикальное оперение — киль жёстко интегрированный в конструкцию фюзеляжа с рулём направления. Горизонтальное оперение — свободнонесущий стабилизатор с рулями высоты, установленный под углом 15 градусов к горизонтальной плоскости. У рулей высоты и направления каркасы металлические, обшивка полотняная. Рули снабжены триммерами^[1].
• Шасси — трёхстоечное с носовой стойкой, убираемое. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Носовая стойка управляемая. Колёса основных стоек были снабжены гидравлическими тормозами. Уборка и выпуск шасси осуществлялась при помощи гидравлики. Основные стойки в полёте убирались во внешнюю часть крыла. Носовая стойка убиралась в нишу в передней части фюзеляжа^[1].
• Силовая установка — на серийные самолёты устанавливались два поршневых 9-цилиндровых карбюраторных звездообразных двигателя Wright Cyclone SGR-1820-G102A воздушного охлаждения, мощностью 1110 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамических гондолах на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт трёхлопастный изменяемого шага^[1].

В связи с началом войны программа производства DC-5 постигла неудача. Только голландская компания KLM получила свои заказанные четыре самолёта. Авиакомпания планировала использовать их на европейских авиалиниях. Однако война и немецкая оккупация Голландии сорвали эти планы. Два самолёта были отправлены в Голландскую Вест-Индию и эксплуатировались на маршруте Суринам — Кюрасао. Два самолёта эксплуатировались в Голландской Ост-Индии (нынешняя Индонезия).

В январе 1942 года, после японского вторжения, самолёты были мобилизованы для эвакуации голландских воск и гражданских лиц в Новую Гвинею и Австралию. 9 февраля один из самолётов был повреждён и захвачен японцами. Впоследствии этот самолёт был отремонтирован и использовался на территории Японских островов. Остальные самолёты были переправлены в Австралию и переданы австралийским ВВС^[1].

Основные характеристики^[2]